FORD teach

انتيك كربريتر للـ 4.6 و الـ 5.4

http://www.sullivanperformance.com/YVS450/products/intakemanifold/intake.htm

لالالا ما فيه اي رابط أو علاقة

أصلاً هناك فرق في السبلنج يعني مختلفين

هذا الفورتك يعتبر من ارخص الطرق للوصول الى الـ 1200 حصان :)

تحياتي ،،،

بشار فورتك هذا اسم لمحركات الشفر

وبنفس الوقت الشركة تصنع سوبر شارجر


انا اعرف هذا الشئ بس السؤال هل في بينهم رابط مشترك

مشكور مشكور مشكور

ويعطيك الف الف عافية

VORTECH V-7 YSi-TRIM CCW SUPERCHARGER


FOR IMMEDIATE RELEASE Contact: Steve Padfield
[email][email protected][/email]

VORTECH V-7 YSi-TRIM CCW SUPERCHARGER

Channel Islands, CA (January 13, 2006) – Vortech Engineering, LLC has introduced a new V-7 YSi-Trim counter-clockwise supercharger.

The new CCW YSi was designed using Vortech’s exclusive supercharger test cell designed to meet SAE-J1723 standard. Developed primarily for racing applications, the new YSi offers performance capabilities of 1200 horsepower.
This new supercharger eclipses the performance capability of the V-7 JT-Trim by approximately 200 horsepower and it offers a maximum airflow capacity of 1,600 CFM. The YSi has a maximum pressure flow of 30 psig and an adiabatic efficiency rating of 78%.

Suggested retail price for the new CCW V-7 YSi-Trim Supercharger is $2,889.95 for the satin finish and $3,098.95 for the polished finish. For more information contact Vortech Engineering at 805.247.0226 or www.vortechsuperchargers.com.

انت تنور الموضوع و تحط بدل السؤال عشر :D

نبي نحرك الموضوع اسأل




انا أختاره على اساس الـ $$$ :D

الكامات على اشكالها و انواعها خلنا نصنفهم لعدة انواع بيبي كام و ستريت كام و ريس كام و هاي لفت كام

يختار الكام على عدة اسس :

1. $$$ ( أذيتكم بس الواقع يتحدث LoL )
2. الدريوشن
3. اللفت
4. الثلاجة
5. الدفرنش

ميزة البيبي كام ان الدريوشن تبعه صغير و يفتح على كل السرعات تقريباً لاكن مو فوق لاكنه يفتح من الصفر الى 5500 ( أغلبهم ) و من ميز البيبي كام انهم يتركبون على سبرنجات شد بلد و على روس شد بلد بدون مشاكل فتوفر في الـ $$$ و يعطيك قوة معقولة .

اللي يبي سيارة ستريت ياخذ حاجة لفتها معقول و الدريوشن قليل ، يعني احنا الفورد ناخذ 550 و حدودها شي حلو و يفضل هنا تغيير الثلاجة لشي يفتح من دورات أعلى للوصول الى دورات أعلى و عشان تتناسق مع الكام

اللي يبيها حق ريس ياخذ كامات لفت فوق و دريوشن فوق ما عنده مشاكل لاكن بيحتاج الى نسب عالي للدفرنش كي تتلائم مع الكام ( خذها قاعدة كل ما تزيد في الكام زيد في نسبة الدفرنش للإستفادة الكاملة )

اما كامات الهاي لفت هذي اللي نسمع عنها و نشوفها لفتها 590 و طالع هذي ما تصلح للشارع ، صحيح مستواها فوق لاكنها تقلل من عمر المحرك

الدريوشن كل ما كان أكبر كل ما ناسب التيربو أكثر و كل ما كان أقل كل ما ناسب السوبر شارجر أكثر و الـ N/A يبلع كل شي

تقبل تحياتي ،،،

فيه الكثير من الخيارات في القيور بالفورد للتزويد و اللي يستخدموهم ينحصرو بالتالي :


القيور التماتيك :

قير الفورد AOD :

http://www.racing4e.com/data/media/6/aod.JPG

أسؤ قيور الفورد على الإطلاق لأنه مصمم للكراون فكتوريا و للأسف نزل على الموستنج من 84 الى 92 و سنة 93 صار قير AODe الكتروني بكهرب و يمكن التعرف على الفير بعدد بلوط السلف و هم 2 للي بدون كهرب و 3 للكهرب

طنجرة بطيئة و دوران زيت سئ و تعشيق بطئ و نسب طويلة

اللي يبي يستعمله للريس يتوجب عليه تركيب شفت كت و طنجرة سريعة

ميزة هالقير انه حلو للموستنج تيربو لأنه يخلي التيربو يفتح لدورات أعلى من غيره و يعطي التيربو بوست اعلى من غيره

نسب هذا القير هي :

2.40 1.47 1.00 0.667

قير الفورد C4 :

http://www.racing4e.com/data/media/6/c4inside.JPG
http://www.racing4e.com/data/media/6/ford_c4.JPG

و هو من انسب القيور التماتيك للريس لأنه قير جبار و تحط على 600 حصان زي السلام عليكم

يستعملوه في الريس كثير و هو مأخوذ من الـ F150 القديم


نسب القير : 2.46 1.46 1.00

قير الفورد C6 :

http://www.racing4e.com/data/media/6/c6insaider_2.JPG

شبيه الـ C6 بـ 3 تعاشيق ايضاً لاكنه أكثر تحملاً منه و هو مأخوذ من الـ F150 ايضاً

يركبوه أغلب شي في السيارات المخففة و الفل تيوب لوزنه الكبير ( حاجة مثل قيور الـ 400 ) يستخدموه ايضاً في سيارات المونستر كار الكبار

نسب القير :2.46 1.46 1.00


يمكن التعرف على القيور السابقة من طرف القير لاحظو ان الأشكال مختلفة

القيور العادي :

T5 :

جا على الموستنج أكيد

من 85 الى 93 جا القير الأول بنسبة 3.35و قبلها كان 2.95 و صارت تعديلات على بعض النسب

شوف هالجدول
http://www.racing4e.com/article124.html


بالنسبة لقير الكميرو فيختلف و حقيقتاً هو أقرب لقير الزد 280 من الموستنج و نفس نسب الزد و يمكن تركيبه على الموستنج له حركة خاصة لكن للأسف ما له صيانة

اذا تعور ارميه

مشكور اخوي بشار

بس حرام عليك تحط مثل هالصور اللي تعور القلب واحنا بعدنا صغار






ممكن سؤال ثاني اخوي بشار (ادري اني مزعج وانك ابتلشت فيني بس اعتبرني مثل اخوك الصغير )


عند تركيب الكام على اي اساس نختاره وما هي الاسباب اللي تخلي الكام الفلاني افضل واقوى من الكام الاخر

الله يعطيك العافيه يا رئيس الحزب الفورداوي
بس ياريت تكلمنا عن قيور الفورد ومعلومات عنها
وهل صحيح القير العادي T5 للموستنغ 5.0مثل قير الكمارو؟؟

البلور احد أسماء السوبر شارجر

شوفو البطر يا جماعة :D









Ben

1999 Ford Mustang Cobra

ProCharger:
F-2M
Intercooler:
3 core

Naturally Aspirated RWHP:
340

ProCharged RWHP:
753.2 RWHP, 1132.2 RWTQ
Boost Level:
20 psi

Exhaust:
Mac Header ,xpipe and Flowmaster

Vehicle Specs:
93 octane, 4.6L DOHC 283 cid engine, stock heads, cams, intake and block, CP pistons, Manley rods, Aeromotive fuel system, Speed Pro, Custom roll cage, Custom sound system, Cog Setup

Gear:
4.30

Other Info:
Featured in August 2004 issue of 5.0 Mustang and Super Fords magazine

ما أقول الا الله يرزقنا

وممكن توضح لي
المقصود بالبلور




واتمنى اني اكون ما ازعجتك

الف الف الف شكر اخوي بشار
ويعطيك الف الف عافية




وصح كلامك السبة في الموجود داخل الموتر

M-A-X : جزاك الله خير :)

صدقني المعلومات مو كثيرة لذيك الدرجة و الفهرسة بتساعدك اذا حبيت تراجع :)

تحياتي ،،،

الله يزيد ويبارك

ما شاء الله تبارك

الله معلومات قيمه

جدا لكن يبيلها

جلسه طويله عريضه

لكي يتم الاستفاده منها

ألف ألف شكر بشار 225

تسلملي يالغالي ســـــلام

هذا مشروع موستنج 86 لواحد من الشباب صورته بالورشة قبل العيد و قال لي آخذ له صور بعدين :)

للحين ما أخذت صور جديدة

الموتر كل شي فيه من الغالي و الجديد اللهم قطعة لو اثنين








التفكير الآن هو قص فتحة بالكبوت و وضع سكوب على الكربريتر مع جنوط حلوين و تنزيلة حلوة

اذا فضيت و صورته بنزل صور ثانية له

تحياتي :)

تم فهرسة الموضوع :)

راجعو الصفحة الأولى

تحياتي ،،،

صح كلامك

و هذا ستروكر من 302 الى 347



قيمته 1200 دولار




في الغرب موطن القطع الرخيصة تشوف انه اغلب السيارات اللي تعديلاها حلو يركبو مع البلور أو التيربو مع ستروكر و ذلك لعدة اسباب :

1. الستروكر الجديد بيكون وزنه اخف من القديم .
2. اغلب الأحيان يكون اقوى من القديم بسبب طرق التصنيع .
3. انه يعتبر توضيب فإذا بيشتغل كذا احسن له انه يوضب بالمرة .

و احب اذكر لك ان كل بار من الضغط تضيفه ( 14.7psi ) يعني زيادة مساحة بمقدار مساعة المحرك

المحرك كل ما كان أكبر كل ما كان انك تعطيه بوست شي اصعب

محرك بيجو 1.6 لو اجيب له تيربو زد 280 من التشليح بيعطي مستوى قوي اما لو اركبه على موستنج بيفطس لأنه ما يسحب هوا مثل ما يحتاج المحرك


فتحتاج تيربو اكبر و كل ما بغيت تركب تيربو اكبر يلزمك نسبة انضغاط أقل

البساتن ثلاثة انواع :

1. فلات :




2. دوم :



3. دش :





فيه اختلاف في ارتفاع البستم و السبب هو ان لكل بستم نسبة انضغاط معينة ممكن تشوف الفلات فرضاً في الموستنج يعطيك من 9:1 الى 11:1 و الدوم من 11:1 و انت طالع و الدش ممكن تنزل للـ 8:1 و يمكن اقل

طبعاً نسبة الإنضغاط لها معادلتها الخاصة و يدخل في حسبتها شغلات كثير أبرزها مقاس الراس

على حسب كلام أمريكان تقدر تعطي بوست على بساتم شد بلد حتى 12PSI ولا تحتاج تغير البساتم لدش و بدون مشاكل

بس بتغير كل شي فوق و هذا المكسمم يعني على الخط الأحمر

الأفضل طبعاً في حالة اضافة بلور او تيربو استعمال بساتم قواي دش او فلات على حسب الحاجة




ما ابي اعلق عليهم بس السبة مو في الموتر :D

بالتوفيق اخوي بشار

واخذ راحتك

دراستك اهم من وجيهنا اللي ما وراها الا الفلس لوووووووووووووول

راصصو الأسئلة عندي اختبار بكرة و برد عليكم بعدين :D