FORD teach

جاني أكتآب بعد ما عرفت أن آخر قطعة للمحرك طلعت ما تركب |5|

اللي هي السبرنجات يعني



اللي حصل هي مثل مقولة النيسان ما يركب الا لنيسان

فالترك فلو ما يركبه الا سبرنجات ترك فلو



http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=TFS%2D2500200&N=0&autoview=sku

بتكلفني مع الشحن مبلغ و قدره $$$.$ ريال

انا ما اتخيل مشكلة ثانية بعد دي لاكن دائماً هذي الروس تتحفني بمفاجآت :(

moaaz : هدد يعني من الهدرز لبرى بدون الهاف باك

بو العابد : الكراون 92 و طالع ما ادري عنه بس متأكد من اللي قبله

موجود على الموستنج 86-2004 تقريبا

بالنسبة للموضوع الأول اشوفه عادي جداً و أقل من عادي

الترك فلو أقل روس على موستنج 5.0 و ثلاجة كوبرا و كام E يعطي 70 حصان و هذا ضمان

انا اللي اشوفه ان المنافسة في روس الموستنج قوية جداً و الماركات اللي في التوب هي الترك فلو و الإدل بروك و الـ AFR :)

موضوع الكامات للحين ما قريت :)

ياريتني مابعت الموستنغ
الموستنغ 96 شنهو الدفرنش اللي علي؟

كراون فكتوريا أي موديل ؟
فورد بيك اب أي موديل و أي نوع ؟

اخاف تصير لي مشاكل في عرض السياره ؟

هذا كم موضوع شفتهم اليوم هم قديمين لكن مايمنع

http://carcraft.com/techarticles/116_0503_ford_dart_heads/

http://carcraft.com/techarticles/116_0403_basic/

تشكر و الله يعطيك العافية يابشار على الردالسريع
لكن ما معنى( هدد)؟
اي بدون شكمان ولا ايش

وعندي معلومة عن كتاب مكنيكي بالعربي يتكلم عن مكاين السيارات المختلفة الديزل البنزين ومكاين الدبابات ومكينة المازدا RX6 وعن مكونات المكينة لكل منهم من الالف للياء كل شيء بالتفصيل ومعلومات تحسين المحرك كتاب مرتب وبالصور اذا قرأته بالكامل
سوف اعلم انك سوف تكون بارع في التلغيم

الكتاب موجود في مكتبة جرير لونه احمر وفيه خطوط صفراء الكتاب من واحد مؤلف مصري تلاقي الكتاب في قسم الهندسة
واجهة الكتاب فيه صورة مكينة
انصح اي احد باقتناء هذا الكتاب اذا يريد المزيد من المعلومات عن المكاين
واذا في احد منكم يعرف كتاب مشابه له لا يبخل علينا

ومع اجمل التحيات

لحق عليه ، أكيد عليه طلب كبير :D

الموستنجات و الكراون فكتوريا و بكبات الفورد بالهبل في التشاليح



هذا كلام صلاح البدين

و الدفرنش ممكن يستحمل مستويات عالية جداً جداً بعكوس و كارونة فقط


هذا عن الـ 9 انش

The Big 9-Inch

The 9-inch Ford rearend has established itself as the high-water mark for rear axle strength and durability. The 9-inch has become so pervasive in the performance market that you can purchase bolt-in 9-inch housings from companies like Currie Enterprises and Randy's Ring and Pinion for any Chevrolet body style you can conjure up.

The 9-inch rearend was first mass-produced by Ford Motor Company in 1957 and continued for 30 years. While the 9-inch uses many similar pieces to the 12-bolt, it configures them in a somewhat more convenient and durable package. A 9-inch rearend features a stamped housing with nothing more than axletubes welded on each end. This type of rearend is easier to service because of its removable centersection that houses the gearset. This removable gear case houses a differential unit that the ring gear bolts onto. The 9-inch uses a bolt-on external pinion support that locates the large pinion bearing. But an added plus for the 9-inch is an internal rear-pinion support that also supports the gear end of the pinion to limit gear deflection under high torque loads.





آخر المقال

Ultimately, the selection of 9-inch vs. 12-bolt comes down to personal preference. If you are building a cruiser and want to keep everything GM, the 12-bolt is more than capable of taking the abuse. On the other hand, if you plan to flog your Bow Tie machine with slicks and lots of torque, it's hard to beat the 9-inch's strength and ease of service. Both are great pieces, so we'll let you decide.


http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/0304_nine/

بس من وين بتجيب الـ 9 انش اذا فكرت فيه ما ادري :D

http://dfwmotorsport.com/Fairlane/9inchrearends.htm

للعلم له نسب توصل الى 7.0:1 للدفرنش يعني شي خيالي

الترهيم ما بيكلفك 500 ريال بالكثير بالمقابل راحة نفسية اذا بتفكر في 445 حصان + سلكات و يمكن 125 شوت غاز :rolleyes:

بالضبط كم يعيش ما عندي فكرة

لاكن ينفلق البلوك تطلع الكرنك تحطه في بلوك ثاني عادي

اما انك تخلي البلوك يستحمل لأكثر من 550 و 600 حصان فأعتقد انه يتوقف على شيئين

1. سمك البلوك / خذ لك سلندر مو مخروط ولا خرطه و أخرط 4.010
2. عدد الدورات / لا تتجاوز الـ 6500أقصى شي

( معادلة صعبة جداً ) :D

ادخل هنا و شوف الشعب ثاير على ايش !!!

http://www.corral.net/forums/showthread.php?t=773812



السواب و ما أكثر مواضيع الـ swap ... السواب من الشغلات اللي يتحسس منها الأغلب لأنك بتركب مكينة ثانية

احنا قلنا الفرق يعتبر معدوم بينهم لاكنك بتحتاج هدرزات للـ 351 اللي يركب على الـ LX ، بعض هدرزات الشورت يركبو لاكن اللونق حسب علمي لازم يكون مخصص لهالشغلة

احتمال انك تاخذ ثلاجة رفيعة فتطر انك تنفخ الكبوت ( هذي فرضة تفصل واحد فايبر قلاص يكلفك حدود 400-700 ريال )

أحتمال انك بتعدل كارتير الزيت لاكن مع هذا بترككب طرمبة زيت شد بلد عادي و في محلات قطع الغيار فيه طرمبات زيت ضغط عالي للفورد

بالنسبة للقير الـ T-5 انا أقول انسى يعيش على 351 اذا ما كان من شركة ترمك ، بالنسبة للـ 56 الداير حقه غير لاكنه يترهم في المخرطة و انا أقتنعت انه بديل جيد :)





مو لازم

راعي ورشة تزويد موستنج قاعد يقول لي سلندر الـ 5.0 يستحمل لفوق الـ 1000 حصان !! انا ويش ارد عليه ؟ لو تدخل منتدى الكورل بتشوف موضوع لو اثنين بشكل يومي و شي يملل ان الموضوع تقرى فيه كل يوم



هدرز لونق تيوب

مو تاخذ أكبر مقاس و اذا بتخليه هدد ( أحب الهدد انا :D ) هذا للسيارات اللي عليها قطع تعطيها عزم صدق مو قطعتين و ركب لونق و خله هدد .... لأنه بيضيع الضغط ... فيه لها حسبة خاصة لاكن ما أقدر أطلعها الآن

لا و الله السالفه انك تقول دفرنش موستنغ انا من وين اجيب دفرنش موستنغ بقيمه معقوله هذا اولا

ثانيا انا غضيت النظر عنهم اثنينهم لني لو بركبهم لازم ارهم فيهم مكان للترك آرم و هذا شغلته شغله لأن عزم السياره كله علي ماينفع أرهمه
في شركه وحده تسوي بطريقة انك تركبه على أي دفرنش بس المشكله انه غالي واجد مايسوى و بعدين انا سألت عن الدفرنش إذا كان دفرنش 95 و فوق أحسن قالو لي الدفرنش نفسه ما تغير في الجيل الثالث و لا الرابع

في ترانس شايفه في التشليح من زمان بروح اشوف إذا قدرت آخذ الدفرنش حقه شي طيب

تشكر على الرد :D

طيب تقلي الكرنك يعيش بس البلوك مايعيش اي من ناحية الاستحمال طيب اقدر اجعل البلوك يستحمل قوة فوق 550 حصان بشوي اي مثلا 600 حصان;)


واذا ما اقدر لازم اركب 351 مثل ماقلت في رد سابق :cool:
طيب افرض ني اشتريت المكينة 351 من التشليح قول امكن تجي 1500 ريال طيب كيف اركبها على الموستنج وايش الجربوكس الي يركب عليها غير C4 و C6 هل يركب عليها جربوكس T-5 و T-56 لاني لا يناسبني التروس القليلة جربوكسات عادية

وماهي القطع التي تحتاج تغير اذا غيرت المكينة؟باختصار ما نبغى نتعبكم


تصدق يا بشار الان عرفت الي قلي هذا الكلام ركبنجي:mad: ترى كمان قلي اشياء ثانية ماتخش الراس
===========================================================

طيب هل تعرفوا الهدرز الي مافيه كوليكتر اي من كل سلندر خارج ماصورة وتكون خارجة من الكبوت او من الجانب السفلي للسيارة المهم انها حركة مرة حلوة تزيد العزم على rpm العالي |1| اقدر اسويها في الموستنج اي اقدر اشتري هذا الهدرز
واذا في شيء غلط صححوا معلوماتي الله يوفقكم

وسامحونا على الاطالة الي مالها داعي , صح؟
و على الاسئلة الكثيرة استحملوني
ومع اجمل التحيات|3|

بو العابد : ما اعرفه لاكن واضح بأنه دفرنش قوي لأنه على سيارة طنين و يعيش ، انا احسك للحين غير مقتنع بدفرنش الفورد :D

اذا الدفرنش يركبوه على أفحل سيارات البرو في العالم من كل الماركات فالمفروض انك تأمن له :)

moaaz : هذا دليل على انه مو فاهم السالفة ، لأن السالفة من في عدد دورات المكينة ولا في التزييت

السلندر جته اصدارات من مصانع فورد من المكسيك تستحمل حتى 550 حصان و ناس وصلت أكثر من كذا لاكنه ما يعيش

الكرنك يعيش أكثر من البلوك بالنسبة للـ 302

ford_t.bird : بالنسبة للكلتشات انا ما سمعت و هنا يركبو عادي بدون كلتشات ريس و حتى تتأكد أكثر اسأل منتدى أجنبي

بالنسبة لمستخدم ما اعتقد فيه اصلاً لأنه عبارة عن سبرنجات تتركب بالقير و ما تسوى شيل و حط

السعودية نجيب طلبية :)

تحياتي ،،،

سامحني على التاخير صار لي اسبوع من غير انترنت |5|
مارديت على سؤالي
لازم اغير الكلجات الى كلجات ريسنغ؟
والمستخدم ينفع؟
ووين القى الكت شفت بسعوديه؟

السلام عليكم يا حبايبنا

حبايبي كيف احوالكم عساكم طيبون
جايني خبر قبل يومين عن
واحد من الشباب يقلي مكينة 5,0 ال302 اذا ركبتلها بساتم فورجد المنيوم مع استروكر خفيف وراس المنيوم مع مضخة زيت اقوى وتغير الكريتر الذي هو خزان الزيت الى حجم اكبر شكله نازل الى تحت مع بعض الاضافات......... نسيتها 0
يقولي تستحمل المكينة الى 750 حصان حد اعلى

ايش رايكم في هذا الكلام مع ان اخوي bashar_255 قال انها تستحمل كحد اقصى 500 حصان

procharged 427 LS1

بشار إشرايك في دفرنش الكابرس SS 95 و96 ينفع؟

الشفتر هو عصاة القير

في القير الأوتو يغيروه بواحد تقدر تتحكم من خلاله بالتعشيق اما العادي فيبدلوه بواحد يكون المسافة متقاربة فيعطيك سرعة في التعشيق :)

مشكور اخوي بشار ويعطيك الف عافية

ونسيت اني سالتك هالسؤال


طيب تغيير عصاة القير هل له فائدة

ام هي للزينة فقط


وما هو الشفتر

ومشكور

اللي يبغي روس 4 بلوف للـ 5.0 و الـ 5.8

http://www.araoengineering.com/Ford/frdsmb.htm

CR= Heads cc's + Deck cc's + Gasket cc's + Piston cc's X (Displacement X 2.0483) ÷ Head cc's + Deck cc's + Gasket cc's + Piston cc's


^^^^^^ معادلة الكمبرشن للي يبيها ^^^^^^^


انبطت جبدي و انا ابغي اعدل الرد :(

شباب الكمبرشن فوق 12.9:1 و آخر سطر واحد من المحركات 427 ( اذا عدلت بحطهم بلون أحمر )

بو العابد : الماستر شالنج منعو فيه البق بلوك سنة 2004 بس اما من قبل و بعد البلوك موجود

الفائز سنة 02-04 هو صانع واحد بمحركات فورد كان انسان ذكي دخلت على موقعه و صراحة شي محترم :)


mortally : راجع صفحة 21


http://www.assayyarat.com/forums/showthread.php?t=76839&page=21&pp=8


بالنسبة للي يبغاه ford_t.bird توني فاهم عليه :D

انت تعني الشفت كت

الشفت كت فائدته تسريع التعشيق و بهذه الطريقة يحافظ على عمر الكلتشات و فعلاً هو سعره في حدود الـ 500-750 ريال :)

تحياتي ،،،

الف الف شكر اخواني بشار وبوالعابد

ممكن سؤال ثاني ..................او بالصح كم سؤال

ماهو فالف بدي اللي تكلمت عنه

و شلون يفيدنا تغيير الكلتشات ............ ادري ان السؤال شبه عبيط بس نبي نتعلم

وهل الشفت كت هو نفسه الشفتر

وهل يختلف من قير عادي الى اوتو وهل يلزم تغيير عصاة القير


وما هو الديورشن وماهو اللفت

وعند اختيار الكام هل نركز على اللفت او الديورشن ..................او الاثنين


واشكركم مرة اخرى على التوضيح