مشكله غريبه بالاربي ام

حياك الله اخوي العزيز
ان شاء الله نكون نحن الطاقم الفني جميعا عند حسن الظن , ربي يبارك بعمرك ويحفظك
شوف عزيزي , عادة فان الشروع في تشخيص الخلل يحتاج الى التدرج في حصر الاسباب وتفنيدها الواحد تلو الآخر ومن الاسهل الى الاصعب .
عداد RPM يتاثر عمله بالامور التالية :
1- درجة حرارة ماء المحرك وهذا مسؤول عنه حساس CTS
2- الاكجويتر , وهو المشغل الكهربائي المتصل بالثروتل بدي , هذا المشغل يعتبر بمثابة صمام IAC + حساس TPS
ملاحظة : نظافة الثروتل بدي واعادة برمجته لا يعني بالضرورة انه ليس فيه خلل , من المحتمل وجود خلل في داخل المشغّل .
3- بلف الحرارة ( الثيرمو ستات ) , اذا كان بطيء الاستجابة للفتح او الغلق او مترسبة بداخله املاح او تكلسات او فيه عطل .
جميع هذه القطع تعمل بشكل مترابط مع بعضها البعض , والذي يسيطر عليها كلها هو كمبيوتر السيارة , وهو كذلك يعتبر جزء من المشكلة اذا كان فيه خلل .
4- الفاكيوم ليك له دور , ولو انه ضعيف ولكن وارد .
المشكلة ان لمبة التحذير غير والعة بالطبلون لكي نستطيع كشف كودات العطل ان وجدت .
على كل حال ارجوا الدخول الى الروابط التالية للفائدة :
https://www.assayyarat.com/forums/t269621.html
https://www.assayyarat.com/forums/t288685.html
https://www.assayyarat.com/forums/t323133.html

ملاحظة : حاول ان تعمل الطريقة التالية والموضحة في الرابط التالي وكذلك يوجد مقطع فيديو داخل الموضوع
الرابط : https://www.assayyarat.com/forums/t255117.html

بالتوفيق

.
حياك الله أخوي وياهلا فيك

أي نعم واضح عندنا

عموما شكرا لك على وضع الفيديو واتضح أنه فعلا هناك تأخير وبطئ في نزول عدد دورات المحرك الRPM بعد اعادة تشغيل السيارة وأرجو اتباع نصائح أخوي العزيز أبو مصطفى لأنه ماقصر أعطال كل الأمور اللي من شأنها تسبب هذي الحالة

شاكر ردك اخي الفاضل وانت من متابعتي للممنتدى كالاب والاخ الكبير الناصح اثابك الله بعلمك

بالنسبه للثروتل بدي تم تنظيفه مرتين فهو نظيف وسبق عمل ريسيت للثروتل بالكمبيوتر .. ونفس المشكله

بالنسبه لحساس حراره الراديتر كيف اتاكد منه اي كيفيه فحصه

وبالنسبه للثرومستات مالاحظت عليه ملاحظات لا من تهريب ماء بالراديتر ولا من اي مشكله بالحراره

حياك الله اخي الكريم
على حسب شرحك للمشكلة فان بطيء الاستجابة لنزول RPM قد يكون بسبب حاجة الثروتل بدي الكهربائي الى اعدة برمجة او توسخ البوابة وصمام الخانق او ثقل في حركة الصمام الخانق بسبب تقييد في حرية حركة المسننات داخل المشغل المتصل بالثروتل بدي وبالتحديد بصمام الخانق , احيانا ينفع تنظيف هذا المشغل اذا كان من النوع الذي ممكن فتحه وتنظيفه .
بامكانك ترك الوضوع على ما هو عليه الا اذا زاد وقت نزول RPM لان ذلك سوف يزيد من نسب استهلاك الوقود .
وفي حالة حصول تاخير كبير فان الشك يدور حول صلاحية الثروتل بدي والمشغل المتصل به وهنا يحتاج الى فحصه بدقة .
واذا استطعت ان تفحص صلاحية حساس CTS فهذا افضل ( حساس درجة حرارة المحرك ) , قد يحصل تلكؤ في عمل هذا الحساس ويعطي قراءة غير دقيقة في بداية اشتغاله
كيف هو وضع وحال بلف الحرارة ( الثيرموستات ) ؟
بالتوفيق

https://youtu.be/NMLchp2Qvbc


هذا رابط لنفس السياره مافيها المشكله


لصقت الرابط ماادري اذا واضح عندكم او لا

صحيح كما تفضلت فيه الطبيعي ينزل خلال كم ثانيه الى 10 ثواني بالكثير لكن المشكله عندي ياخذ 40 ثانيه تقريبا على ماينزل للطبيعي وللعلم الاربي ام لاوصل للطبيعي يكون ثابت مافيه ذبذبه ولا مشاكل

https://youtu.be/RnwGPi0y3nU

حياك الله أخوي وياهلا وسهلا فيك

قم برفع الرابط على اليوتيوب وبعدها ضع رابط المقطع أو الفيديو في الرد وراح يظهر للجميع

نزول ال RPM بعد اعادة التشغيل والمحرك ساخن اذا كان يأخذ ثواني معدودة وبسيطه جدا الى المعدل الطبيعي واللي تفضلت به أنت طبيعي جدا وهذا الشئ يصير في كل السيارات مو بس نوع من السيارات أما الشئ الغير طبيعي اذا كان ال RPM لاينخفض بسهوله ويأخذ وقت طويل وملاحظ فهذي تعتبر مشكلة أو ينخفض الى المعدل الطبيعي ولكن يكون متذبذب بالارتفاع والانخفاض في صوت المحرك هنا تعتبر أيضا مشكلة