كومارو Z28

الفني @user_742 · 26-02-2005

LS1 ....
كومارو لومينا كورفيت .. أي شيء آخر ...
هذه خطوات علمية وبأرقام مثبتة لسيارة صديق عزيز يدرس وزوجته, قمت بزيارته وأكرمني حق الإكرام .. في ولاية فرجينيا .. في أمريكا.

هذا الأخ لديه سيارة كومارو موديل 2002 عليها محرك LS1 طبعاZ28 .. قام بالكثير من التعديلات .. وهو ما شاء الله عليه يقرأ بنهم كبير .. ولا يقوم بشيء إلا بعد أن يفصفصحه قراءة وتمحصيا ...

إليكم بالتفصيل ماذا قام به خلال العام الماضي أو يزيد على سيارته من تعديلات عليها تفيدكم بعد الشيء.
السيارة بدأت بفلتر هواء وإنتهت بسوبرتشارجر وبدفرنس فورد مقاس 8.8 لأن الأصلي إنكسر بعد تركيب الكفرات السلكات عليه في سباق الربع ميل . بعض التعديلات على المحرك والفرامل ونظام التعليق.
لن أذكر جميع التفاصيل الدقيقة ... ولكن من يرغب بمعرفتها فليسأل وانا تحت أمره .

المحرك:
• في البداية كان لابد من تركيب قلتر هواء من K&N هذا لاشك مع باقي الأمور ساعد كثيرا .
• هيدرز FLP طويلة لونغ تيوب.
• إكزوست سستم من هوكر .
• كام ومقاسه (224/230 .587 .593 114)
• سست بلوف 26918 Springs.( بعد تركيب السوبرتشارجر تم تغييرها Precision Racing Dual springs.
• Titanium Retainers (لا أعرف نسميها نحن معشر الميانيكية دسر).
• Chromyl Pushrods أسياخ العصافير.

نظام الوقود:
• إستخدمنا في البداية بخاخات مقاس lbs28.8 وبقينا عليها إلى أن تم تركيب السوبر تشارجر .ثم ركبنا عليها 42 ...ووصلنا بها إلى 538rwhp ولكن قاربنا على فتحها بالكامل عبر برنامج LS1EDIT .. لذلك تم تغييرها مجددا إلى مقاس 60lbs وحصلنا على 550rwhp 500rwtq at 8psi .
• وكل ذلك بمساعدة طرمبة بنزين داخل التنك من نوع Walboro255 وبضغط مقداره 62psi.

الدفرنس:
• McLeod Kevlar/Organic, 8.8 لأن الأصلي إنكسر معنا في الدراغ ريس 
• نسبة التروس كانت 3.73 .
• قفل دفرنس من نوع إيتون.
• 3" إنش عمود كردان رياضي .

نظام التعليق والفرامل :
• هوبات من نوع Brembo مع أقمشة فرامل رياضية HP.
• سست رياضية لتنزيل السيارة حوالي الإنش من شركة إيباخ .
• مساعدات رياضية من بالستن (( كنت أريد تفجير السيارة لأنه لم يركب مساعدات منرو كوننا نحن الوكلاء في المملكة  )). :D
• أعمدة توازن رياضية .
• مقصات وكراسي مساعدات .
• تم تغيير السست الخلفية مرة ثانية بنوع آخر يمكن وزنه .. وسبب ذلك أننا غيرنا الدفرنس الخلفي إلى دفرنس فورد مقاس 8.8 لأن الاصلي لم يتحمل لعبنا البريء. |11|

إضافات عامة:
• برنامج كمبيوتر لتعديل أي إضافات .LS1edit
• عصاية تعشيق PRO 5.0
• الإطارات ZR1 في الأمام 275 وفي الخلف 315.

النتائج:
• ستوك كانت القراءة على الداينو 292rwhp 314rwtq وفي الربع ميل13.4 بسرعة 106ميل
• مع الهيدرز 325rwhp 336rwtq والربع ميل 13.0 at 109
• مع الإكزوست 348RWHP 363RWTQ والربع ميل12.75 بسرعة 111.9 ميل
• مع الكام 392rwhp 382rwtq والربع ميل 12.5 بسرعة 113 ميل
• مع السوبر تشارجر على 8PSI 548rwhp 500rwtq والربع ميل لم يحسب .
• مع السوبر تشارجر على 8 PSI ونظام إكزوست مفتوح 548rwhp 500rwtq والربع ميل (( لا أنعرف لأننا حرقنا الكلتش )) :D

ملاحظات :
• تم تغيير أكثر من 4 كلتشات.
• وعدد 2 دفرنس ..
• المحرك لم يتم تغيير أي شيء فيه من الداخل ( لا رؤوس ولا بساتم ولا ثلاجة ولا أي شيء ) هذه ستكون الخطوة القادمة . :)

الصورة أسفل توضح الفرق بين الستوك وبعد التعديل ...
لاحظ أن الشركة تعلن عن أن محرك الSS يعطي 325 حصان .. ولكن كما نقول دائما .. هذه الأرقام هي للحداف أي على المحرك .. ولكن الذي يصل منها إلى الأرض ( للكفرات ) هو 15% أقل إذا جربكس عادي .. و 18 إلى 20% إذا جربكس إتوماتيك .

blue chevy @user_10595 · 26-10-2006

للرفع حتى مايروح الموضوع للصفحة الثانية

$المهندس$ @user_18058 · 23-10-2006

L

LSs1Power

The only difference between a 99 and 00 LS1 is the cam profile... Even the cam profile differenance is very slim... There is almost no HP difference between the two years

LS1's that are built in 01+ have the LS6 intake manifold, but at the same time have a smaller cam. So the difference again in HP is almost the same between the 01-02 and the 98-00

LS1's that are built in 98 have the weakest PCM's so they are not ideal for tuning unless you go with an aftermarket PCM.

So the best base engine to start playing with are 01+ because they come with the intake manoifold which is at least 10-15HP more than a LS1 manifold. So a change in cam between 99 and 02 year will yield larger gains on the 02 LS1

The SS hood on the old 97 camaros used to be functional, but the new Camaros the SS hood doesnt give much HP over the normal Hood... The only HP gains on the SS model come from the better exhaust and that is about it. The difference is 10HP at max.

Hope this answers your question

ولله كلامك 100%

و عيدك مبارك و عساك من العايدين ...

و شاكر لك علي هل معلومات القيمه |3|

LSs1Power @user_4018 · 23-10-2006

$

$المهندس$

اخوي فهر في موضوع تكرر وايد بما انك خبير LS1 ماشاء الله عليك ...

ابي الفرق بين محرك كمارو مديل 99 و تحت و 2000 و فوق شنو الي يفرق ؟؟؟

البعرض يقول انه من 2000 و فوق عليه ثلاجه ZO6

و فيه موضوع انه كبوت الكمارو اس اس الفتحه يقولون انها تعطي 15 حصان هل حقيقي ؟

ومشكور .

The only difference between a 99 and 00 LS1 is the cam profile... Even the cam profile differenance is very slim... There is almost no HP difference between the two years

LS1's that are built in 01+ have the LS6 intake manifold, but at the same time have a smaller cam. So the difference again in HP is almost the same between the 01-02 and the 98-00

LS1's that are built in 98 have the weakest PCM's so they are not ideal for tuning unless you go with an aftermarket PCM.

So the best base engine to start playing with are 01+ because they come with the intake manoifold which is at least 10-15HP more than a LS1 manifold. So a change in cam between 99 and 02 year will yield larger gains on the 02 LS1

The SS hood on the old 97 camaros used to be functional, but the new Camaros the SS hood doesnt give much HP over the normal Hood... The only HP gains on the SS model come from the better exhaust and that is about it. The difference is 10HP at max.

Hope this answers your question

$المهندس$ @user_18058 · 23-10-2006

اخوي فهر في موضوع تكرر وايد بما انك خبير LS1 ماشاء الله عليك ...

ابي الفرق بين محرك كمارو مديل 99 و تحت و 2000 و فوق شنو الي يفرق ؟؟؟

البعرض يقول انه من 2000 و فوق عليه ثلاجه ZO6

و فيه موضوع انه كبوت الكمارو اس اس الفتحه يقولون انها تعطي 15 حصان هل حقيقي ؟

ومشكور .

$المهندس$ @user_18058 · 23-10-2006

لا يعني مشكله تدري في شنو انه يعطلك و يسوي فحص فني بشارع

يقولك انفخ و ما ادري شنو و اخر شي توكل يعني تتبهذل ...

بس ما عليك منهم اهم شي لا تحط استكرات :)

blue chevy @user_10595 · 23-10-2006

شكله مسوي شئ علشان جذي صكه مخالفه.
صدقني اذا كان اسلوبك حلو صدقني ماراح يأذونك.
وصح في بعضهم متأذين من السبورتات وبالتالي يحط حرته بالكل.
الله يعينهم والله.

$المهندس$ @user_18058 · 22-10-2006

شوف انا فكرت اني اشتري كمارو مديل 2000 وفوق و لقيت اسعار حلوه

بس المشكله فيهم تحسه مضروب وووو ..

المهم في اسعار كويه و اخذلك Z28 و تفرق بينهم 1000 دينار عشان الكبوت و البرمجه

يعني هل 1000 تقدر علي استروكر ...

بس شوف الله يعينك علي اذيه المرور واحد من الشباب سيارته استوك 100% حتي الزيت تبع الوكاله

يقوله انت مخالف و صكه بي 6 مخالفات .. لانه اسبورت .. يعني الله يعينك ..

ولد عمي عنده كمارو اس اس 2002 اخر مديل و عليه كام وشغلات حلوه

و اهو داش في ال 400 حصان و يبي يبيعه و المكينه مو مفتوحه بس فيه بستن ضارب ..

و يبي علي الطلب ..

blue chevy @user_10595 · 22-10-2006

معزم على الآخر
يعني مابذني ماي

وانا كلمت واحد من الشباب وقالي هالكلام
بعد العيد ان شاء الله راح افتر على المكاتب وادور بالوسيط

إلا اذا عندك واحد نظيف موديل 2000 وفوق يكون احسن

من معرفة يعني

$المهندس$ @user_18058 · 22-10-2006

b

blue chevy

لله يعطيك الف الف عافية استفدت

بس انا قصدي من ناحية السبرنقات
ان شوارعنا كلها تعبانة فما تصلح لي

فأكيد فوائدها كثيرة مو بس للشكل
وباذن الله راح احط بريكات هوك

وسامحنا تعبناك معانا |3|

انت عندك كمارو ؟؟؟؟؟؟؟؟ :confused:

وله قاعد تفكر ؟؟

و اي مديل و اي لون

$المهندس$ @user_18058 · 22-10-2006

L

LSs1Power

Changing a cam on a LS1 engine takes 2 hours to 3 hours max. You dont need to take the heads off. U will need a tool to hold the lifters in place so they dont fall into the oil pan

The tool is a rod that goes into the oil valley infront of the engine. You will have to take off the timing chain cover to access that area. You will also have to make sure that u align the dots on the timing chain and degree the cam right when u put it back in.

If u are not sure of what u are doing... I suggest taking it to someone who knows because if u dropped a lifter into the oil pan the whole engine have to come out to get to the oil pan and if u degreed the cam wrong u might damaged your heads or even piston at start

ولله حلو بس طريقه تخرع

اخوي فهر انا طالب مكانيكا سيارات و ابي اشتغل بايدي علي شان اكتسب خبره في التلغيم

يعني عندي معلومات نظريه و ابي معلومات عملي اكثر واكثر ...

و يعطيك العافيه علي المعلومات القيمه . |3|

blue chevy @user_10595 · 22-10-2006

L

LSs1Power

Power Stop rotors doesnt do much for braking... If you want better braking start using a more aggressive brake pads such as HAWK HPPLUS pads. The problem with running an aggressive pads is that they squeak and make alot of dust, but they stop great

Mid length headers is not the best headers out there. Long Tube headers makes more power most of the time. The exhaust will make more power on a regular Z28 than SS because the SS has an already flowing catback. So if you get a Z28 then a exhaust will give u a good gain over stock

You can do long tube headers and exhaust, but keep the cats. The car wont sound that bad. It also depends on the type of exhaust u use. Some are louder than others

For the suspension, if you want the car to handle better get a 1LE suspension package. You also should strengthen the chassis by adding brace support to the frame

This is what i did for the suspension and brakes
Brembo rotors with HP plus pads, Eibach springs (Pro Kit), Bilsten shocks, BMR adjustable Torque Arm, LG Strut tower brace, LG Sub Frame Connector, LG Lower Control Arms, LG sway bars, LG panhard rod.

The springs help in lowering the center of gravity and firming the suspension. They are not only made for looks

لله يعطيك الف الف عافية استفدت

بس انا قصدي من ناحية السبرنقات
ان شوارعنا كلها تعبانة فما تصلح لي

فأكيد فوائدها كثيرة مو بس للشكل
وباذن الله راح احط بريكات هوك

وسامحنا تعبناك معانا |3|

LSs1Power @user_4018 · 22-10-2006

$

$المهندس$

ودي اعرف هل طريقه تركيب الكام بدون فتح الراس

لانك راح توفر اشياء كثيره و اولوها القازقيت :D

و بقيت اسؤل هل عيارات الكام الجديد في عيارات الكام القديم ... :)

Changing a cam on a LS1 engine takes 2 hours to 3 hours max. You dont need to take the heads off. U will need a tool to hold the lifters in place so they dont fall into the oil pan

The tool is a rod that goes into the oil valley infront of the engine. You will have to take off the timing chain cover to access that area. You will also have to make sure that u align the dots on the timing chain and degree the cam right when u put it back in.

If u are not sure of what u are doing... I suggest taking it to someone who knows because if u dropped a lifter into the oil pan the whole engine have to come out to get to the oil pan and if u degreed the cam wrong u might damaged your heads or even piston at start

$المهندس$ @user_18058 · 21-10-2006

ا

الفني

أو بإمكانه يأتي للعالمية لصيانة السيارات لفعل ذلك ... :D

أنا غيرت الكام بدون فك رأس المحرك .. متعب ودقيق .. لكنه يوفر الكثير من الوقت والمال .

لكن الله يعينك على تغيير السست (( خاصة الداخلية )) |5|

ودي اعرف هل طريقه تركيب الكام بدون فتح الراس

لانك راح توفر اشياء كثيره و اولوها القازقيت :D

و بقيت اسؤل هل عيارات الكام الجديد في عيارات الكام القديم ... :)

amg.system @user_37030 · 21-10-2006

ما شاء الله عليكم اجرمت بالسياره الله يعينها

بس الغريب اللي صرف الميزانيه على الكومارو ما غدر يصنعها ويستلمها جاهزه ويريح راسه

بس الفكره مش بالتعديل اللي بداخل الانسان من جوه اذا ما طلع مصيبه يعني لازم يطلع الضعط الي داخله وحب الانجاز بنفسه لين النتيجه ترضي نفسه

يعني اذا ابعدنا عن موضوع التعديل اشوي كان عندي سياره 528 خرابها كان اكثير يعني تقريبا كل يوم اروح من الشغل الساعه6 واروح الصناعيه للدوام التاني وانا اهبل ادفع والسياره للاسوء وكل مكنيكي بيخترع سستم جديد
بالاخر حلفت ما ادخل الصناعيه الا لشراء القطع والتصليح انا بصلح وبتعلم فيها الحمد لله الحين بعت ال 525 واشتريت ث300 تصليحها 100 بالميه عندي بايدي السياره من 2 سنتين تقريبا معاي افضل من اول لو وديتها الصناعيه مثل الي قبلها ممكن اني بعتها بالسكراب من سنه ماضيه والفضل لاخوانا في المنتديات

اسف لاني اطلت عليكم شكرا

$المهندس$ @user_18058 · 21-10-2006

L

LSs1Power

To answer this question it will take a while lol

We have to understand
What would be the piston speed for 346cid (3.9 Bore x 3.622 Stroke) ,360cid (4 Bore x 3.622 Crank),
383cid (3.9 Bore x 4.0 Crank), 392cid (4.0 Bore x 3.9 Crank), 402cid (4.0 Bore x 4.0 Crank), 408cid (4.030 Bore x 4.0 Crank), 427cid (4.125 Bore x 4.00 Storke) and 454cid 4.200 Bore x 4.10 Stroke) at 7K RPM?

Whats the relationship between piston speed, HP and Displacment? Also when is piston speed too much?

We need to understand the piston speed limitation in picking a setup because there are a invisible RPM limit you wont be able to see with large stroke motors

The formula for Piston speed is PS (ft/min) = [stroke (inches) x rpm]/6

Interesting piston speed comparison to know whats the piston speed on some cars out. For example, a C6 Z06 has a 7000 rpm max, 4 inch Stroke has a PS of 4 x 7000/6 or 4666.7 ft/min. This is on the upper end of OEM piston speeds. A 3.26 Stroke NASCAR engine has a PS of 5270 @ 9700 rpm. A F1 engine with a 1.565 Stroke has a PS of 4956 ft/min. @ 19,000.

That is why F1 and NASCAR engines last less than a 1000 miles because of their high PS

Looking at these different engine you will find an interesting comparsion as well.... The larger the stroke the more the engine produce TQ. If you look at the TQ formula you will find that TQ=Length or Arm* Force. So the longer the ARM (Stroke) the more TQ you will make

Now someone would say why wouldnt everyone just run the largest stroke possible. Well large strokes isnt the best thing to do sometimes

Larger stroke engines tend to be stiffer to rev while a big bore engine is faster and more rev happy. Also the smaller Stroke on a larger bore will allow u to use bigger valve size on the heads hence more air coming in. Larger Bore setups are good if you are looking for high revving application or running FI because you can really use the larger valves in the heads. You will also be able to generate TQ by using the FI kit you are running

Here are some calculation for PS on different setups
346 cid and 360 cid with a 3.622 Stroke has a 4225 PS at 7K RPM 25354

392-396 cid with a 3.900 Stroke has a 4550 PS at 7K RPM

383, 402, 408 and 427 cid with a 4.00 Stroke has a 4666 PS at 7K RPM.

438, 454 cid with a 4.100 Stroke has a 4783 PS at 7K RPM.

Now to answer the question on which is better a larger Bore or a larger Stroke
We come down to what you want to do with the setup
For example,

Picking a setup based on the application would be something like this

Longer Stroke Ex. a 382-392 cid with 3.900 Bore x 4.100 Stroke = off road application or a peaky SC setup (TQ wanted)

Larger Bore Ex. a 387 cid 4.125 Bore x 3.622 Stroke = High RPM application, Nitrous setup or Turbo Setup (More RPM wanted + better exhaust valve flow due to the ability to run larger valves)
Nitrous and Turbo will make up for the TQ loss by the smaller Stroke.

Equal Bore and Stroke Ex. a 402-408 cid with 4" Bore and Stroke = N/A setup, Roots blower or a high step up ratio Cenrti SC. (Compromise between the Large Stroke , Big Bore setup)

Im sorry, but i have an appointment i have to catch now.... Inshallah i will come back and discuss details later on

Hope this helps for now

يعطيك الف عافيه اخوي فهر ..

وكلامك ذهب و ما اعتقد انه في شي ناقص ماشاء الله ..

حلو حلو

ملخص الكلام انه سيارات الدراق ريس تحتاج شورت ستروك .. ( شوط قصير ) حق التسارع .. اممم

يعني اللونق ستروك حق الجيبات و ال 4*4 ...

خلاص خلنه ندور استروكر شورت استروك :D

يعطيك العافيه مره ثانيه ..

LSs1Power @user_4018 · 21-10-2006

$

$المهندس$

ام ولله حلو

توزيع الوزن مهم ...

انزين اخر سؤال للحبايب ..

اشرايك في محرك شورت ابلوك Short Block

الي يكون ال BORE اكبر من ال Stroke .. ؟؟؟ وله العكس افضل !!

وشاكر لتجاوبك السريع ... |3|

To answer this question it will take a while lol

We have to understand
What would be the piston speed for 346cid (3.9 Bore x 3.622 Stroke) ,360cid (4 Bore x 3.622 Crank),
383cid (3.9 Bore x 4.0 Crank), 392cid (4.0 Bore x 3.9 Crank), 402cid (4.0 Bore x 4.0 Crank), 408cid (4.030 Bore x 4.0 Crank), 427cid (4.125 Bore x 4.00 Storke) and 454cid 4.200 Bore x 4.10 Stroke) at 7K RPM?

Whats the relationship between piston speed, HP and Displacment? Also when is piston speed too much?

We need to understand the piston speed limitation in picking a setup because there are a invisible RPM limit you wont be able to see with large stroke motors

The formula for Piston speed is PS (ft/min) = [stroke (inches) x rpm]/6

Interesting piston speed comparison to know whats the piston speed on some cars out. For example, a C6 Z06 has a 7000 rpm max, 4 inch Stroke has a PS of 4 x 7000/6 or 4666.7 ft/min. This is on the upper end of OEM piston speeds. A 3.26 Stroke NASCAR engine has a PS of 5270 @ 9700 rpm. A F1 engine with a 1.565 Stroke has a PS of 4956 ft/min. @ 19,000.

That is why F1 and NASCAR engines last less than a 1000 miles because of their high PS

Looking at these different engine you will find an interesting comparsion as well.... The larger the stroke the more the engine produce TQ. If you look at the TQ formula you will find that TQ=Length or Arm* Force. So the longer the ARM (Stroke) the more TQ you will make

Now someone would say why wouldnt everyone just run the largest stroke possible. Well large strokes isnt the best thing to do sometimes

Larger stroke engines tend to be stiffer to rev while a big bore engine is faster and more rev happy. Also the smaller Stroke on a larger bore will allow u to use bigger valve size on the heads hence more air coming in. Larger Bore setups are good if you are looking for high revving application or running FI because you can really use the larger valves in the heads. You will also be able to generate TQ by using the FI kit you are running

Here are some calculation for PS on different setups
346 cid and 360 cid with a 3.622 Stroke has a 4225 PS at 7K RPM 25354

392-396 cid with a 3.900 Stroke has a 4550 PS at 7K RPM

383, 402, 408 and 427 cid with a 4.00 Stroke has a 4666 PS at 7K RPM.

438, 454 cid with a 4.100 Stroke has a 4783 PS at 7K RPM.

Now to answer the question on which is better a larger Bore or a larger Stroke
We come down to what you want to do with the setup
For example,

Picking a setup based on the application would be something like this

Longer Stroke Ex. a 382-392 cid with 3.900 Bore x 4.100 Stroke = off road application or a peaky SC setup (TQ wanted)

Larger Bore Ex. a 387 cid 4.125 Bore x 3.622 Stroke = High RPM application, Nitrous setup or Turbo Setup (More RPM wanted + better exhaust valve flow due to the ability to run larger valves)
Nitrous and Turbo will make up for the TQ loss by the smaller Stroke.

Equal Bore and Stroke Ex. a 402-408 cid with 4" Bore and Stroke = N/A setup, Roots blower or a high step up ratio Cenrti SC. (Compromise between the Large Stroke , Big Bore setup)

Im sorry, but i have an appointment i have to catch now.... Inshallah i will come back and discuss details later on

Hope this helps for now

$المهندس$ @user_18058 · 21-10-2006

b

blue chevy

اخوي فهر عندي شوية اسألة عن بعض القطع دامك انت الحين متابع الموضوع:

شرايك في دسكات power stop ?

اكثر شئ يزيد الأحصنة الاكزوز ولا ميديوم هيدرز؟

حسب اللسته إلي فوق مكتوب ان ميديوم هيدرز احسن من الاكزوز

ماقدر اركب اثنيناتهم علشان الصوت مزعج راح يكون وماراح نفتك من الشرطة

بغيت نصيحتك في نظام التعليق
برايك شنو اغير حتى اخلي السيارة اثبت وتلف احسن (خليك من سبرنقات التنزيل لأن شوارعنا كلها تعبانة)
السيارة ثابتة ماشاء الله لأني سقت وحدة اليوم بس تعرف الواحد يبي الأحسن :D

هذي وصلة موقع سوميت وفيه اغلب القطع وابيك تحطلي الوصلة للقطعة حتى اطلبها (اذا طلبا وليس امرا طبعا :D )

http://store.summitracing.com/egnsearch.asp?N=700+4294908216+4294908198+4294924653+4294925130+115&Nao=0#rstop

تري الصوت ما يفرق وايد من الشورت و اللونق ... !!!

$المهندس$ @user_18058 · 21-10-2006

L

LSs1Power

Getting into the 8's is easier said than done.... You will need a race weight of 3200-3400lbs and at least 1000-1100rwhp

After u get the right race weight and power u will need a good suspension and tires setup to get u the best 60ft possible... You will need 1.3-1.4 60fts at 160mph +-8mph to get into the 8's

ام ولله حلو

توزيع الوزن مهم ...

انزين اخر سؤال للحبايب ..

اشرايك في محرك شورت ابلوك Short Block

الي يكون ال BORE اكبر من ال Stroke .. ؟؟؟ وله العكس افضل !!

وشاكر لتجاوبك السريع ... |3|

LSs1Power @user_4018 · 21-10-2006

b

blue chevy

اخوي فهر عندي شوية اسألة عن بعض القطع دامك انت الحين متابع الموضوع:

شرايك في دسكات power stop ?

اكثر شئ يزيد الأحصنة الاكزوز ولا ميديوم هيدرز؟

حسب اللسته إلي فوق مكتوب ان ميديوم هيدرز احسن من الاكزوز

ماقدر اركب اثنيناتهم علشان الصوت مزعج راح يكون وماراح نفتك من الشرطة

بغيت نصيحتك في نظام التعليق
برايك شنو اغير حتى اخلي السيارة اثبت وتلف احسن (خليك من سبرنقات التنزيل لأن شوارعنا كلها تعبانة)
السيارة ثابتة ماشاء الله لأني سقت وحدة اليوم بس تعرف الواحد يبي الأحسن :D

هذي وصلة موقع سوميت وفيه اغلب القطع وابيك تحطلي الوصلة للقطعة حتى اطلبها (اذا طلبا وليس امرا طبعا :D )

http://store.summitracing.com/egnsearch.asp?N=700+4294908216+4294908198+4294924653+4294925130+115&Nao=0#rstop

Power Stop rotors doesnt do much for braking... If you want better braking start using a more aggressive brake pads such as HAWK HPPLUS pads. The problem with running an aggressive pads is that they squeak and make alot of dust, but they stop great

Mid length headers is not the best headers out there. Long Tube headers makes more power most of the time. The exhaust will make more power on a regular Z28 than SS because the SS has an already flowing catback. So if you get a Z28 then a exhaust will give u a good gain over stock

You can do long tube headers and exhaust, but keep the cats. The car wont sound that bad. It also depends on the type of exhaust u use. Some are louder than others

For the suspension, if you want the car to handle better get a 1LE suspension package. You also should strengthen the chassis by adding brace support to the frame

This is what i did for the suspension and brakes
Brembo rotors with HP plus pads, Eibach springs (Pro Kit), Bilsten shocks, BMR adjustable Torque Arm, LG Strut tower brace, LG Sub Frame Connector, LG Lower Control Arms, LG sway bars, LG panhard rod.

The springs help in lowering the center of gravity and firming the suspension. They are not only made for looks