يبدو أن هناك تطوراً ما يتعلق بسيارة هيونداي بولدر الاختبارية المخصصة للطرق الوعرة، والتي ظهرت لأول مرة في أبريل 2026. وتشير براءة اختراع تم الكشف عنها إلى وجود مركبة أخرى قد تكون وثيقة الصلة بسيارة هيونداي غير المتوقعة، والتي قد تنافس فورد برونكو وجيب رانجلر وغيرها من المركبات المخصصة للطرق الوعرة.
في منشور حديث صادر عن مكتب براءات الاختراع الهندي، والموضح أدناه، نُسب رقم تسجيل التصميم 502534-001 رسميًا إلى شركة هيونداي موتور. يُظهر المنشور صورة واحدة لسيارة دفع رباعي متينة تُشبه إلى حد كبير سيارة بولدر النموذجية التي سبق عرضها، إلا أن الصورة تُثير تساؤلات أكثر من الإجابات. استخدمنا الذكاء الاصطناعي لتحسين جودة لقطة الشاشة غير الواضحة المأخوذة من ملف براءة الاختراع.
يُعدّ الشكل الصندوقي والشبكة الأمامية العمودية وأقواس العجلات الضخمة من أبرز أوجه التشابه بين السيارتين. ويبدو أن كلتيهما تتميزان بأبواب خلفية مزدوجة الفتح، وهي ميزة قد تكون موجودة أيضاً في سيارة جينيسيس GV90 الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة الرائدة القادمة، والمستوحاة من سيارة نيولون الاختبارية . وتُعزز الإطارات الضخمة ذات النتوءات والزجاج شبه المسطح المظهرَ المُناسب للطرق الوعرة، ولكن عند التكبير، تظهر اختلافات واضحة بين سيارة بولدر الاختبارية وما هو موضح في براءة الاختراع.
على الرغم من أن سيارة بولدر تتميز بشبك أمامي يشبه علبة البيض، إلا أن سيارة الدفع الرباعي الحاصلة على براءة اختراع تتميز بشبك أمامي شبه مغلق ذي شرائح عريضة ورفيعة. في الجزء السفلي من المصد، يحتوي الطراز الأصلي على قضبان أفقية، بينما يحتوي الطراز المُحدَّث على لوحة مثقبة. كلا الطرازين مزودان بمصابيح أمامية رباعية، لكن مصابيح النسخة الحاصلة على براءة اختراع أصغر بكثير ويبدو أنها محاطة بمصابيح نهارية عمودية. وبدلاً من أقواس العجلات المستديرة في سيارة بولدر، فإن هذه الأقواس ذات زوايا حادة.
قد يشير تحديث التصميم هذا إلى نسخة أقرب إلى الإنتاج، لكن بعض التفاصيل تثير الشكوك؛ فقد يكون هذا مجرد إعادة صياغة للمفهوم. قد يكون الصعود إلى سيارة دفع رباعي بهذا الارتفاع صعبًا، ويفتقر التصميم الهندي إلى الدرجات الأنبوبية التي ظهرت في الدراسة التي كُشف عنها في معرض نيويورك الدولي للسيارات 2026. تبدو مجموعة العجلات والإطارات ضخمة جدًا بالنسبة لسيارة إنتاجية. يبدو من غير المرجح وجود حامل أمتعة بهذا الحجم ضمن التجهيزات القياسية للمصنع. كذلك، من المحتمل ألا تكون كابلات رفع الأغصان والمصابيح الإضافية من التجهيزات القياسية، بل من الإضافات التي تُباع لاحقًا.
أحد الاختلافات غير المألوفة بشكل خاص هو الحافة الخلفية للسقف. في نموذج بولدر التجريبي، ينتهي الهيكل بزاوية قائمة، لكن في صورة براءة الاختراع، تبدو تلك المنطقة مائلة قليلاً. وبالقرب منها، يتميز العمود الخلفي والنافذة الخلفية بشكل جديد.
لا يزال ما يُشير إليه تسجيل هذا التصميم غير واضح. وعند الاستفسار، صرّحت شركة هيونداي أمريكا الشمالية قائلةً: "لا علاقة لطلب براءة الاختراع المزعوم في الهند بأي سيارات تجريبية أو إنتاجية في أمريكا الشمالية". في الوقت نفسه، ذكّرنا قسم الشركة في الهند بأن "هيونداي لا تزال ملتزمة بطرح 26 منتجًا جديدًا، بما في ذلك تحديثات، في الهند بحلول عام 2030". ربما يُشير هذا إلى أن العلامة التجارية الكورية تعمل على تنويع عروضها العالمية من السيارات المبنية باستخدام هيكل السيارة الذي تُطوّره، وذلك لترسيخ مكانتها كمنافس قوي في فئة سيارات الدفع الرباعي المخصصة للطرق الوعرة. وسيكشف المستقبل ما إذا كانت شاحنة البيك أب متوسطة الحجم المستقبلية، المبنية على نفس المنصة، ستشهد تغييرات مماثلة.
