في العام الماضي فقط، أدخلت تويوتا تغييرًا جذريًا على تشكيلة كامري. فقد استغنت عن محرك الاحتراق الداخلي القياسي لصالح محرك هجين سعة 2.5 لتر. وبذلك، حوّلت تويوتا هوية كامري نحو كفاءة المحركات الهجينة، متخليةً عن معظم تطلعاتها السابقة نحو الأداء العالي.مع ذلك، كان هناك ضحية خفية للتحول إلى السيارات الهجينة، وهي محرك V6 سعة 3.5 لتر بقوة 301 حصان، والذي كان متوفرًا في فئات كامري الأعلى تجهيزًا حتى عام 2024. كان هذا المحرك هو الأخير من نوعه: سيارة السيدان العائلية المزودة بمحرك V6. وبسبب كونه الإصدار الأخير، تحافظ سيارات كامري المزودة بمحرك V6 سعة 3.5 لترعلى قيمتها، متجاوزةً الفكرة السائدة عن انخفاض قيمة سيارات السيدان التقليدية في الولايات المتحدة. يبدو أن كامري المزودة بمحرك V6 تسير بخطى ثابتة نحو مكانة السيارات الكلاسيكية الحديثة.
نهاية حقبةفي عام ، طُرحت كامري من الجيل الثامن في الأسواق كسيارة سيدان عائلية أطول وأعرض وأقل ارتفاعًا، مزودة بتقنيات جديدة متطورة، بالإضافة إلى تصميم عصري أكثر جرأة. وفي العام نفسه، بدأ طرح محرك V6 القوي في فئتي XSE وXLE، اللتين تصدرتا قائمة فئات كامري. تميزت فئة XSE بطابعها الرياضي، بينما كانت فئة XLE، في جوهرها، النسخة الأكثر فخامة من كامري في السوق.
تويوتايُعدّ المحرك نفسه، الذي يحمل رمز "2GR-FKS"، وحدةً رائعة. فهو لا يعتمد على أي شحن توربيني، بل يستخدم نظام حقن الوقود D4-S من تويوتا، الذي يجمع بين حقن الوقود المباشر وحقن الوقود في منفذ السحب. كما أنه يستخدم سلسلة توقيت بدلاً من الحزام. وتساهم أربعة صمامات لكل أسطوانة، متصلة بنظام صمامات مزدوج عمود الكامات العلوي، في توليد قوة 301 حصان، مصحوبة بعزم دوران يبلغ 267 رطل-قدم. وكان هذا كافياً لانطلاق سيارة تويوتا كامري XSE موديل 2018 من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ست ثوانٍ.
لم تعد كامري اليوم تتمتع بنفس الحيوية التي كانت عليها. فأقوى نسخة منها تُنتج 232 حصانًا فقط عند اقترانها بنظام الدفع الرباعي، بينما تكتفي طرازات الدفع الأمامي بـ 225 حصانًا. بالطبع، تحسّن استهلاك الوقود بشكل ملحوظ، حيث تصل معدلات استهلاك الوقود في طرازات الدفع الرباعي الحالية إلى 50 ميلًا للغالون في المتوسط. أما طرازات V6 التي تم إيقاف إنتاجها، فكانت تعاني من انخفاض حاد في معدل استهلاك الوقود، حيث لم تتجاوز 26 ميلًا للغالون. مع ذلك، لم يكن استهلاك الوقود هو الهدف الأساسي لمحرك 2GR-FKS.
كامري TRD
تويوتاتعززت براعة أداء المحرك بشكل أكبر في عام 2020، عندما طرحت تويوتا كامري TRD. كانت هذه الفئة عالية الأداء بامتياز، إذ تميزت بترقيات في نظام التعليق والمكابح، وحتى بمجموعة هيكل أكثر جرأة مع جناح خلفي أنيق. لم تزد قوة المحرك، ولكن مع 301 حصان، لم تكن هناك حاجة لذلك. أنتجت كامري TRD وشقيقاتها المزودة بمحرك V6 قوة أكبر من معظم منافسيها، مثل هوندا أكورد سبورت 2.0T (252 حصان) ونيسان ألتيما SR 3.5 (270 حصان)، على الرغم من توقف إنتاج الأخيرة بعد طراز عام 2018.
أصبحت كل من كامري XSE و TRD من السيارات المفضلة لدى عشاق سيارات السيدان الرياضية. فقد تميزتا بمظهر جذاب وأداء قوي. مع ذلك، لم يدرك المشترون حينها أنهم يشترون آخر سيارة من نوعها إلا بعد فوات الأوان.
لا يعتبرها سوق السيارات المستعملة سيارة كامري عادية
تويوتاعند النظر إلى سوق سيارات تويوتا كامري المستعملة بشكل عام، نجد أن معظم الطرازات تفقد حوالي 30% من قيمتها خلال السنوات الثلاث الأولى من استخدامها، و37% بعد خمس سنوات. وتُعدّ هذه النسب مُذهلة في حد ذاتها ضمن هذه الفئة. إلا أن سيارات الجيل الثامن المزودة بمحرك V6 تتميز بقدرتها الفائقة على الحفاظ على قيمتها. فعلى سبيل المثال، يبلغ متوسط سعر سيارة تويوتا كامري XSE V6 موديل 2021 المستعملة حوالي 28,192 دولارًا أمريكيًا حاليًا، بينما كان سعرها الأصلي 35,620 دولارًا أمريكيًا. وبحساب بسيط، نجد أن 21% فقط من قيمتها قد فُقدت خلال خمس سنوات، مقارنةً بمتوسط 37% المذكور أعلاه لجميع سيارات كامري.
تويوتارغم أن تويوتا لم تحدد صراحةً عدد طرازات XSE V6 وXLE V6 التي أنتجتها، إلا أنها شكلت 6% فقط من إجمالي مبيعات كامري بين عامي 2018 و2024، مما يجعلها أندر بكثير من الطرازات القياسية ذات الأربع أسطوانات. هذا الأمر يُسهم في ندرتها في السوق، وبالتالي في الحفاظ على قيمتها. مع ذلك، كان إنتاج كامري TRD محدودًا، حيث لم تُنتج تويوتا سوى حوالي 6000 سيارة سنويًا بين عامي 2020 و2024.
إزالة الإعلانات
ومما يزيد من أهمية الحفاظ على قيمة كامري هو توقف إنتاج محرك V6. ففي الوقت الحالي، لا توجد سيارات سيدان واسعة الانتشار تعمل بمحرك V6 في السوق. العلامات التجارية الفاخرة، مثل جينيسيس ، هي الوحيدة التي لا تزال تنتج طرازات بمحركات V6. وكونها آخر سيارة من نوعها يخلق فراغًا في السوق، مما يدفع المزيد من المشترين إلى اختيار كامري مزودة بمحرك V6، ببساطة لأن سيارات السيدان العائلية بمحرك V6 لا يبدو أنها ستعود قريبًا.
تويوتامع الأخذ في الاعتبار كل ما سبق، بدأت تظهر ظاهرة فريدة. ففي بعض الأحيان، تعاني الطرازات المتوقفة عن الإنتاج من انخفاض متسارع في قيمتها، ببساطة لأنها تشير إلى انخفاض الاهتمام بها في السوق، بالإضافة إلى قرار الشركة المصنعة بالتخلي عن ما تبقى من محبي هذا الطراز. ومع ذلك، في حالة كامري V6 من الجيل الثامن، أدى توقف إنتاجها إلى خلق ظروف مثالية ساعدتها على الاحتفاظ بقيمتها بشكل أفضل من جميع سيارات السيدان الأخرى المتوفرة حاليًا في سوق السيارات المستعملة، بما في ذلك شقيقاتها ذات الأربع أسطوانات.
يُساهم المحرك نفسه في الحفاظ على قيمته بطرق متعددة.
تويوتاإزالة الإعلانات
يُعدّ محرك 2GR-FKS أكثر من مجرد محرك موثوق وقوي. فعلى مدى العقد الماضي تقريبًا، كان من بين المحركات السداسية الأسطوانات المفضلة لدى تويوتا. وقد وُجد في العديد من طرازات تويوتا ولكزس، بدءًا من سيارات السيدان وصولًا إلى سيارات الدفع الرباعي، مثل لكزس IS 350 وتويوتا هايلاندر. وبفضل هذه التشكيلة الواسعة، تنتشر محركات 2GR-FKS بكثرة على الطرقات، مما يُضفي تنوعًا على أسعارها.
عندما يُستخدم محركٌ ما في عددٍ كبيرٍ من الطرازات، التي ينتمي الكثير منها إلى فئاتٍ مختلفة، فإنّ تكاليف إصلاحه ومكوناته عادةً ما تكون أقلّ من أسعار المحركات الأخرى التي قد لا تُستخدم إلا في طرازٍ أو طرازين فقط. في سوق قطع الغيار المستعملة، يتراوح سعر محرك 2GR-FKS المستعمل عادةً بين 1500 و3000 دولار أمريكي للوحدة الكاملة الجاهزة للتركيب. بالنسبة لمحركٍ حديث، يُعدّ هذا سعرًا زهيدًا للغاية.
تويوتاعلى الرغم من انخفاض قيمة إعادة بيعها نسبيًا مقارنةً بالعديد من المحركات الحديثة الأخرى، إلا أن محرك كامري V6 في حد ذاته يُعدّ ثمينًا للغاية. وهذا يخلق وضعًا فريدًا حيث يكون المحرك الرخيص هو الأكثر طلبًا، على الأقل في حالة كامري من الجيل الثامن. يُسهم هذا في دعم "الحد الأدنى لقيمة" هذا الطراز، أو الأساس الذي تستند إليه قيمته الحالية في سوق السيارات المستعملة. لذا، فإن الحنين إلى الماضي ليس هو الدافع الوحيد وراء احتفاظ كامري V6 من الجيل الثامن بقيمتها؛ بل هناك أيضًا طلب حقيقي على هذا المحرك، نظرًا لكثرة الطرازات التي تستخدمه.
إزالة الإعلانات
قد تكون سيارة كامري V6 الأخيرة في طريقها إلى مكانة كلاسيكية حديثةمع اتجاه عالم السيارات نحو محركات رباعية الأسطوانات مزودة بشاحن توربيني، بدلاً من محركات V6 وV8 التقليدية، أصبح سوق السيارات المستعملة أكثر إقبالاً على الطرازات المستعملة قليلاً التي تستخدم هذه المحركات. وتندرج كامري XSE وXLE وTRD، المزودة بمحرك V6، ضمن هذه الفئة. ونظراً لعدم ترجيح عودة سيارات السيدان العائلية القياسية بمحرك V6 في المستقبل القريب، فمن المرجح أن تحافظ كامري ذات الست أسطوانات على قيمتها لفترة من الزمن، بل وقد ترتفع قمتها تبعاً لاتجاهات السوق.
يُصنف كل من طرازي كامري XSE V6 وTRD ضمن فئة الطرازات الأخرى التي توقف إنتاجها والتي احتفظت بقيمة عالية بشكل ملحوظ بعد توقفها، مثل هوندا أكورد 2017، التي كان من الممكن تجهيزها بمحرك V6 سعة 3.5 لتر بقوة 278 حصانًا. كما قدمت هوندا ناقل حركة يدوي بست سرعات، ولا تزال الطرازات التي تجمع بين هذين الناقلين مطلوبة بشدة.
تويوتاأما بالنسبة لمستقبل كامري بمحرك V6، فلا يمكننا الجزم بأنها سترتفع قيمتها بشكل كبير، لكن يمكننا التكهن بأن كونها آخر سيارة من نوعها سيترك بصمةً راسخةً في السوق. ناهيك عن أن سيارات تويوتا عادةً ما تدوم طويلًا، لذا من المرجح أن تعكس قيمتها ذلك مع مرور السنين.