والصورة تظرني (السائق) وتظهر العضو آهات الصمت
محاولات مني لمعرفة سبب عدم عمل الدبل الثقيل، وإتضح أن السبب نظام الثبات:
تسجيل المجربين في خيمة عبد اللطيف جميل
ثم بعد ذلك قام الأخ صالح بقيادتها، فكانت ملاحظته أنها ثقيله نوعاً ما. على الرغم من أني لا أوافقه على ذلك وأرى أنه لم يجربها بما يكفي ليحكم عليها بهذا الحكم.
ذهب وقت العصرية كله في التجربة، ولم نبدأ بتجربة سياراتنا إلا بعد المغرب، لذلك لم يكن هناك تصوير بسبب الظلام، ونعتذر عن ذلك.
قمت بأخذ الفريق إلى طلعة لتجربة تماسك السيارات. والتجربة تشمل قيادة السيارات ورفع أحد الكفرات الأمامية على طلعة شديدة، بحيث تصبح السيارة فعلياً واقفة على كفرين والكفرين الآخرين الوزن فيهما قليل جداً. فكان الهدف من التجربة إظهار فائدة خصائص التماسك المختلفة في السيارات المختلفة. فكانت نتيجة التجربة كالتالي:
الفورتشنر خاصية التماسك فيه يستخدم قفل دفرنس خلفي، فقمت بتشغيل قفل الدفرنس الخلفي وقدت السيارة على المرتفع. قامت السيارة بالصعود إلى أعلى الطلعة بدون مشكلة، وبقيت جميع الكفرات لاصقة على الأرض، مع الكفر الأيسر الخلفي مبتعداً جداً عن السيارة بشكل يثبت مرونة عالية للسيارة.
الباجيرو خاصية التماسك فيه يستخدم التراكشن كنترول. فقمت بقيادتها على المرتفع، فأثبت التراكشن كنترول في الباجيرو أنه بالفعل نشط جداً جداً بشكل أبهرني الحقيقة، وسمعناه يعمل بشكل مجنون ليمنع الكفرات الفاقدة للتماسك من الدوران، فصعد الطلعة بالكامل. لكن لما وصل لقمة الطلعة، ارتفع الكفر الخلفي الأيسر في الهواء وخاف الأخ كين من انقلاب السيارة، مع إنها كانت بعيدة عن الانقلاب لكن شكله خاف على حلاله :) . وكان وزن السيارة عند الكفر الأيسر الخلفي خفيف إلى درجة أني كنت أقدر أرفع السيارة بيدي. وهذا يدل على أن السيارة، بسبب التعليق لمستقل في تقديري، لا تتمتع بمرونة عالية مقارنة بالفورتشنر. أعزى الأخ كين ارتفاع الكفر في الهواء إلى قصر قاعدة العجلات، لكن بعد توقيف الفورتشنر جنباً إلى جنب مع الباجيروالربع، إتضح أن الفارق في قاعدة العجلات بينهما ضئيل جداً، وكنت متوقعاً هذا الأمر لأني أعرف أن الفورتشنر من أقصر الجيوب في قاعدة العجلات.
الباث فايندر ليس فيه أي تقنيات للتماسك، لا قفل دفرنس ولا تراكشن كنترول ولا دفرنسات محدودة الانزلاق. لذلك، فلم يستطع صعود الطلعة إطلاقاً. وعقبال ما صالح يركب قفل دفرنس (صالح يمد يده ليضربني)
