هذه هي الصورة التجسسية الأكثر كشفًا لسيارة داكوتا الجديدة، تيتانو رام

**محمد القحطاني** · 23-09-2025, 09:00 AM

مع اقتراب موعد إطلاقها، بدأت شاحنة داكوتا متوسطة الحجم تتخلى عن خجلها من الظهور في الشوارع. وظهرت هذه الشاحنة مجددًا في الأرجنتين، وهي مشتقة من فيات تيتانو، وستؤدي دورًا هامًا في خدمة العلامة التجارية في المنطقة، كونها طرازًا ذا حجم مبيعات أكبر بكثير من طرازي 2500 و3500 الأكبر حجمًا.
وفقًا لزملائنا من الدولة المجاورة، من المتوقع أن يتم العرض الأول للنسخة النهائية في أكتوبر أو نوفمبر، ومن المحتمل أن تكون النجمة الكبيرة للعلامة التجارية في معرض السيارات لعام 2025. وكما هو الحال مع تيتانو، ستكون الشاحنة الجديدة متوسطة الحجم تقليدية، أي أنها ستحتوي على نوابض ورقية في الخلف وخيار الدفع الرباعي الأوتوماتيكي.

بورج وارنر تراكشن

ستتوفر نسخ دفع رباعي (قابلة للفصل مع ترس تخفيض). علبة نقل الحركة من نوع بورغ وارنر، مع ثلاثة خيارات لنظام الدفع: 2H (4x2 في وضع "الدفع العالي")، و4Auto (4x4 مع تعشيق تلقائي، والذي يُفعّل الترس التفاضلي الأمامي فقط عند اكتشاف فقدان الجر في الخلف)، و4L (4x4 مع ترس تخفيض). كما سيُزوّد الطراز بقفل ترس تفاضلي خلفي ونظام مساعدة في نزول المنحدرات.

ستشترك تيتانو وداكوتا أيضًا في خط الإنتاج نفسه الذي تديره مجموعة ستيلانتيس في مصنع فيريرا في قرطبة. وكما هو الحال مع نظيرتها فيات ، سيُركز معظم الإنتاج على التصدير إلى البرازيل.

2.2 محرك متعدد النفاثات

تحت غطاء المحرك، ستشترك السيارتان أيضًا في محرك Multijet سعة 2.2 لتر، المستخدم بالفعل في أسواق أخرى من قِبل فيات تورو، ورام رامبيج، وجيب كوماندر . وهو محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 2,184 سم مكعب مع شاحن توربيني متغير الهندسة، بقوة 200 حصان عند 3,500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 450 كجم/م² عند 1,500 دورة في الدقيقة. يستخدم المحرك فلتر جسيمات يتطلب إعادة تعبئة متكررة من خزان يوريا إضافي (Arla32).
بالنسبة لناقل الحركة، يتوفر المحرك بناقل حركة يدوي بست سرعات (Magna 6MT) أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات (ZF 8HP50، المستخدم أيضًا في طرازات فيات وجيب وألفا روميو). أما بالنسبة لشاحنة رام في البرازيل، فمن المرجح أن تأتي الشاحنة دائمًا بناقل حركة أوتوماتيكي.
ستتوفر نسخ دفع رباعي (قابلة للفصل مع ترس تخفيض). علبة نقل الحركة من نوع بورغ وارنر، مع ثلاثة خيارات لنظام الدفع: 2H (4x2 في وضع "الدفع العالي")، و4Auto (4x4 مع تعشيق تلقائي، والذي يُفعّل الترس التفاضلي الأمامي فقط عند اكتشاف فقدان الجر في الخلف)، و4L (4x4 مع ترس تخفيض). تأتي السيارة مزودة بقفل ترس تفاضلي خلفي ونظام مساعدة في نزول المنحدرات.

إذا وُلدت رامبيج بعناصر من شقيقتها فيات تورو، ولكن بلمسة نهائية أكثر رقيًا ورقيًا، فسيتم اتباع النهج نفسه لتمييز شاحنة البيك أب متوسطة الحجم الجديدة للعلامة التجارية. تتمثل الاستراتيجية في استحضار ما حدث بالفعل مع داكوتا خلال سنواتها في البرازيل كعلامة تجارية لدودج، مما يجعل المنتج أقرب إلى شاحنات البيك أب متوسطة الحجم الفاخرة مثل شيفروليه S10 وفورد رينجر.
وكيف ستكون هذه المقصورة الداخلية الجديدة؟ تشير جميع المؤشرات إلى أن مقصورة داكوتا ستكون مختلفة تمامًا عن مقصورة تيتانو. فرغم اشتراكها في محرك ديزل توربو سعة 2.2 لتر بقوة 200 حصان وناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات مع نظام دفع رباعي، ستكون رام الجديدة أكثر أناقة من الداخل، بشاشات كبيرة، وتطعيمات مطاطية، وميزات تتوافق بشكل أكبر مع شاحنات البيك أب التي تنتجها العلامة التجارية في أمريكا الشمالية.

نسختين على الأقل

على الرغم من اشتراكها في نفس المنصة والمحرك، ستتمثل استراتيجية ستيلانتيس في منح داكوتا سعرًا وتجهيزات أكثر تميزًا من تيتانو . وكما هو موضح في سيارة داكوتا نايتفول الاختبارية، ستتميز فئة نايتفول بالعديد من الملحقات التي تعزز جاذبيتها للطرق الوعرة. أما النسخة المقابلة، فستكون بيغ هورن، وهي نسخة أكثر عملية.