كومارو Z28

كنت اقصد جفرنر محدد السرعة هل ادخلتم عليه اي تعديل ؟؟ في الواقع كنت اعتقد ان هذا الجفرنر مرتبط بسرعة الـ RPM للمحرك لتجنب الكسر ولكن لست متأكد لاني لاحظت في الداينو شييت بعد التعديل الـ RPM اعلى من 5.5 هل لديك اي فكرة عنه؟ ....

بالنسبة للهيدرز تأكد من أن تحصل على مقاس كبير للماسورة الواحدة فلا يكون 4/3 1 بل يكون 8/7 1 فهذا أفضل بكثير ..
وعلى حد علمي فهكر لايوجد عندهم .

إذا كنت راح تبقى على NA ( بدون سوبر أو نيتروس ..) فإن 230/230 ستعطي قوة أكبر من 224 int 23 exh
لأن الدوريشن أكبر .
على فكرة .. رأس LS1 رائع وممتاز ولا يحتاج إلى أي تعديل أو تغيير فجريان الهواء فيه أكثر من كافي ..خاصة طرف الإنتيك أفضل من الإكزوست .. هذا الأمر يفيد فقط في السوبرتشارجر أو نيتروس مثلا , لأنك سوف تضغط الهواء إلى المحرك ولكن التصريف يكون أقل . أقصد دوريشن اعلى طرف الإنتيك سيكون مفيد لسيارة بسوبرتشارجر كون الهواء سيخرج بفعل ضغط المحرك .
وبالتالي سيكون أفضل للسيارات الملحقة بتيربو أن يكون الدوريشن للإكزوست عالي لأن ذلك سيساعد في تفعيل دور التيربو بالدوران كونه يعمل بفعل الهواء الخارج من المحرك .

شكرا لصاحب السيارة .

هاااااا .... خبصت الأمور أم مفهوم ؟ |5|

الشظيه
كل ما ركزت على الديوراشن تبع الاكزوز كل ما كان أفضل لعمر المحرك (realiability)
كل ما ركزت على الديوراشن تبع الانيتك كل ماكان أفضل للقوة المنتجة للمحرك
ملاحظه: الهدرز slp سعرها مرتفع مع العلم ان معظم اللونج تيوب من شركات مختلفة تنتج نفس القوة (لو فرقت كانت 1حصان) في شركة hooker وهي ممتازه بجوده عاليه وسعر معقول
الخلطة اللي انت كاتبها تنتج قوة معقولة وممتازة لأن البرمجة تبعها ممتازة

الفني
المحرك كواد تربو قريت عنه و أظنه فشل في عمليته

معليش قاعد اعدل في الموضوع ساعه عشان كدا نزل مرتين

أعلى 9 بغير عادي و550 حصان .. ممممم أشك في ذلك .. أظن بدايات 10 .

بالنسبة للمروحة الأمامية فهي أمر طبيعي ... وتوازي الهواء المرتطم بالسيارة أثناء المشي . على العموم الرقم النهائي متساوي لجميع أنواع السيارات ,... لأنهم جميعا لديهم هذه المروحة في الأمام .. وبالتالي .. جميعنا على نفس الطريقة .

بالنسبة للجفرنر .. فآسف لم أفهم قصدك ..؟؟ الجفرنر الذي أعرفه يكون في الجربكس الأتوماتيك .. لعلها مسميات مختلفة .. ممكن تشرح ؟

في حفظ الله .

عفوا لم أفهم ... هل تتحدث على آخر صورة .؟ لأنها مجرد صورة وليس عندي أي تفاصيل |5|
أم تسأل عن الكومارو ؟؟

الفني/ هذا تلغيم للدراج ريسينج بالتاكيد !! لم الاحظ اي قطعة لـ SLP

بعد ما قرات التعديلات كنت اتساءل ماذا عن الكلتش :D كلتش ZO6 راح يتحمل هذه القوة |310| ...

على هذه النتائج والعزم الهائل في اعتقادي من الممكن الحصول على ادنى 11 الى اعلى 9 (طبعا اذا كان محترف في الجير العادي)


بالنسبة للاحصنة في الستوك LS1 فهي متفاوته بعض سيارات الـ F-body في الداينو تصل الى 330 hp ستوك وبعضها الاخر كما ذكرت انت واحيانا اسوء .... كما انك اعطيت مثال على الـ SS وليس لـ Z28 لان الاخرى 305 - 310 hp اما SS يوجد بها الاجزوست سيستم المطور لبلوغ الـ 15 - 10 حصان زيادة

المروحة الكبيرة امام الاير انتيك والسيارة على الداينو تساعد في تنفس افضل للمحرك ذلك ايضا يساعد في الحصول على بعض من ال hp ;)

هناك سؤال /

كيف فصلت الجفرنر governor هل وضعت شيب اخرى او LS1 edit كان كافيا :confused:

موضوع جدا رائع الفني |1|

محرك LS1 كواد تيربو .. أي 4 تيربو .. 2 على كل طرف ...

أظن أنها فوق ال 200 حصان ... :D يعني في امل مع نيسان صني تمسك معها .. |11|

بلى .. وهو يقوم بفحص سيارات أخرى ..ولكنه يعمل فقط على الفايبر.

الله يعطيه خيرها ويكفيه شرها .

وياريت لو في صور للسياره واخر التعديلات .

مشكور اخي الفني على الموضوع الرائع والله يهني راعي السيارة لانة ماشاءالله اكيد مخسر مبلغ محترم عليها بس النتيجة ايضا محترمة

الفني

صاحب الكمارو ما شاء الله عليه صرف مبلغ محترم على هالتعديلات ولكن النتيجه ممتازه بالنسبه لـ Z28

انا ملاحظ على الداينو مكتوب هنفر ... مو كأنه صاحب ورشة سيارات الفايبر فقط ؟

شكراً على هالمواضيع الرائعه من فرجينيا ونترقب احلى واحلى منك

وبالتوفيق

مرحبا يالفني
ما شاء الله على التعديلات
كان عندي كمارو Z28 موديل 98
وكنت أفكر كثير بتعديلها
لكن تخليت عن الفكرة لسببين :
1) التعديلات هذي تحتاج لميزانية ضخمة تفوق قيمة السيارة أحياناً
2) أنا من النوع الملول ... يعني بعد فترة راح أمل من السيارة وأفكر أبيعها وبالتالي ، كل اللي صرفته على التعديلات كأني رميته في الشارع

ففضلت الإحتفاظ بالسيارة مثل ما هي :)

عمود الكردان إنكسر على 5500RPM في القومة على سباق الربع ميل مع السلكات ... |5|

هذه الصورة مع بخاخات 60

هذه الصورة تظهر أرقام الداينو مع السوبر تشارجر مع بخاخات مقاس 42

هذه الصورة تظهر أرقام الداينو قبل وبعد الكام