((( بسم الله الرحمن الرحيم )))
[COLOR=Magenta][SIZE=5]( السلام عليكم ورحمة الله وبركاته )
[COLOR=Black]{ انواع واعراض حالات التلف الحاصل في كازكيت رأس المحرك }
[/COLOR][/SIZE][/COLOR][COLOR=Red]اخوتي الافاضل : سوف اتناول في هذا الموضوع هذه الحالات والاعراض والانواع دون التعرض الى موضوع حالات التف الحاصلة في رأس المحرك او الاسطوانات .
[SIZE=5]فائدة 1 : [COLOR=Navy][SIZE=4]ليس شرط ان حصل تلف في الكازكيت ان ترتفع درجة حرارة المحرك الى مستويات عالية .
[COLOR=Red][SIZE=5]فائدة 2 : [COLOR=Navy][SIZE=4]ليس شرط ان يحصل خلط زيت مع ماء او العكس .
[COLOR=Red][SIZE=5]فائدة 3 : [COLOR=Navy][SIZE=4]ليس شرط ان يكون سبب الخلط هو الكازكيت فمن الوارد جدا ان يكون السبب عائد لاحد الاسباب التالية :
[COLOR=Black]1- تلف وفطر < شعر> في رأس المحرك او كتلة الاسطوانات
2- تآكل وتحفر في وجه رأس المحرك وكتلة الاسطوانات < السلندر >
3- اعوجاج في وجه رأس المحرك
4- تلف في الطبات < الفلسان > , اقصد الطبات الداخلية وليس الخارجية حيث توجد في بعض انواع المحركات وبالتحديد في اعلى رأس المحرك , تحت الكام شفت .
5- تلف في كازكيت < وجيه > الثلاجة
6- تلف في الانابيب الناقلة للماء < هذه الحالة ممكنة حين يحصل ثقب او تلف في انبوب ناقل وموزع الماء تحت الثلاجة .
7- تلف في الانبوب الناقل لزيت القير الاوتو المار داخل الرديتر .
[COLOR=Red][SIZE=5]فائدة 4 : [COLOR=Navy][SIZE=4]النتائج والعواقب الجانبية المترتبة عند حصول تلف في كازكيت رأس المحرك
[COLOR=DarkGreen]1- تلف دبة التلوث / بسبب الماء
2- تلف في اجزاء المحرك كنتيجة حتمية لفقد خاصية تزييت اجزاء المحرك المتحركة / بسبب الماء
3- تسرب نواتج الاحتراق الى داخل منظومة تبريد المحرك سوف يزيد من درجة سخونة الماء والمحرك , وهذا له نتائج مدمرة للمحرك .
4- المخلفات الهيدروكربونية الممتزجة مع الماء سوف يزيد من حامضية الماء , وهذا يعتبر عامل مساعد على حصول التآكل والصدأ ونتائجه وخيمة على رديتر المكيف الحار ورديتر السيارة .
5- ضعف في اداء حساس الاكسجين وقد يتفاقم الى حصول تلف في الحساس .
[COLOR=Red][SIZE=5]فائدة 5 : [COLOR=Navy][SIZE=4]غليكول الاثيلين ,, مركب عضوي يستخدم في محاليل ماء تبريد المحرك والغاية منه منع تجمد الماء ويدخل كذلك في تركيب زيت الكوابح < الفرامل > الهيدروليكية .
ان اختلاط هذا المركب العضوي مع زيت المحرك صعب كشفه , حيث قد لا تجد تغيير في لون زيت المحرك .
هذا المركب له تاثير سيء على المحرك لانه يضعف خاصية التزييت ويفقده لزوجته .
[/SIZE][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/SIZE][/COLOR][CENTER][SIZE=5][COLOR=Red][COLOR=Navy][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Navy][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Navy][SIZE=4][COLOR=Black][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Navy][SIZE=4][COLOR=DarkGreen][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Navy][SIZE=4][COLOR=Purple][SIZE=5](( حالات الخلل وانواعه واعراضه ))
[/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/SIZE][/COLOR]1- خلل وتلف بالكازكيت ما بين الاسطوانة وجيوب الماء وهو على حالتين وهما :
[COLOR=DarkGreen]أ - [SIZE=4]اندفاع خليط < الوقود / الهواء > او غازات ونواتج الاحتراق بشكل قوي الى داخل جيوب الماء ومنه الى منظومة تبريد المحرك , ينتج عنه :
1- ارتفاع درجة حرارة المحرك بسبب ارتفاع درجة حرارة الماء
2- تولد فقاعات هواء < غازات > داخل الرديتر او الدبة الاحتياطية تضغط على الماء وتخرجه من فتحة الرديتر وبذلك يحصل نقص في مستوى الماء ويزيد الطين بله , ناهيك عن النتائج السيئة لوجود الهواء داخل منظومة تبريد المحرك ودور هذا الهواء في تبطيء سرعة جريان الماء وتولد جيوب هوائية تمنع حساس CTS من اداء عمله بالشكل الصحيح .
[COLOR=DarkGreen]ب - دخول ماء الرديتر الى داخل غرف الاحتراق في المحرك , ينتج عنه :
1- صرف ونقص مستمر في مستوى الماء في الرديتر
2- خروج بخار ماء ابيض كثيف من العادم
3- خروج قطرات ماء كثيرة وبشكل ملفت للنظر ومستمر من العادم
ملاحظة : يجب التمييز ما بين الاعراض في النقطتين 2-3 وحالة خروج قطرات ماء قليلة وبخار ماء من العادم عند تشغيل المحرك وخصوصا في الاجواء الباردة لان هذه الحالة تعتبر طبيعية ولا تدعوا للشك .
[COLOR=Black]4- ارتفاع درجة حرارة المحرك
5- حصول ظاهرة فقد الاشعال { Misfire }
6- ضعف في قوة وقدرة وكفاءة المحرك
[COLOR=Red][SIZE=5]2- خلل وتلف في الكازكيت ما بين الاسطوانة ومنفذ الزيت الراجع الى خزان الزيت , وهذا يؤدي الى تسرب واندفاع لخليط < الوقود/ الهواء > او غازات الاحتراق بشكل قوي الى داخل خزان الزيت والنتيجة هي :
[COLOR=Black][SIZE=4]1- دخان من العادم
2- حصول ظاهرة النفخ الجانبي سواء من فتحة غطاء البلوف او فتحة عصا معيار الزيت
3- ضعف في قدرة وكفاءة المحرك
4- فقد الاشعال
[COLOR=Red][SIZE=5]3- خلل وتلف في الكازكيت ما بين الاسطوانة ومنفذ الزيت المضغوط من قبل مضخة الزيت , ينتج عنه :
[COLOR=Black][SIZE=4]1- صرف زائد لزيت المحرك + دخان من العادم
2- خلل وضعف في اداء البواجي
3- فقد الاشعال
[COLOR=Red][SIZE=5]4- خلل وتلف في الكازكيت ما بين اسطوانتين متجاورتين , ينتج عنه :
[COLOR=Black][SIZE=4]1- انخفاض ضغط المحرك
2- فقد الاشعال
3- خشونة واهتزاز وضعف في اداء المحرك
4- خروج نسبة من البنزين الغير محترق او غير كامل الاحتراق عبر صمام العادم < بلف > ومنه الى الاقزوز مرورا الى دبة التلوث مما يؤدي الى تجمّرها وتلفها بالاضافة الى الارباك الحاصل لحساس الاكسجين وامكانية حصول خلل في معطيات الحساس .
[COLOR=Red]ملاحظة : هذا النوع من الخلل لا يسبب ارتفاع في درجة حرارة المحرك .
[SIZE=5]5- خلل وتلف في الكازكيت في الحافة الخارجية ينتج عنه حالتين وهما :
[COLOR=Black][SIZE=4]1- تسريب لزيت المحرك الى الخارج / وهنا سوف يحصل التباس في تشخيص اسباب تسرب الزيت وقد يظن البعض ان سبب التسريب هو من غطاء فتحة الزيت او وجيه غطاء البلوف ,, الخ .
2- تسريب للماء الى الخارج / وهنا قد يحصل التباس ايضا ومن الممكن ان يظن البعض ان سبب تسريب هذا الماء هو طبة تالفة او انبوب ناقل للماء فيه تلف ,, الخ .
[COLOR=Red][SIZE=5]6- خلل وتلف في الكازكيت يؤدي الى خلط الماء مع الزيت او العكس , وهو على حالتين وهما :
[COLOR=Black][SIZE=4]ا - تلف في الكازكيت ما بين جيوب الماء ومنفذ الزيت الراجع الى خزان الزيت , وهذا يؤدي الى دخول الماء المندفع بقوة الى داخل خزان الزيت وينتج عنه تغير لون الزيت الى اللون الحليبي مع زيادة مستوى الزيت داخل خزان الزيت بالاضافة الى فقدان خاصة الزيت ولزوجته وعدم قدرته على تزيت مفاصل المحرك
ب - تلف الكازكيت ما بين جيوب الماء ومنفذ الزيت المضغوط من قبل مضخة الزيت , وهذا يؤدي الى اندفاع الزيت المضغوط الى داخل جيوب الماء ويلاحظ وجود اثر للزيت المتحول الى اللون الحليبي داخل الرديتر وينتج عنه ضعف في خاصية الماء لتبريد المحرك .
[/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][CENTER][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][COLOR=Black][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=DeepSkyBlue][SIZE=5]انتهى
[/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][COLOR=Black][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=DeepSkyBlue][SIZE=5][COLOR=Red][SIZE=4]ملاحظة : هذا الموضوع يتالف من معلومات متنوعة ولمصادر اجنبية محترمة قمت بترجمتها , مع التصرف في الزيادات والملاحظات المهمة من قبلي .
[COLOR=Blue]ارجوا ممن لديه اضافة مهمة ان ينفعنا بها وارجوا كذلك ارشادي الى اي خطا فني لم انتبه له
وجزاكم الله خير الجزاء
تحياتي واحترامي
اخوكم
[COLOR=DeepSkyBlue][COLOR=Magenta](( تحديثات واضافات ذات صلة بالموضوع ))[/COLOR]
[/COLOR]ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
{{{ الاسباب المؤدية الى حصول تلف في الكازكيت }}}
[/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR]
[COLOR=Magenta][SIZE=5]( السلام عليكم ورحمة الله وبركاته )
[COLOR=Black]{ انواع واعراض حالات التلف الحاصل في كازكيت رأس المحرك }
[/COLOR][/SIZE][/COLOR][COLOR=Red]اخوتي الافاضل : سوف اتناول في هذا الموضوع هذه الحالات والاعراض والانواع دون التعرض الى موضوع حالات التف الحاصلة في رأس المحرك او الاسطوانات .
[SIZE=5]فائدة 1 : [COLOR=Navy][SIZE=4]ليس شرط ان حصل تلف في الكازكيت ان ترتفع درجة حرارة المحرك الى مستويات عالية .
[COLOR=Red][SIZE=5]فائدة 2 : [COLOR=Navy][SIZE=4]ليس شرط ان يحصل خلط زيت مع ماء او العكس .
[COLOR=Red][SIZE=5]فائدة 3 : [COLOR=Navy][SIZE=4]ليس شرط ان يكون سبب الخلط هو الكازكيت فمن الوارد جدا ان يكون السبب عائد لاحد الاسباب التالية :
[COLOR=Black]1- تلف وفطر < شعر> في رأس المحرك او كتلة الاسطوانات
2- تآكل وتحفر في وجه رأس المحرك وكتلة الاسطوانات < السلندر >
3- اعوجاج في وجه رأس المحرك
4- تلف في الطبات < الفلسان > , اقصد الطبات الداخلية وليس الخارجية حيث توجد في بعض انواع المحركات وبالتحديد في اعلى رأس المحرك , تحت الكام شفت .
5- تلف في كازكيت < وجيه > الثلاجة
6- تلف في الانابيب الناقلة للماء < هذه الحالة ممكنة حين يحصل ثقب او تلف في انبوب ناقل وموزع الماء تحت الثلاجة .
7- تلف في الانبوب الناقل لزيت القير الاوتو المار داخل الرديتر .
[COLOR=Red][SIZE=5]فائدة 4 : [COLOR=Navy][SIZE=4]النتائج والعواقب الجانبية المترتبة عند حصول تلف في كازكيت رأس المحرك
[COLOR=DarkGreen]1- تلف دبة التلوث / بسبب الماء
2- تلف في اجزاء المحرك كنتيجة حتمية لفقد خاصية تزييت اجزاء المحرك المتحركة / بسبب الماء
3- تسرب نواتج الاحتراق الى داخل منظومة تبريد المحرك سوف يزيد من درجة سخونة الماء والمحرك , وهذا له نتائج مدمرة للمحرك .
4- المخلفات الهيدروكربونية الممتزجة مع الماء سوف يزيد من حامضية الماء , وهذا يعتبر عامل مساعد على حصول التآكل والصدأ ونتائجه وخيمة على رديتر المكيف الحار ورديتر السيارة .
5- ضعف في اداء حساس الاكسجين وقد يتفاقم الى حصول تلف في الحساس .
[COLOR=Red][SIZE=5]فائدة 5 : [COLOR=Navy][SIZE=4]غليكول الاثيلين ,, مركب عضوي يستخدم في محاليل ماء تبريد المحرك والغاية منه منع تجمد الماء ويدخل كذلك في تركيب زيت الكوابح < الفرامل > الهيدروليكية .
ان اختلاط هذا المركب العضوي مع زيت المحرك صعب كشفه , حيث قد لا تجد تغيير في لون زيت المحرك .
هذا المركب له تاثير سيء على المحرك لانه يضعف خاصية التزييت ويفقده لزوجته .
[/SIZE][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/SIZE][/COLOR][CENTER][SIZE=5][COLOR=Red][COLOR=Navy][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Navy][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Navy][SIZE=4][COLOR=Black][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Navy][SIZE=4][COLOR=DarkGreen][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Navy][SIZE=4][COLOR=Purple][SIZE=5](( حالات الخلل وانواعه واعراضه ))
[/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/SIZE][/COLOR]1- خلل وتلف بالكازكيت ما بين الاسطوانة وجيوب الماء وهو على حالتين وهما :
[COLOR=DarkGreen]أ - [SIZE=4]اندفاع خليط < الوقود / الهواء > او غازات ونواتج الاحتراق بشكل قوي الى داخل جيوب الماء ومنه الى منظومة تبريد المحرك , ينتج عنه :
1- ارتفاع درجة حرارة المحرك بسبب ارتفاع درجة حرارة الماء
2- تولد فقاعات هواء < غازات > داخل الرديتر او الدبة الاحتياطية تضغط على الماء وتخرجه من فتحة الرديتر وبذلك يحصل نقص في مستوى الماء ويزيد الطين بله , ناهيك عن النتائج السيئة لوجود الهواء داخل منظومة تبريد المحرك ودور هذا الهواء في تبطيء سرعة جريان الماء وتولد جيوب هوائية تمنع حساس CTS من اداء عمله بالشكل الصحيح .
[COLOR=DarkGreen]ب - دخول ماء الرديتر الى داخل غرف الاحتراق في المحرك , ينتج عنه :
1- صرف ونقص مستمر في مستوى الماء في الرديتر
2- خروج بخار ماء ابيض كثيف من العادم
3- خروج قطرات ماء كثيرة وبشكل ملفت للنظر ومستمر من العادم
ملاحظة : يجب التمييز ما بين الاعراض في النقطتين 2-3 وحالة خروج قطرات ماء قليلة وبخار ماء من العادم عند تشغيل المحرك وخصوصا في الاجواء الباردة لان هذه الحالة تعتبر طبيعية ولا تدعوا للشك .
[COLOR=Black]4- ارتفاع درجة حرارة المحرك
5- حصول ظاهرة فقد الاشعال { Misfire }
6- ضعف في قوة وقدرة وكفاءة المحرك
[COLOR=Red][SIZE=5]2- خلل وتلف في الكازكيت ما بين الاسطوانة ومنفذ الزيت الراجع الى خزان الزيت , وهذا يؤدي الى تسرب واندفاع لخليط < الوقود/ الهواء > او غازات الاحتراق بشكل قوي الى داخل خزان الزيت والنتيجة هي :
[COLOR=Black][SIZE=4]1- دخان من العادم
2- حصول ظاهرة النفخ الجانبي سواء من فتحة غطاء البلوف او فتحة عصا معيار الزيت
3- ضعف في قدرة وكفاءة المحرك
4- فقد الاشعال
[COLOR=Red][SIZE=5]3- خلل وتلف في الكازكيت ما بين الاسطوانة ومنفذ الزيت المضغوط من قبل مضخة الزيت , ينتج عنه :
[COLOR=Black][SIZE=4]1- صرف زائد لزيت المحرك + دخان من العادم
2- خلل وضعف في اداء البواجي
3- فقد الاشعال
[COLOR=Red][SIZE=5]4- خلل وتلف في الكازكيت ما بين اسطوانتين متجاورتين , ينتج عنه :
[COLOR=Black][SIZE=4]1- انخفاض ضغط المحرك
2- فقد الاشعال
3- خشونة واهتزاز وضعف في اداء المحرك
4- خروج نسبة من البنزين الغير محترق او غير كامل الاحتراق عبر صمام العادم < بلف > ومنه الى الاقزوز مرورا الى دبة التلوث مما يؤدي الى تجمّرها وتلفها بالاضافة الى الارباك الحاصل لحساس الاكسجين وامكانية حصول خلل في معطيات الحساس .
[COLOR=Red]ملاحظة : هذا النوع من الخلل لا يسبب ارتفاع في درجة حرارة المحرك .
[SIZE=5]5- خلل وتلف في الكازكيت في الحافة الخارجية ينتج عنه حالتين وهما :
[COLOR=Black][SIZE=4]1- تسريب لزيت المحرك الى الخارج / وهنا سوف يحصل التباس في تشخيص اسباب تسرب الزيت وقد يظن البعض ان سبب التسريب هو من غطاء فتحة الزيت او وجيه غطاء البلوف ,, الخ .
2- تسريب للماء الى الخارج / وهنا قد يحصل التباس ايضا ومن الممكن ان يظن البعض ان سبب تسريب هذا الماء هو طبة تالفة او انبوب ناقل للماء فيه تلف ,, الخ .
[COLOR=Red][SIZE=5]6- خلل وتلف في الكازكيت يؤدي الى خلط الماء مع الزيت او العكس , وهو على حالتين وهما :
[COLOR=Black][SIZE=4]ا - تلف في الكازكيت ما بين جيوب الماء ومنفذ الزيت الراجع الى خزان الزيت , وهذا يؤدي الى دخول الماء المندفع بقوة الى داخل خزان الزيت وينتج عنه تغير لون الزيت الى اللون الحليبي مع زيادة مستوى الزيت داخل خزان الزيت بالاضافة الى فقدان خاصة الزيت ولزوجته وعدم قدرته على تزيت مفاصل المحرك
ب - تلف الكازكيت ما بين جيوب الماء ومنفذ الزيت المضغوط من قبل مضخة الزيت , وهذا يؤدي الى اندفاع الزيت المضغوط الى داخل جيوب الماء ويلاحظ وجود اثر للزيت المتحول الى اللون الحليبي داخل الرديتر وينتج عنه ضعف في خاصية الماء لتبريد المحرك .
[/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][CENTER][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][COLOR=Black][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=DeepSkyBlue][SIZE=5]انتهى
[/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][COLOR=Black][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=4][COLOR=DeepSkyBlue][SIZE=5][COLOR=Red][SIZE=4]ملاحظة : هذا الموضوع يتالف من معلومات متنوعة ولمصادر اجنبية محترمة قمت بترجمتها , مع التصرف في الزيادات والملاحظات المهمة من قبلي .
[COLOR=Blue]ارجوا ممن لديه اضافة مهمة ان ينفعنا بها وارجوا كذلك ارشادي الى اي خطا فني لم انتبه له
وجزاكم الله خير الجزاء
تحياتي واحترامي
اخوكم
[COLOR=DeepSkyBlue][COLOR=Magenta](( تحديثات واضافات ذات صلة بالموضوع ))[/COLOR]
[/COLOR]ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
{{{ الاسباب المؤدية الى حصول تلف في الكازكيت }}}
[/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR]
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- ارتفاع درجة الحرارة العالية والمتكررة :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
وبغض النظر عن مسببات هذا الارتفاع , فان الارتفاع العالي في درجة حرارة المحرك سوف يؤدي الى انتفاخ وتضخم وتمدد في رأس المحرك , مما يؤدي الى سحق الكازكيت خصوصا في المنطقة ما بين اسطوانات المحرك < الجسر الواصل ما بين فتحتي الاسطوانتين المتجاورتين > , حيث ان سمك وعرض هذه المنطقة تكون ضيقة ورقيقة , عكس باقي مناطق الكازكيت .
2- عدم مراعاة الدقة في تركيب الكازكيت وحصول خطأ في التركيب :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
هذا الخطأ يحصل نتيجة الاستعجال في تركيب رأس المحرك مما يؤدي الى حصول تلف وسحق في وجه الكازكيت خصوصا حينما ينحرف الكازكيت عن مكانه الصحيح ومحاولة تصحيح موقعه بالسحب او التحريك تحت ثقل وضغط ووزن رأس المحرك .
3- تولّد النقاط الساخنة ( Hot Spot ) داخل غرف الاحتراق في المحرك :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
هذه النقاط الساخنة هي احد اسباب حصول ظاهرة ( سبق الاشعال ) في المحرك , تنشأ هذه النقاط نتيجة الارتفاع العالي جدا في درجة حرارة اسطح غرفة الاحتراق وتشمل كذلك صمام العادم - البواجي - حافات حادة داخل غرف الاحتراق .
يؤدي ذلك الى توهج هذه النقاط واشتعال الخليط < الوقود / الهواء > قبل صدور الشرارة من قبل البواجي .
4- سبق الاشعال ( Pre - Ignition ) :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
سبق الاشعال يحدث عندما ترتفع درجة حرارة اسطح واوجه غرف الاحتراق الى مستويات عالية , هذا الارتفاع في الحرارة سوف يكون احد مصادر احتراق الخليط وبدون تدخل من قبل شرارة البواجي .
5- الطرق والفرقعة ( Detonation ) :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
الطرق والفرقعة داخل المحرك والناتج عن استخدام وقود غير مناسب من ناحية درجة الاوكتان سبب مهم , وكما هو معلوم فان اسباب حدوث الفرقعة ناتج عن مشاكل متعددة ومختلفة وتشمل تراكم الكربون داخل غرف الاحتراق وهذا يقود الى زيادة نسبة ضغط انضغاط المحرك .
اذا وصل الضغط الى حدود تؤدي الى احتراق الخليط بشكل تلقائي وذاتي وبدون تدخل الشرارة فان المحرك سوف يحدث فيه طرق وفرقعة وتحت حمل زائد ومفرط .
6- عيب مصنعي في الكازكيت / كازكيت صناعته رديئة ويفتقد المتانة والجودة العالية :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ويدخل في هذا الباب , استخدام كازكيت غير محكم الصنع بحيث تدخل الحلقات المعدنية لفتحات الاسطوانات داخل حيز الاسطوانات مما يؤدي الى حصول طرق وحرق للزوائد المعدنية للحلقات بفعل حركة المكابس والحرارة العالية المتولدة من انفجار الخليط والضغط .
7- مسح رأس المحرك بشكل مفرط :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
سوف يقلل من حجم غرفة الاحتراق وبالتالي تزداد نسبة ضغط انضغاط المحرك وحصول اشتعال ذاتي وتلقائي للخليط وقبل أوانه , وهذا له دوركبير في زيادة نسبة ارتفاع وسخونة المحرك , وفي هذه الحالة يجب مراعاة حصول هذا النقص في حجم غرف الاحتراق وذلك باستخدام كازكيت يكون اثخن او اسمك من الكازكيت الاصلي بدرجة مناسبة لكي يعوض النقص الحاصل .
8- عدم احكام شد براغي < مسامير > رأس المحرك وبالدرجة الصحيحة وباستخدام ذراع العزم :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ويدخل تحت هذا العنوان عدم الاعتناء بنظافة المسامير والتاكد من خلوها من الضعف والتآكل - عدم الاعتناء بنظافة تجاويف المسامير في السلندر - استخدام خاطيء لمسامير اطول من اللازم .
9- انتهاء العمر الافتراضي للكازكيت نتيجة خدمته الطويلة :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ويدخل ضمن هذا الباب , عمل تعديلات على المحرك , مثل استخدام منظومة حقن الهواء ( super or turbo charger ) , ممكن ان يتولد تبعا لذلك دعم وتعزيز قوي للمحرك ينتج عنه ضغط واحتراق قوي بالاضافة الى تعاظم درجة امتصاص الهواء < الفاكيوم > , كل ذلك سوف يؤثر ويقصّر من عمر الكازكيت , لانه مصمم اصلا لمحرك محدود الطاقة والعزم وحسب توصيات المصنع .
10- حصول ظاهرة الاشتعال العكسي في المحرك وعدم معالجته
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
11- تكرار عملية تحويل نمرة القير العادي من الاعلى الى الادنى عند السرعات العالية وارتفاع RPM :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
هذا سوف يولد ضغط كبير على المحرك ويقلل من عمر الكازكيت .
12- عدم الاعتناء بنظافة وجه رأس المحرك والسلندر
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
13- انتهاء صلاحية ماء الرديتر واتساخه بشكل كبير وخصوصا اذا كان الماء المستخدم من النوع العادي
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[/CENTER]
[COLOR=Magenta][SIZE=5][COLOR=Black]
[/COLOR][/SIZE][/COLOR][/CENTER]
