{{{ بسم الله الرحمن الرحيم }}}
(( تشخيص : حالات انخفاض قوة - قدرة - عزم المحرك ))
(( تشخيص : حالات انخفاض قوة - قدرة - عزم المحرك ))
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
ان انخفاض قوة المحرك وقدرته : عادة تعني ان المحرك انخفضت قوته وقدرته خلال واثناء التسارع والتعجيل وعدم قدرته وبشكل فجائي في الوصول الى السرعة الطبيعية المصممة له .
نستطيع ان نفهم كذلك بان انخفاض قوة وقدرة وكفاءة المحرك ناتجة عن حصول استهلاك واندثار طبيعي لقطع المحرك المختلفة وبشكل تدريجي نتيجة الاستخدام الطويل وبالتالي نحصل على فقد كبير في القوة الحصانية للمحرك وهذا يقودنا الى تاكيد ضياع غير طبيعي لقوة المحرك .
هذا الانخفاض والتراجع في اداء المحرك له اسباب عديدة يجب التفتيش عنها والاهتمام بها ومعالجتها .
ولحسن الحظ فاننا نستطيع ان نضيق الخناق على هذه الاسباب وحصرها لنصل الى الاسباب الشائعة لحالة فقد وضياع قوة وقدرة المحرك والتي ممكن حصرها في ثلاث اسباب شائعة , ولكن هذا لا يعني اهمال باقي الاسباب المهمة والتي سوف يتم توضيحها فيما بعد .
هذه الاسباب الثلاثة ممكن حصرها وتعريفها وهي :
1- منظومة الاشعال
2- منظومة الوقود
3- المنظومة المتعلقة بانبعاثات ابخرة الوقود وغازات العادم
ونستطيع ان نضيف اليها الاسباب الاخرى المهمة وهي :
4- نظام الكمبيوتر
5- تسريب لهواء الفاكيوم
6- القير والكلتش
7- منظومة الاقزوز
8- ضغط المحرك
هنالك ( 4 ) فحوصات يجب ان نبدأ بها قبل ان نقوم بتفنيد الاسباب الثمانية السابقة الذكر :
هذه الخطوات والفحوصات رغم انها بسيطة ولكن مهمة جدا ويجب مراعاتها وهي :
1- في حالة ملاحظة ضعف وخمول في تسارع السيارة بعد ان قمت بعمل صيانة للسيارة , عليك هنا ان تقوم باعادة فحص امكانية وجود رخاوة او فصل في خراطيش ( ليات ) الهواء وبدون استثناء - رخاوة وضعف في شد البراغي ( المسامير ) - رخاوة او فصل في الفيش الكهربائية .
وفي حالة تغيير زيوت المحرك والقير , يجب التاكد من استخدام الزيت الموصى به من قبل المصنع وضبط مستوى الزيت .
2- تاكد من صحة ضغط هواء الاطارات , لان انخفاض ضغط الهواء عن المستوى الصحيح سوف يكون عامل جر وسحب للسيارة ويضعف من سرعتها وقوتها .
3- حتى وان كانت لمبة التحذير ( check engine ) غير مضاءة في الطبلون فعليك ان تفحص السيارة بجهاز فحص الكمبيوتر ( السكنر ) , فقد تجد كودات عطل ( معلّقة ) او ( قيد الانتظار ) pending , اي لم يتم التعامل معها مسبقا وفحصها والاعتناء بها ومسحها من ذاكرة كمبيوتر السيارة .
هذا الكود المعلق ممكن ان يقودك الى اصل المشكلة في سيارتك , مثل عطل في احد الحساسات او الصمامات سواء المتعلقة بالمحرك او القير مما قد يؤثر على نسبة خليط ( الوقود / الهواء ) ويحعله ضعيفا ويؤدي الى سلب جزء من طاقة المحرك والقير على سواء .
وبغض النظر عن رقم كود العطل الذي اكتشفته وتعلقة بمنظومة معينة في السيارة , فعليك بفحص الدوائر الكهربائية لجميع القطع المتعلقة بالمنظومة التي اشار اليها كود العطل .
في بعض موديلات السيارات الحديثة فان حصول خلل وفشل في اداء حساس ( الكام شفت ) مثلا , ممكن ان يؤدي الى فقد في قدرة وطاقة المحرك وعزمه وبشكل مفاجيء , وعلى الارجح فان كمبيوتر السيارة سوف يسجل كود عطل مناسب عند اكتشاف هذه المشكلة .
4- في بعض السيارات مثل ( GM ) تكون مجهزة بلمبة تحذير مشابهة للمبة التحذير ( Check Engine ) , هذه اللمبة مخصصة لاظهار حالة فقد وانخفاض طاقة وقوة المحرك وتكون تحت عبارة ( Reduced Engine Power ) .
حينما تضيء لمبة ( Check Engine ) مع لمبة ( Reduced Engine Power ) فانك سوف تلاحظ ان السيارة بالكاد تستجيب للتسارع .
هذا الخلل خطر ويجب عدم التغافل عنه خصوصا اذا كنت تقود السيارة في الطريق السريع او عند الازدحام المروري .
هنالك آثار واضحة ومسببات لظهور لمبة ( REP ) وهو اختصار لعبارة ( Reduced Engine Power ) وممكن تلخيصها بالنقاط ادناه :
1- خلل في التوصيلات الكهربائية والفيش لحساس TPS , او خلل في الحساس نفسه
2- خلل في الثروتل بدي
3- خلل في حساس TPS المتصل بدعسة البنزين ( APP ) او في الفيش والاسلاك
4- خلل في حساس الاكسجين
5- انخفاض في ضغط زيت المحرك
6- ارتفاع درجة حرارة المحرك
والآن نعود الى شرح وتدوين بعض التفاصيل المتعلقة بالنقاط الثمانية :
منظومة الاشعال :
وتشمل البواجي - الكويلات - الديلكو - الاسلاك
1- البواجي : من المهم جدا فحص البواجي وتنظيفها بين الحين والآخر وضبط خلوص الفتحة ما بين قطبي البوجي وبما يتناسب مع توصيات المصنع , حيث تجد في بعض السيارات ( ليبل ) قائمة ملصقة موضح فيها عرض الفتحة ( Gap) .
عدم تنظيف البواجي سوف يؤدي الى تراكم الرواسب الكربونية مما يؤدي الى ضعف الشرارة الخارجة من البوجي وبالتالي يحصل قصور وعدم اكتمال احتراق مزيخ الوقود والهواء .
كما يجب ضبط خلوص ( فتحة ) البوجي لان اتساع هذه الفتحة عن الحد الصحيح ينتج عنه بطيء وضعف في الشرارة .
2- اسلاك البواجي : اي ضعف او قطع او سلخ في الاسلاك سوف يؤدي الى ضياع شرارة البوجي وحصول ضعف في الشرارة ويترتب عليه ضعف في اشتعال خليط الوقود/ الهواء .
وبالامكان فحص صلاحية السلك وذلك عن طريق فحص قيمة مقاومة السلك وبموجب طول السلك .
عادة نحتاج الى قراءة مقاومة بقيمة ( 5000 أوم / 1 فوت ) والفوت تقريبا ( 30 سم ) ,, اي بمعنى ان سلك بطول 30 سم تكون قيمة مقاومته تقريبا 5000 أوم .
اذا كانت القارءة غير متطابقة وفيها فرق كبير حينها لابد من تغيير السلك
3- الكويلات : ضعف الكويلات نتيجة الاستهالك او حصول عطل مفاجيء فيها سوف لن يعطي فولتية عالية للبواجي وهذا بدوره سوف يضعف الشرارة الخارجة من البوجي ولا تكفي لاشعال الخليط بشكل متكامل ومنتظم .
4- توقيت الاشتعال : من المهم جدا ضبط توقيتات الاشعال وبدقة متناهية خصوصا في المحركات التي ليس فيها ديلكو .
[SIZE=5]منظومة الوقود :
كم ان منظومة الاشعال لها دور كبير في عملية الاحتراق فان منظومة الوقود لها دور كبير كذلك وتحتاج الى فحص وادامة , وتشمل التالي :
1- مصفي الوقود : ان تراكم الاوساخ داخل مصفي الوقود سوف يؤثر على امدادات الوقود الصحيحة للمحرك وبذلك يحصل خلل في النسبة الصحيحة لعملية خلط الوقود والهواء ويحصل قصور في عمل المحرك .
ولا ننسى ان انسداد مصفي الوقود سوف يؤثر سلبا على صلاحية مضخة الوقود وانخفاض العمر الافتراضي للمضخة , حيث ان ضغط مضخة الوقود سوف لا يخرج بشكل سهل وسلس وهذا يعتبر حمل وضغط على المضخة مما يؤثر على الملف الكهربائي للمضخة ويضعفه ويصاحبة ارتفاع في درجة حرارة المضخة ومن المحتمل ان تتفاقم الحالة الى حصول عطب كهربائي داخل المضخة ويحصل ذوبان في فيش واسلاك المضخة والظفيرة .
2- البخاخات : عطل او انسداد البخاخات عارض مهم جدا يؤثر تاثير سيء على اداء المحرك .
ان اهمال البخاخات وعدم المواضبة على فحصها وتنظيفها ولو مرتين في السنة على اقل تقدير سوف يعجل في خرابها .
ان اي قصور في امدادات الوقود الصحيحة للمحرك سواء ضعف مضخة الوقود او انسداد المصفي او انسداد وعطل البخاخات سوف يؤثر على كفاءة اداء المحرك وضعف قدرته والطاقة المستخلصة منه , حتى انه يؤثر على اداء القير وقد تلاحظ تاخير في تنميرات القير وتشك ان المشكلة في القير مع ان السبب يعود الى حصول قصور في عمل منظومة الوقود .
كما يمكنك ملاحظة مؤشرات تعابر كدليل على هذا القصور , مثل سماع صوت عطسة خارجة من المحرك وذلك بسبب ضعف نسبة الوقود داخل اسطوانات المحرك .
3- صمام الخانق ( الثروتل بدي ) : رغم ان الثروتل بدي قد لا يعتبر من ضمن منظومة الوقود ولكن لدوره المهم في ادخال الهواء الى المحرك فقد تم تصنيفه ضمن منظومة الوقود لعلاقته الوثيقة مع عملية الخلط الصحيح لنسبة الوقود / الهواء .
الثروتل بدي ومكوناته يعتبر بمثابة رئة المحرك وان اجراء عملية التنظيف له من مخلفات الكربون وبخار الزيت والغبار مهمة جدا .
منظم ضغط الوقود : احد اجزاء منظومة الوقود المهمة , وان حصول اي خلل فيه سوف يؤثر تاثير مباشر على النسبة الصحيحة لضغط الوقود , ناهيك عن حالات تاخير اشتغال المحرك والذي يعود الى عدم قدرة المنظم في حفظ نسبة معينة من ضغط الوقود ما بين مضخة الوقود وصولا الى البخاخات .
[SIZE=5]المنظومة المتعلقة بالانبعاثات :
من الاسباب المهمة التي يؤدي الى ضياع قوة المحرك اثناء التسارع هو حصول خلل وانسداد في صمام EGR , نتيجة تراكم مخلفات الكربون داخل الصمام او حصول خلل فيه .
وظيفة الصمام هي : اعادة تدوير نسبة محسوبة من غازات العادم الى غرف الاحتراق في المحرك ,, هذه الغازات يتم السيطرة عليها بعناية واحكام وبخلاف ذلك فانه يؤثر على جودة وتطلبات الامور التالية :
1- السرعة الخاملة للمحرك
2- اداء المحرك
3- قدرة وعزم المحرك والمحصلة النهائية للقوة الحصانية للمحرك
صمام EGR : يبقى في وضع الغلق التام في حالتين وهما :
أ - عند بداية تشغيل المحرك , عند السرعة الخاملة Idle Speed
ب - عند فتح بوابة الخانق الى اقصى حد ( فتح كامل )
ان فشل عمل الصمام اما يكون في وضع الغلق التام او الفتح التام , وحينما يعلق الصمام نتيجة وجود خلل فيه او تراكم الاوساخ ومخلفات الكربون بداخله عند الغلق التام ( استعصاء الصمام على وضع الغلق ولا ينفتح ) , سوف نلاحظ حصول ظاهرة سبق الاشتعال ( pre-ignition ) وما يصاحبه من صوت فرقعة وطرق داخل المحرك او ما يسمى بـ ( الادفانس ) .
هذه الحالة تحصل نتيجة ارتفاع درجة حرارة اسطوانات المحرك والمحرك بشكل عام .
عند الفتح التام ( استعصاء الصمام على وضع الفتح التام ولا يعود للانغلاق ) , سوف نلاحظ خشونة وتفتفة في السرعة الخاملة للمحرك + فقر في مزيج ( الوقود / الهواء ) بسبب دخول كمية كبيرة وغير محسوبة من غازات العادم الى داخل اسطوانات المحرك مما يؤدي الى اضعاف وفقر في نسبة المزيج وحصول فقد في الاشعال ( Misfiring ) وتردي طاقة وقدرة المحرك .
[SIZE=5]4- نظام الكمبيوتر :
يعتبر حساس MAF - MAP جزء من منظومة الكمبيوتر ويعتمد عليهما في حساب نسبة الهواء الداخل الى المحرك , وان حصول اي خلل في هذين الحساسين سوف يترتب عليه حصول خلل في نسبة الخليط ( المزيج ) ينتج عنه ضعف في عملية الاحتراق وتردي قوة وقدرة وكفاءة المحرك .
[SIZE=5]تسريب لهواء الخلخلة ( Vacuum Leaks ) :
هذا الخلل يحصل عند حصول خلل وتلف في خراطيش ( ليات ) الهواء وبشكل عام - تلف في كازكيت ( وجيه ) رأس المحرك - تلف كازكيت الثروتل بدي - تلف وجيه الثلاجة .
تسريب هواء الفاكيوم ( الخلخلة ) الى داخل المحرك وبدون حساب سوف يضعف قوة واداء المحرك وقدرته بسبب حصول خلل في خليط ( الوقود / الهواء ) فيحصل تردي في عملية اشتعال الخليط لان زيادة نسبة الهواء في الخليط سوف تجعله فقير وان الطاقة المستخلصة من عملية احتراق الخليط لن تكون ضمن المواصفات المطلوبة .
[SIZE=5]القير والكلتش :
كما ان القير الاوتوماتك يتاثر باداء المحرك فان العلاقة طردية كذلك بحيث ان المحرك يتاثر باداء القير وهي علاقة تكافلية .
اي خلل في القير الاوتو ومنظومة الكلتش المرتبطة بالقير العادي سوف يؤثر على اداء المحرك لان مخرجات طاقة المحرك لن تتحقق مع وجود انزلاق وضعف في القير والكلتش على حد سواء .
[SIZE=5]منظومة الاقزوز :
كما ان المحرك يحتاج الى تدفق هواء كافي الى داخل المحرك فانه يحتاج الى اخراج مخلفات وغازات العادم بشكل كافي الى خارج المحرك , مع الاحتفاظ بنسبة مقبولة ومناسبة من الضغط العكسي ( Back Pressure ) وذلك لحاجة المحرك الى هذه النسبة لضمان صحة اداء المحرك ,
جميع مكونات المنظومة من انابيب - دبة البيئة - العلبة الخلفية والوسطى مصممة بعناية وبمقاسات معينة ومحسوبة لغرض اكمال واجبها على احسن وجه .
اذا فشلت هذه المنظومة في اداء عملها بالشكل الصحيح فانه سوف يؤثر سلبا على اداء المحرك ويحصل فيه اختناق وارتفاع في درجات حرارة المحرك .
[SIZE=5]ضغط المحرك :
ضعف تسارع المحرك وضياع طاقته وقدرته وقوته الحصانية له علاقة وثيقة بمشاكل متعلقة بضعف ضغط انضغاط المحرك .
وهذا له عدة اسباب احببت ان ابينها نظرا لاهميتها وهي كالتالي :
1- وجود فتحة او ثقب في اعلى المكبس
2- تسريب وعدم احكام غلق الصمامات ( البلوف ) ويشمل ضعف او كسر في نوابض ( يايات ) البلوف
3- خلل او تلف في سير او جنزير التايمن وحصول اختلاف في وزنية وتوقيتات المحرك
4- خلل وتلف في كازكيت رأس المحرك
5- خلل وتلف في حلقات المكبس ( الشنابر ) وتسريبها للضغط
6- خلل في راس المحرك زكتلة الاسطوانات
7- خلل في عمود الكام شفت وملحقاته
8- اعوجاج في ذراع المكبس
9- سوفان في مسننات فتحة البواجي وعدم احكام شد البواجي بالشكل الصحيح
هنالك روابط مهمة لمن يريد الاستزادة في المعلومات والايضاحات فيما يخص هذه النقاط الثمانية ستجدونها فيما يلي :
https://www.assayyarat.com/forums/t260028.html
https://www.assayyarat.com/forums/t284367.html
https://www.assayyarat.com/forums/t278631.html
https://www.assayyarat.com/forums/t294326.html
https://www.assayyarat.com/forums/t291833.html
https://www.assayyarat.com/forums/t295337.html#post3035935
https://www.assayyarat.com/forums/t298360.html
https://www.assayyarat.com/forums/t298746.html
[SIZE=5]
شكرا لصبركم وعذرا على الاطالة
تحياتي واحترامي
اخوكم [/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE]
