مكانة مازدا في عالم السيارات عالية الأداء ضعيفة حاليًا، خاصةً عند مقارنتها بإرثها العريق الذي يضم مازدا سبيد 3 و6، بالإضافة إلى RX-7 وRX-8. لا تزال MX-5 مياتا تحظى بإعجاب عشاق السيارات الكلاسيكية، ولكن بعيدًا عن هذه السيارة المكشوفة، عليك العودة إلى حقبة مازدا سبيد وأيام سيطرة المحركات الدوارة لتجد أي شيء ذي قيمة حقيقية.أثار هذا الأمر تساؤلاتنا. ماذا لو وجّهت شركة مازدا سبيريت ريسينغ (MSR)، ذراع الأداء التي أعيد إحياؤها بهدوء في هيروشيما، اهتمامها إلى سيارة مازدا 6e الكهربائية بالكامل ، وصقلت قدراتها؟ مع أنه لا توجد أي مؤشرات على تطوير مثل هذا الطراز، فقد تخيّلنا شكله المحتمل واستكشفنا إمكانياته في الأداء.
لقد أبدع فريق تصميم مازدا في إعادة تصميم سيارة 6e/EZ6 الأساسية المبنية على أساس ديبال، مما أهلها للفوز بجائزة تصميم سيارة العام العالمية لعام 2026. وبدلاً من تغيير المخططات، اتبعنا نهجًا أكثر تحفظًا من خلال منحها وضعية منخفضة وأعرض وعناصر تركز على الديناميكا الهوائية.
في المقدمة، تتميز الشبكة الأمامية المغلقة بنمط خلية نحل مع لمسات حمراء، بينما تم إعادة تصميم المصد بفتحات تهوية أعمق في الزوايا وفاصل أمامي بارز لتحسين ثبات السيارة. أما من الجانب، فتتميز مؤخرة السيارة المنتفخة بعجلات معدنية أكبر حجماً ذات لون داكن مزودة بإطارات ميشلان بايلوت سبورت 5، بينما تضفي العتبات الجانبية المنحوتة لمسة رياضية جذابة.أما في الجزء الخلفي، فتتميز دراستنا بجناح خلفي قابل للطي أكبر حجماً، ومصابيح خلفية مدخنة، ومشتت هواء يبدو فعلاً وكأنه يؤدي وظيفة ما.
في الداخل، قمنا بتجديد المقصورة الداخلية لتمنحها طابعًا رياضيًا فاخرًا أكثر من كونها سيارة سباق. تم ترقية مقاعد جلد نابا بدعامات جانبية أعمق وحشوات على شكل خلية نحل مستوحاة من طراز RS. كما يعزز مقود السيارة ذو الحافة السميكة ودواسات السبائك والرسومات الفريدة الطابع الرياضي للسيارة.أبدى العملاء استياءهم من اعتماد السيارة القياسية على شاشة اللمس، لذا أعاد إصدارنا أزرار التحكم المادية إلى قاعدة شاشة المعلومات والترفيه. كما أضافت تجربة المستخدم ميزة قياس الأداء عن بُعد وأنماط قيادة قابلة للتخصيص من قِبل السائق.
لم يُثر نظام الدفع الخلفي في سيارة 6e، المُستوحى من شانجان، إعجاب النقاد تمامًا، نظرًا لضعف أدائها وقلة ثباتها. نعتقد أنه يُمكن التغلب على ذلك من خلال تحسين المكونات، مثل استخدام جلبات أكثر صلابة، وخفض ارتفاع السيارة، وإعادة ضبط نظام التوجيه الكهربائي.
قد تشمل التحسينات الأخرى نظام التخميد التكيفي، وقضبان منع الانقلاب الأكثر سمكًا، ومكابح أكبر مزودة بملاقط ثمانية مكابس. كما سيتجاوز نظام توجيه عزم دوران المحرك الكهربائي برنامج التحكم الحالي من مازدا، G-Vectoring Control، مما يوفر سرعات محسّنة للدخول والخروج من المنعطفات.
ستتراوح أوضاع القيادة المتغيرة من الراحة إلى الحلبة، وتتميز بتخطيط التجديد العدواني، وتغييرات التروس المحاكاة، ووضع التعزيز، ونظام التحكم في الثبات الذي يسمح ببعض الانزلاق الخلفي للمساعدة في الدوران.
على عكس السيارة الأصلية، نتوقع أن تكون سيارة Spirit Racing 6e مزودة بمحركين بقوة تصل إلى 536 حصانًا (400 كيلوواط). وستكون بنظام دفع رباعي مع إمكانية تعديل توزيع القوة على المحور الخلفي. أما بالنسبة لمؤشرات الأداء، فمن المتوقع أن تتسارع السيارة من 0 إلى 96 كم/ساعة في أقل من 3 ثوانٍ.من ناحية البطارية، ستستخدم السيارة نفس بطارية فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) القياسية بسعة 78 كيلوواط/ساعة، مما يوفر مدى يصل إلى 550 كيلومترًا (430 ميلًا) وفقًا لمعيار WLTP. كما يتيح الشحن السريع بالتيار المستمر شحن البطارية من 10% إلى 80% خلال 24 دقيقة.
المنافسون المتحمسون
رغم طرحها كسيارة كهربائية ذات أداء عالٍ، فإن سيارة 6e MSR ستنافس سيارتي تسلا موديل 3 بيرفورمانس وهيونداي أيونيك 6 N ، بدلاً من سيارة BMW iM3 رباعية المحركات القادمة. وتشمل المنافسات الأخرى المحتملة سيارات بولستار 2 ، وبي واي دي سيل بيرفورمانس ، وإم جي IM5 بيرفورمانس .
