روابط قد تهمك :
السيارات | تحويل التاريخ الهجري والميلادي | تاريخ اليوم الهجري | رواتب السعودية | الموسوعة | youtube قناة السيارات


صفحة 1 من 3 1 2 3 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 8 من 18
Like Tree2اعجابات

الموضوع: صمام تدوير غازات العادم :صمام EGR

  1. #1
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    صمام تدوير غازات العادم :صمام EGR



    {{{ بسم الله الرحمن الرحيم }}}



    صمام تدوير غازات العادم
    EGR
    Exhaust Gas Recirculation

    <<< السلام عليكم ورحمة الله وبركاته >>>
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــ

    اخوتي الافاضل : هذا المبحث المتواضع جاء بفضل ترجمة وبحث في مصادر اجنبية مرموقة بالاضافة الى الاستعانة بمصادر الفيديو , وقد تم فيها التصرف بزيادة الشرح والتوضيح والتوسع في الاضافات المهمة, مع وضع خبرتي الشخصية في تعاملي مع هذا الصمام وفهمي له .
    راجيا من الله سبحانه وتعالى ان اكون قد ساهمت ولو بقدر بسيط في اضافة معلومات مهمة تضاف الى جهد الاخوة الافاضل في باقي المنتديات العربية .



    وظيفة الصمام :
    ــــــــــــــــــــــ
    الغرض من هذا الصمام هو لتقليل انبعاثات اكاسيد النتروجين التي تساهم في تلوث الجو , بالاضافة الى دوره الفاعل في تخفيض درجات حرارة غرف الاحتراق في المحرك .

    تم استخدام هذا النظام < المنظومة > ودخل الخدمة الفعلية في سنة 1973, واليوم فان معظم السيارات لا تستغني عن نظام EGR .

    لماذا EGR ? :
    ــــــــــــــــــــــــ
    ان تدوير غازات العادم والتي تتم عن طريق اعادة جزء منها مرة اخرى الى غرف الاحتراق , هذا من شأنه التقليل من مكونات اكاسيد النتروجين .
    هذه النسبة من الغازات المعادة تكون بمعدل 6 الى 10% من مجمل نواتج الاحتراق , وهي كافية لاداء الغرض وتخفيف واضعاف نسبة خليط < الوقود / الهواء > الداخل الى غرف الاحتراق بالاضافة الى عملية تبريد المحرك وتخفيف الحرارة الناتجة من عملية احتراق الخليط , هذا التبريد يساعد على الحفاظ على درجة حرارة بمقدار ( 1500) درجة مئوية ويقابلها ( 2800 ) درجة فهرنهايت .

    ان المحصلة النهائية من عملية تخفيف درجة حرارة المحرك سوف تساعد على اضعاف رد الفعل الحاصل ما بين النتروجين والاكسجين واضعاف عملية الاتحاد فيما بينهما والذي يتولد باتحادهما اكاسيد النتروجين الضارة والسامة .

    ومن الجدير بالذكر ان عملية تخفيف حرارة المحرك < غرف الاحتراق > له دور ايجابي في تقليل فرص حصول صوت الطرق والدق في المحرك , وهذا الطرق يعتبر عامل مدمر للمحرك بشكل عام .

    ملاحظة :
    ــــــــــــ
    هنالك طريقتين لتقليل درجة حرارة غرف الاحتراق في المحرك وهي :
    1- تقليل نسبة الانضغاط في المحرك , وهذا غير مرغوب فيه .
    2- اضافة مادة خاملة وغير فعالة الى شحنة الوقود والهواء , هذه المادة تكون غير قابلة للاشتعال .
    هذه المادة هي غازات العادم , حيث يقوم صمام EGR بادخال غازات العادم والتي تكون درجة حرارتها اقل من درجة حرارة غرف الاحتراق , وبما ان هذه الغازات لا تحترق وحرارتها منخفضة نوعما فانها سوف تقوم بامتصاص الحرارة من غرف الاحتراق وتساهم في تخفيضها .

    ملاحظة ذات صلة :
    ـــــــــــــــــــــــــــ
    صمام EGR يبقى في وضع الاغلاق < عدم الاشتغال > في حالتين وهما :
    1- عند بداية تشغيل المحرك , عند السرعة الخاملة { Idle Speed }.
    2- عند فتح بوابة الخانق الى اقصى حد < فتح كامل > .

    ان فشل عمل الصمام اما يكون في وضع الغلق التام او الفتح التام حينما يعلق الصمام وكما يلي :
    اعراض انحشار الصمام على وضع الفتح التام :
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــ
    خشونة في السرعة الخاملة { Rough Idle } + فقر في مزيج < الوقود / الهواء > , وهذا يؤدي الى فقد الاشعال { Misfiring } , وسوف ناتي الى شرح هذه النقطة تباعا .
    قد تلاحظ ان الحالة تشبه حالة المحرك عندما يتصرف ويعمل وكانه يوجد تسريب رئيسي لهواء الفاكيوم { Vacuum Leak } .

    اعراض انحشار الصمام على وضع الغلق التام :
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــ
    حصول ظاهرة سبق الاشتعال { Pre- Ignition } وما يصاحبه من صوت فرقعة وطرق داخل المحرك او ما يسمى < أدفانس > .
    هذه الحالة تحصل نتيجة ارتفاع درجات حرارة اسطوانات المحرك والمحرك بشكل عام .


    كيف يعمل الصمام

    ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ

    يتم اعادة نسبة محسوبة من غازات العادم المدور الى المتشعب البارد < المنيفولد > ويعمل هواء التخلخل في مدخل المتشعب البارد على امتصاص هذه الغازات ويعيدها الى غرف الاحتراق .
    هذه الغازات يتم السيطرة عليها بعناية واحكام وبخلاف ذلك فانه من الممكن ان يؤثر على جودة ومتطلبات الامور التالية :
    1- السرعة الخاملة للمحرك
    2- اداء المحرك
    3- قدرة المحرك

    معظم صمامات EGR للسيارات القديمة تعمل بواسطة هواء الفاكيوم < خاصية الامتصاص الناتجة عن التخلخل > .
    حيث يوجد انبوب رفيع للهواء في اعلى الصمام وهذا الانبوب متصل بهواء الفاكيوم عن طريق < هوز > < لي > رفيع متصل طرفه الآخر بالمتشعب البارد < مدخل الهواء للمحرك > , وسوف نأتي الى ذكر ملاحظة مهمة عن الموقع الصحيح للانبوب الخاص بهواء الفاكيوم الخارج من المتشعب البارد في معرض شرح فيديو مهم مرفق مع الموضوع .
    في معظم السيارات الحديثة فان صمام EGR يعمل بواسظة مشغل كهربائي متصل بالصمام ويتم السيطرة عليه عن طريق وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة .



    طرق اخرى مساعدة تعمل كبديل لصمام EGR
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــ


    هنالك اساليب وطرق اخرى متبعة لتخفيف وتقليل مكونات اكاسيد النتروجين وتعتبر كعوامل مساعدة لصمام EGR وفي بعض الاحيان تكون بديلة عن الصمام وهي كما يلي :

    1- زيادة خاصية التداخل او التراكب في الصمامات < البلوف > { Valve Overlap } :
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــ
    من المعلوم انه في شوط السحب < دخول شحنة الوقود والهواء > الى داخل غرف الاحتراق , فان صمام البنزين او < الهواء > سوف يكون مفتوح وفي نفس الوقت فان صمام العادم يكون مغلق ,, في حالة التداخل فان صمام العادم يكون مفتوح بشكل بسيط ومحسوب بدقة اثناء شوط السحب ولفترة معينة ثم يعود الى الانغلاق التام , وهذا من شأنه ان يعيد جزء بسيط من نواتج الاحتراق بفعل حالة الامتصاص الناتجة عن هبوط المكبس < البستن > الى الاسفل .
    وبذلك يكون هذا العمل بمثابة عمل صمام EGR ومشابه له بالمحصلة النهائية .

    2- اعادة تصميم غرف الاحتراق وعمل تحوير وتعديل بمنحنيات وتوقيتات الشرارة الصادرة من منظومة الاشعال .
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ

    3- استخدام علبة بيئة خاصة تسمى { 3way catalytic converters } :
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــ
    تتكون هذه العلبة < المحول الحفاز> من قطعتين وهما :
    أ - حفاز التخفيف : وهذا هو المصدّ الاول لغازات العادم .
    ب - حفاز الاكسدة : وهو المصدّ الثاني لباقي نواتج الاحتراق الخارجة من حفاز التخفيف .
    وهذه بعض الشروحات الاضافية عن عمل مكونات هذه العلبة :

    حفاز التخفيف : Reduction Catalyst
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــ
    يتكون من معدن البلاتين والروديوم , حيث يعمل على تحويل وفصل اكاسيد النتروجين الى نتروجين واكسجين .

    حفاز الأكسدة : Oxidation Catalyst
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    يتكون من معدن البلاتين + البلاديوم , حيث يعمل على تحويل أول اوكسيد الكربون والهيدروكاربونات الى ثاني أوكسيد الكربون + ماء .

    4- المحركات التي تعمل بنظام { VVT } :
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــ
    في هذه المحركات سوف لا تجد صمام EGR , حيث ان نظام VVT سوف يحل محل عمل صمام EGR ويؤدي نفس الغرض .
    ان التغيير المستمر في توقيتات البلوف وخصوصا بلف الاقزوز سوف يفسح المجال امام غازات العادم لكي تعود نسبة بسيطة منها الى غرف الاحتراق في المحرك وهذا هو بالضبط ما يفعله صمام EGR .

    ان نظام VVT له اثر فاعل اكبر من صمام EGR , حيث انه يتفاعل مع الظروف التشغيلية للمحرك من زيادة الحمل - ارتفاع الحرارة - السرعة الخاملة .
    هذا التفاعل يكون بشكل دقيق ورد فعله يكون سريعا بالمقارنة بصمام EGR التقليدي .
    كما ان استخدام نظام VVT له دور فاعل في القضاء على الآثار السلبية المصاحبة لعمل صمام EGR , مثل تراكم الكربون والذي يكون اثره السيء على البلوف وسهولة حركتها وما يترتب عليها من حالة استعصاء للبلوف وصعوبة حركتها او عدم انغلاق البلوف بشكل تام .

    المشاكل والاعراض الشائعة لعطل صمام EGR :
    .................................................. .....
    1- حصول ظاهرة الطرق < الدق > في المحرك بسبب سبق الاشعال والناتجة عن عطل الصمام او انغلاق منافذ الصمام بالكربون .

    2- خشونة في عمل المحرك او حصول ظاهرة فقد الاشعال { Misfiring } : بسبب عدم احكام غلق الصمام وتسرب غازات العادم بشكل مستمر الى غرف الاحتراق , في الوقت الي يحتاج فيه المحرك الى ضبط نسبة الخليط وعدم حاجة المحرك الى ادخال نسبة من غازات العادم الى غرف الاحتراق , وتحصل هذه الحالة عادة عندما يعمل المحرك على السرعة الخاملة .
    ومن الوارد جدا ان تكتشف كود عطل عند فحص السيارة لغرض معرفة سبب اهتزاز المحرك والتفتفة .

    من الممكن ان تكتشف الكود ( P0300 ) وهذا الكود يشير الى فقد الاشتعال العشوائي داخل سلندرات المحرك وبزيادة الفحص سوف تكتشف اي اسطوانة حصل فيها فقد الاشتعال حينما نحصل على رقم اضافي على الكود P0300 مثل :
    p0301 = سلندر رقم 1
    p0302= سلندر رقم 2
    p0303= سلندر رقم 3 وهكذا

    3- صعوبة في بدأ تشغيل المحرك : بسبب عدم الانغلاق التام للصمام , وهذا يؤدي الى حصول تسريب للهواء الى داخل غرف الاحتراق ويتولّد عنه اخلال بالنسبة الصحيحة لخليط < الوقود والهواء > , حيث ان عملية بدأ تشغيل المحرك تحتاج الى زيادة بسيطة في نسبة الوقود على حساب نسبة الهواء اي بمعنى نحتاج الى خليط غني بالوقود لتسهيل عملية اشتغال المحرك وان دخول هذا الهواء الغير مرغوب فيه سوف يجعل الخليط فقير . , وبالتالي تصعب عملية الاشتعال ويحصل التاخير والصعوبة في التشغيل .

    4- تكتيم في المحرك وثقل بالدعسة
    5- صوت بربرة نسمعه في نهاية الشكمان
    6- تذبذب طفيف في عداد RPM
    7- ظهور اشارة التحذير { Engine Management Light }
    8- فشل في اختبارات النفث من العادم
    9- احيانا قد تشم رائحة قوية لغازات العادم عندما تفتح الكبوت .


    انواع صمامات EGR
    ـــــــــــــــــــــــــــــــــ

    1- Ported EGR valves
    2- Positive back pressure EGR valves
    3- Negative back pressure EGR valves
    4- Pluse - width modulated electronic EGR valves
    5- Digital electronic EGR valves


    كودات عطل الصمام :
    ......................

    P0400 : ناتج بسبب EGR Flow
    P0401 : ناتج بسبب EGR Flow Insufficient Detected
    P0402 : ناتج بسبب EGR Flow Excessive
    P0403 : ناتج بسبب EGR Control Circuit
    P0404 : ناتج بسبب EGR Control Circuit Range / Performance
    P0405 : ناتج بسبب EGR Sensor A Circuit Low
    P0406 : ناتج بسبب EGR Sensor A Circuit High
    P0407 : ناتج بسبب EGR Sensor B Circuit Low
    P0408 : ناتج بسبب EGR Sensor B Circuit High
    P0409 : ناتج بسبب EGR Sensor A Circuit

    ملاحظة ذات صلة بكودات العطل :
    ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
    في بعض انواع السيارات مثل سيارة < فورد > فمن الوارد جدا الا يكون الخلل بصمام EGR ولكن بسبب قطعة اخرى تعمل جنبا الى جنب مع الصمام وتسمى هذه القطعة بـ < حساس الضغط التفاضلي > { DPFE } { Differential Pressure Feedback Sensor } .
    وهو بمثابة جزء من منظومة EGR , عندما يحصل خلل في هذا الحساس فان لمبة التحذير سوف تضيء وتظهر الكودات التالية :
    P0174+ P0171 او P0401 .
    يستفاد من هذا الحساس كذلك عند فحص امكانية وجود انسداد في منظومة العادم بواسطة جهاز فحص الفاكيوم , وبامكانك الرجوع الى موضوعي بعنوان < الضغط العكسي في منظومة العادم > وعلى الرابط التالي :
    http://www.assayyarat.com/forums/t278631.html

    وهذه صورة للحساس :


    وهذا فيديو خاص بالحساس :


    والآن سوف نتناول كودات العطل بالتسلسل مع التفسير ومرفق معه فيديو توضيحي يشرح طريقة تشخيص الكود واصلاح الخلل :

    الكود : P0400 :
    يشير الى حصول انسداد في مجرى الصمام او الانبوب المتصل بالصمام بحيث يعيق تدفق وجريان غازات العادم , ولو تلاحظ اخي الكريم في الفيديو المرفق لسيارة نيسان وجود حساس لقياس درجة حرارة الغازات المتدفقة من خلال انبوب العادم الفرعي المتصل بصمام EGR , فائدة هذا الحساس هو قياس درجة حرارة الغازات وان كمبيوتر السيارة يقوم باستخدام هذا الحساس لمراقبة عمل صمام EGR بالاعتماد على المعطيات القادمة من الحساس الخاصة بتغير درجات الحرارة , حينما يحصل انسداد بسبب الكربون بالانبوب الفرعي المتصل به الحساس والذاهب الى صمام EGR فان تدفق غازات العادم تكون معدومة بشكل شبه كامل او بشكل تام وهذا يؤدي انخفاض في قراءة حساس الحرارة وهنا تعرف كمبيوتر السيارة بان هنالك انسداد في مجرى انابيب العادم الفرعية المؤدية الى صمام EGR ومن الوارد جدا ان تنغلق منافذ الصمام نفسه بالكربون والنتيجة هي واحدة في كلا الحالتين وعندها يظهر كود العطل .
    الفيديو :


    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

    الكود : P0401 :
    يشير الى اكتشاف عجز وصعوبة في جريان غازات العادم في منظومة صمام EGR
    وهو تقريبا مشابه للكود السابق .
    الفيديو :


    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
    الكود :P0402 :
    يشير الى حصول تدفق مفرط لغازات العادم الى داخل المحرك نتيجة عدم احكام غلق الصمام بسبب تراكم مخلفات الكربون على ساق الصمام مما يؤدي الى فتح الصمام وعدم انغلاقه < صمام عالق على وضع الفتح > ,, قد يكون السبب كذلك ناتج عن عطل الصمام نفسه او عطل مشغل الصمام الكهربائي .
    وفي حالة وجود حساس { DPFE } مرفق مع منظومة EGR فان احتمال حصول الخلل فيه احتمال كبير .
    الفيديو :


    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
    الكود : P0403 :
    يشير الى حصول خلل في الدائرة الكهربائية لمشغل الصمام الكهربائي والمجهز من قبل وحدة PCM , الاسباب ممكن ان تكون قطع في الاسلاك او فيشة المشغل < السلونويد > او عطل المشغل نفسه .
    الفيديو :


    ــــــــــــــــــــــــــــــــــ
    الكود : P0404 :
    يشير الى حصول خلل في { EGR volume control solenoid valve } هذا المشغل < الصمام > الاضافي الذي يعمل مع صمام EGR يكون كقطعة منفصلة عن صمام EGR ويقوم بتوصيل هواء الفاكيوم الى صمام EGR لغرض تشغيله , ادناه صورة هذا المشغل :
    الصورة :


    احيانا يكون الخلل بسبب قطع او قصر في الدائرة الكهربائية لهذا المشغل < solenoid > - ضعف في التوصيلات - او عطل حساس الحرارة المتصل بصمام EGR, ارجع الى الكود P0400 ولاحظ الفيديو المرفق مع هذا الكود حيث يوجد توضيح لهذا الحساس .
    ملاحظة : من الوارد جدا ان يكون سبب ظهور هذا الكود { P0404 } ناتج عن عطل صمام EGR او توسخ الصمام بالكربون وهذا فيديو يوضح ذلك :
    الفيديو :


    ـــــــــــــــــــــــــــــــــــ
    الكودات المتبقية وهي : P0405 - P0406 - P0407 - P0408 - P0409 ,, هذه الكودات تكاد تكون متشابه في الاعراض والتشخيص والمعالجة , وان اسباب ظهور هذه الكودات هي بالمجمل ما يلي :
    1- عطل في مشغل < صمام > يسمى { EGR Volume control solenoid valve } وكما هو الصورة اعلاه .
    2- قصر في دائرة هذا المشغل
    3- ضعف في التوصيلات الكهربائية
    4- خلل في حساس الحرارة المتصل بصمام EGR او خلل في دائرة الحساس الكهربائية .
    تابع هذه الفيديوهات :




    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

    في معرض حديثنا حول فقرة < كيف يعمل الصمام > ذكرت انه توجد نقطة مهمة جدا يجب الانتباه لها وهي تخص الانبوب الصحيح او بمعنى آخر, المنفذ الصحيح لهواء الفاكيوم المتصل بالثروتل بدي والخاص بتزويد صمام EGR بهواء الفاكيوم لكي يعمل الصمام .

    كما هو معلوم فان صمام EGR من النوع التقليدي والذي يعمل بمبدأ امتصاص الهواء < خاصية تخلخل الهواء > الفاكيوم , يوجد في اعلاه انبوب رفيع يتصل بهوز < لي > اسود رفيع , مهمة هذا الهوز هو بمثابة حلقة وصل ما بين انبوب الصمام وانبوب الفاكيوم الخارج من الثروتل بدي .
    ما يهمنا هو تحديد مكان وموقع هذا الانبوب الخارج من الثروتل بدي , لانه توجد احيانا عدة انابيب للهواء متصلة بالثروتل بدي , وكما هو موضح في الفيديو المرفق , فان موقع هذا الانبوب يكون خلف صمام الخانق الى جهة الداخل وليس قبل صمام الخانق الى جهة الخارج ,,, لماذا ؟
    لان الانبوب الذي يكون موقعه قبل صمام الخانق لا تتوفر فيه خاصية الخلخلة والامتصاص للهواء التي نحتاجها لتشغيل صمام EGR بينما الانبوب الذي يكون بعد صمام الخانق < خلف الصمام > يمتاز بخاصية امتصاص الهواء وتتحقق فيه خاصية الخلخلة , ولكن توجد ملاحظة مهمة جدا يجب الانتباه اليها وهي :
    رغم اننا حددنا موقع الانبوب الصحيح ولكن يجب ان نتاكد من نظافة هذا الانبوب وخلوه من الانسداد وكذلك اللي < الهوز > المتصل به , هذه واحدة , ثانيا يجب الا يكون هنالك اي فسحة لهذا الانبوب في ان يشفط الهواء من خلف الصمام الخانق عندما يكون الصمام الخانق في وضع الغلق التام عند السرعة الخاملة لانه في هذه الحالة فان صمام EGR سوف يبدأ بالعمل وهذا ما لا يريده المحرك عندما يعمل على السرعة الخاملة , ولهذا يجب ان نكون حريصين جدا على تطبيق هذه الملاحظة وعدم العبث بوزنية الصمام الخانق عن طريق المسمار الخاص بالوزنية لاننا سوف نقع في خطأ كبير وكما يقول المثل الشعبي < جاء يكحلها ,, عماها > , لاننا حينما نحاول ان نزيد في سرعة دوران المحرك { RPM } لغرض عدم انطفاء المحرك فاننا في هذه الحالة عمدنا الى فتح المجال للهواء للدخول عبر الصمام الخانق وبذلك فان هذا الهواء الزائد عن حاجة المحرك سوف يقوم بتشغيل صمام EGR والمحرك على السرعة الخاملة ,, وبدلا من ذلك فان الصحيح هو معالجة مشكلة انخفاض RPM ومعرفة السبب الحقيقي لهذا الانخفاض وليس العبث بوزنية صمام الخانق الذي تم ضبطه من قبل المصنع ولهذا تلاحظ وجود طلاء ابيض او ازرق على مسمار المعايرة .
    وهذا فيديو توضيحي لما شرحته اعلاه :
    الفيديو :



    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

    طيب : هنالك سؤال يتبادر الى الذهن وهو :
    ( هل استطيع الغاء عمل صمام EGR في حالة عطله او كثرت مشاكله )
    الجواب : نعم تستطيع وبكل سهولة ,, تابع هذا الفيديو :
    الفيديو :



    تم الانتهاء من الموضوع بفضل من الله سبحانه وتعالى ومنّة منه
    ارجوا من اخوتي الافاضل ارشادي وتصويب اخطائي , ورحم الله من اضاف الى هذا الموضوع معلومات مهمة تغنيه وكلنا نتعلم من بعضنا ومنكم نتعلم ونستزيد علما وخبرة .
    لا تنسوني من دعاء في ظهر الغيب , وما احوجني اليه اخوتي الاكارم
    اشكركم على سعة صدركم واعتذر عن الاطالة
    دمتم في رعاية الله وحفظه
    اخوكم الفقير الى الله دوما
    والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته





































    التعديل الأخير تم بواسطة formula one ; 20-09-2023 الساعة 11:24 PM
    مركز جوانا معجب بهذه المشاركة.


    {{{ إثنان لا يتعلمان , المستحي والمتكبّر }}}


  2. #2
    مستشار الورشة الصورة الرمزية مركز جوانا
    تاريخ التسجيل
    23-07-2010
    الدولة
    السعوديه الرياض 0554490909
    العمر
    59
    المشاركات
    5,347
    معدل تقييم المستوى
    37

    رد: صمام تدوير غازات العادم :صمام EGR

    وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

    ابدعت استاذنا بارك الله فيك ورحم والديكم وكتب اجرك

  3. #3
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: صمام تدوير غازات العادم :صمام EGR

    من بعد اذنكم , تم حجز هذه الخانة لاضافة الايضاحات والفيديوهات في المستقبل ان شاء الله
    تحياتي

  4. #4
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: صمام تدوير غازات العادم :صمام EGR

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مركز جوانا مشاهدة المشاركة
    وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

    ابدعت استاذنا بارك الله فيك ورحم والديكم وكتب اجرك
    حياك الله اخي واستاذي الفاضل
    دائما سبّاق في الرد والتقييم والتشجيع
    لك مني كل الاحترام والتقدير , ورحم الله والديك وجزاك الله عنا خير الجزاء
    للموضوع تكملة ان شاء الله
    دمت في رعاية الله وحفظه
    اخوك

  5. #5
    مشرف سابق
    تاريخ التسجيل
    23-03-2012
    المشاركات
    1,914
    معدل تقييم المستوى
    53

    رد: صمام تدوير غازات العادم :صمام EGR

    ماشاء الله تبارك الرحمن
    عيني عليك بارده ابو مصطفى
    رحم الله واليدك وأرزقك الذرية الصالحة
    عندي استفسار الله لايهينك
    الي عرفته من هذا الموضوع ان هذا الصمام ينقل الغازات الى MANIFOLD
    سوالي يالغالي
    هل هذا الصمام يتم استخدامه في السيارات الحديثة ام لا ؟؟؟؟
    لاني بحثت عنه في سيارتي ( فئر التجارب ) ولم اجده
    سواءآ عن طريق كتلوج المصنع ( غير مرفق مع السيارة ) او عن طريق موقع القطع
    تقبل تحياتي

  6. #6
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: صمام تدوير غازات العادم :صمام EGR

    حياك الله مشرفنا الغالي , أنت تامر
    لو تعود الى الموضوع وتحت فقرة < طرق اخرى مساعدة تعمل كبديل لصمام EGR > سوف تلاحظ ان بعض السيارات قد لا تجد فيها صمام EGR وقد تم الاستعاضة عنه بامور اخرى وقد وضحتها جميعها .
    سيارتي البيجو لا يوجد فيها هذا الصمام فلا تستغرب من عدم وجوده في سيارتك , ربما سيارتك توجد فيها طرق اخرى بديله عن هذا الصمام .
    فئر التجارب هل بحثت عنه في اليوتيوب ام لا ؟
    ربي يبارك فيك ومن تحب ويرحم والديك ويرزقك رزقا حلالا طيبا
    اخوك

  7. #7
    مشرف سابق
    تاريخ التسجيل
    23-03-2012
    المشاركات
    1,914
    معدل تقييم المستوى
    53

    رد: صمام تدوير غازات العادم :صمام EGR

    الله يعطيك العافية
    المعذرة
    لم انتبه الا لنقطة المحركات التي تعمل بنظام vvt
    وضحت الصورة
    تقبل تحياتي
    بشير حسن معجب بهذه المشاركة.

  8. #8
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: صمام تدوير غازات العادم :صمام EGR

    الله يعافيك اخوي الغالي
    دمت في رعاية الله وحفظه
    اخوك

المواضيع المتشابهه

  1. معنى DOHC في الماكينة والفروق الاخرى ....
    بواسطة صدى الخيال في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 27
    آخر مشاركة: 17-04-2019, 09:18 PM
  2. مشاركات: 20
    آخر مشاركة: 06-09-2016, 01:07 PM
  3. طريقة عمل مانع الانزلاق
    بواسطة bilany2003 في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 4
    آخر مشاركة: 16-07-2007, 04:25 PM
  4. Diagnostic Trouble Code (DTC) De******ions ford cars
    بواسطة م.حامد في المنتدى نادي السيارات الأمريكية
    مشاركات: 2
    آخر مشاركة: 19-04-2007, 12:20 AM
X