يجب أن تتجاوز سيارة تويوتا الكهربائية الثانية مدى أبعد، وتشحن بشكل أسرع، وتكون أقل تكلفة من محاولتها الأولى.




إذا كنت من القلة الذين يتذكرون سيارة C-HR التي باعتها تويوتا في الولايات المتحدة من عام 2018 إلى عام 2022، فتخلص من فكرة تلك السيارة الكروس أوفر البطيئة والصغيرة جدًا. تمثل سيارة 2026 Toyota C-HR انطلاقة جذرية عن أي هوية علامة تجارية لا تزال عالقة بعد زوال صندوق العقوبات الذي يعمل بالبنزين.

يجب أن تكون سيارة C-HR المعاد إحياؤها والكهربائية سريعة بشكل مناسب مع مساحة تتسع لعائلة مكونة من أربعة أفراد، وعلى عكس سابقتها، الخيار المهم للغاية للدفع الرباعي.




تمثل C-HR أيضًا محاولة تويوتا الثانية التي تشتد الحاجة إليها لسيارة كهربائية حديثة. من خلال دمج بعض الدروس المستفادة من سيارة bZ4X غير المحبوبة، يجب أن تزيد من مدى القيادة وتسرع أوقات الشحن. والأهم من ذلك، أنها لديها القدرة على كسر معضلة القدرة على تحمل التكاليف التي تخنق سوق السيارات الكهربائية الأمريكية بأكمله في الوقت الحالي.



نعتقد أن نجاح أو فشل Toyota C-HR يعتمد بشكل أقل على المواصفات الفنية وأكثر على الرقم الكبير (أو الصغير) الموجود على ملصق النافذة. لم نسمع أي شيء عن الأسعار، ولكن إذا وصلت C-HR إلى نطاق 30 ألف دولار المنخفض، فقد تنقل تويوتا من مؤخرة سوق السيارات الكهربائية إلى منافس شرعي.



هذه ليست سيارة C-HR الخاصة بطفلك بصرف النظر عن الاسم، وخط السقف المنحدر، وخط الحزام المرتفع فوق العجلة الخلفية، ومقابض الأبواب الخلفية المخفية في العمود C، فإن C-HR لا تشترك في أي شيء تقريبًا مع النسخة التي سبقتها.

بفضل تصميمها الجذاب وعجلات قياس 20 بوصة (التي من المؤكد أنها ستكون اختيارية)، تبدو السيارة الكهربائية أكثر تطوراً وفخامة من سابقتها. يساعد أيضًا أنها أكبر حجمًا. تم بناؤها على منصة e-TNGA المخصصة للسيارات الكهربائية من تويوتا، وتزيد CH-R+ في الطول بمقدار 4.4 بوصة عن C-HR التي تعمل بالبنزين في كل من قاعدة العجلات والطول الإجمالي. بطول 180.0 بوصة من الأمام إلى الخلف، فهي أقرب ببوصتين إلى Toyota RAV4.





مساحة الحمولة جيدة أيضًا، حيث تبلغ 25.4 قدمًا مكعبة من المساحة خلف مقاعد الصف الثاني، والتي تتميز أيضًا بإمكانية الطي بنسبة 60/40. تماشيًا مع التصميم الرياضي، تقدم تويوتا سيارة C-HR فقط بفئتي SE و XSE. سيلاحظ المراقبون المقربون لعالم تويوتا أن هاتين الفئتين تمثلان الجانب الأكثر تعبيرًا من ركيزتي مستويات التجهيز المنتشرة في معظم تشكيلة سيارات وسيارات الدفع الرباعي من تويوتا، حيث تمثل طرازات L و LE و XLE و Limited الجانب الأكثر تركيزًا على الراحة والرفاهية في المعادلة.




أسرع وأفضل وأطول مدى بالنظر إلى أن C-HR تشترك في معظم مكونات مجموعة نقل الحركة مع سيارة 2026 Toyota bZ المحدثة، فإن الأداء متشابه.

تحصل سيارات C-HR المخصصة للسوق الأمريكي فقط على حزمة البطارية الأكبر بسعة 74.7 كيلووات في الساعة، بينما تتوفر الحزمة الأصغر في أماكن أخرى من العالم (وحدة بقوة 57.7 كيلووات في الساعة، والتي ستتوفر في bZ موديل 2026).



وتحصل كل واحدة منها على محركين كهربائيين مزدوجين - يمكن الحصول على bZ بمحرك واحد يقود المحور الأمامي - بقوة 338 حصانًا، وتدعي تويوتا أنها تحقق تسارعًا من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في حوالي 5 ثوانٍ. تقول تويوتا أيضًا أن C-HR ستقدم مدى قيادة يبلغ 290 ميلاً، وهو أقل قليلاً من الحد الأقصى البالغ 314 ميلاً الذي تقدمه سيارة bZ الجديدة.

قيل لنا أن المحركات الجديدة أكثر كفاءة من تلك المستخدمة في سيارة bZ4x المنتهية ولايتها (تغير تويوتا اسم هذا الطراز ببساطة إلى "bZ" لعام 2026)، ولكن المثير للاهتمام أن طرازات الدفع الرباعي تستخدم محركين مغناطيسيين دائمين ولا يوجد أي منهما يفصل المحور.



يشير هذا القرار الغريب إلى أن تويوتا لا تزال تتعلم أساسيات تصميم السيارات الكهربائية 101. استخدام محرك تحريضي واحد أو فصل المحور من شأنه أن يعزز الكفاءة والمدى، خاصة أثناء القيادة لمسافات طويلة على الطرق السريعة. تبلغ ذروة الشحن السريع بالتيار المستمر 150 كيلووات، وهو الحد الأدنى المطلق لتكون السيارة الكهربائية قادرة على المنافسة اليوم.

الخبر السار هو أن تويوتا قامت أخيرًا بتطبيق خوارزمية تكييف مسبق للبطارية، والتي يجب أن تقلل أوقات الشحن، خاصة في الطقس البارد. يمكن تفعيله يدويًا أو تلقائيًا عند تحديد محطة شحن سريع في نظام الملاحة.




انضغط لتتسع وامتد لتسترخي تبدو المقصورة الداخلية وكأنها نسخة محدثة بمهارة من مقصورة القيادة الحالية في Toyota bZ4X. هناك لوحة عدادات رقمية مألوفة بالإضافة إلى شاشة لمس قياسية أكبر مقاس 14.0 بوصة تعمل بنظام المعلومات والترفيه الصوتي متعدد الوسائط المنتشر من تويوتا. ومع ذلك، لا تبدو هذه الشاشة أكبر بكثير، لأنها تدمج الآن أدوات التحكم في المناخ التي كانت موجودة في سيارات تويوتا السابقة كعناصر تحكم منفصلة عن الشاشة.





تحتوي السيارة التي عرضتها علينا تويوتا أيضًا على شاحنين لاسلكيين للهاتف في الكونسول المركزي الطويل والتقليدي الذي قد يبدو مألوفًا في سيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي لولا مقبض اختيار التروس الدوار. من النظرة الأولى، تبدو مواد المقصورة الداخلية ذات جودة كافية تجعلنا نشكك في تقديرنا للسعر.



تؤتي قاعدة العجلات الممتدة ثمارها مع مساحة كافية لأرجل الركاب في المقعد الخلفي لتستوعب شخصًا بالغًا يبلغ طوله 6 أقدام و 3 بوصات بشكل مريح، على الرغم من أن هذا الأمر غير مهم لأن مساحة الرأس ستكون ضيقة لأي شخص بالغ يمكن وصفه بشكل معقول بأنه "طويل". يؤدي خط السقف المنحدر إلى سيارة جذابة على حساب العملية.

في حين أن منطقة الحمولة محدودة الأبعاد أيضًا، إلا أن منفذًا منزليًا بقدرة 1500 واط ومضخم صوت JBL وأرضية تحميل قابلة لضبط الارتفاع تساعد في رفع مستوى C-HR فوق مجرد وسيلة نقل أساسية.






كل شيء يعود إلى رقم واحد بالمقارنة مع سيارة 2022 C-HR وسيارة 2025 bZ4X، تبدو سيارة 2026 Toyota C-HR وكأنها ترقية قوية. لكن هاتين السيارتين كانتا من أكبر إخفاقات تويوتا الأخيرة، وقد تم ترقية bZ بشكل شامل لعام 2026 بالتزامن مع طرح C-HR هذه. الاختبار الحقيقي لأي سيارة جديدة هو كيف تقارن بأقوى منافسيها. سيتعين علينا انتظار المزيد من التفاصيل وتجربة القيادة قبل إصدار هذه الأحكام. كما قلنا في البداية، فإن الأهم هو السعر.

قد يحفز سعر حوالي 30 ألف دولار الكثير من المشترين على التغاضي عن مدى القيادة أو سرعات الشحن التي قد تكون أقل قليلاً من المطلوب. نُشرت هذه القصة في الأصل في مارس 2025 بتفاصيل السوق العالمية، ولكن تم تحديثها منذ ذلك الحين لتعكس أحجام البطاريات الخاصة بالولايات المتحدة وتقديرات المدى والصور والمزيد. في الخارج، يشار إلى سيارة C-HR الكهربائية الجديدة باسم C-HR+، لكن تويوتا متمسكة بالاسم الخالي من الزائد هنا.



مواضيع قد تعجبك