عداد الـ { RPM } وأسباب تذبذب حركته / بحث متخصص

حياك الله اخي الكريم
للاجابة على هذه التساؤلات ينبغي لنا تفسير معنى التفتفة ؟
التفتفة بالمعنى العامي يقابلها خلل في عملية الاحتراق في غرف المحرك بالمعنى الفني
بالنسبة للسؤال الاول : نعم , الكويلات والبواجي لها تاثير ولكن بشكل نسبي يعتمد على عدد الكويلات او البواجي العاطلة .
كيف ؟ :
لكي نضمن استقرار المحرك فلابد من توفر الامور التالية :
1- شرارة قوية / وهذه وظيفة الكويلات والبواجي
2- توفر نسبة وقود ملائمة للحالة التشغيلية الآنية للمحرك
3- ضغط مناسب للمحرك / وهذه وظيفة المكابس - الشنابر - الاسطوانات
سوف اترك شرح النقطة رقم 2-3 حاليا واتحول الى شرح النقطة رقم 1 مدار البحث
عدد دورات المحرك RPM واستقرارها تعتمد على الحالة الصحية للمحرك فاذا حصل خلل في احد او كل النقاط الثلاث آنفة الذكر فكيف سيكون حال المحرك وعدد دوراته واستقراره في آخر المطاف .
لو حصل وان انقطعت الشرارة او عطل البوجي في اسطوانة رقم ( 1 ) على سبيل المثال ماذا يحصل ؟
سوف نفقد طاقة وقوة احد الاسطوانات وهذا بدوره سوف يؤدي وبدون شك الى حصول ضعف في قدرة وطاقة المحرك بالمجمل ونفقد حينها احد عناصر ديمومة ثبات عدد دورات المحرك كمحصلة نهائية .
سوف اعطيك مثال تقريبي وتوضيحي وارجوا ان اوفق في ايصال الفكرة لك اخي العزيز :
تخيل معي ان هنالك عربة ثقيلة الوزن ومطلوب مني ان ادفعها فوق تلّة او مرتفع ويتطلب الامر ان يقوم اربعة اشخاص بدفع هذه العربة لكي تصل الى اعلى المرتفع ؟ ماذا يحصل لو ان انسحب اول شخص اثناء دفع العربة وانا في منتصف الطريق لصعود التلة , ثم بعدها انسحب شخص ثاني ثم الثالث وبقيت انا بمفردي ؟
بالتاكيد سوف تخور قواي وسوف تنخفض قدرتي وطاقتي بشكل تدريجي مع كل شخص ينسحب من مهمة الدفع وبالتالي فان العربة سوف تتباطأ في عملية الصعود وينخفض RPM وحينها سوف اجيب العيد :bigggrin:
نستطيع ان نشبّه هذه العملية بما يلي :
العربة : RPM
انا المسكين : الاسطوانة رقم 1
باقي المساعدين هم الاسطوانة رقم 2-3-4

السؤال الثاني : من الوارد ان يكون هنالك نزول في عدد دورات المحرك ولا تجد اثر للتفتفة كيف ؟
اذا حصل خلل في وزن ومعايرة حساسات معينة , فعلى سبيل المثال لا الحصر اليك بعضها :
1- حساس TPS
2- خلل او توسخ صمام IAC
3- خلل في وزنية مسمار وزن الهواء الموجود في الثروتل بدي ولبعض السيارات
4- خلل في وزنية مسمار وزن العتلة المتصل فيها الخانق

تحياتي

أخي الكريم، هل للبواجي والكويلات أي تأثير من قريب أو من بعيد على نزول عدد دورات المحرك؟ وهل التفتفة ونزول عدد الدورات أمر متلازم أي بمعنى هناك تفتفة إذًا هناك نزول لعدد الدورات أم قد تكون تفتفة من غير نزول أو نزول من غير تفتفة؟

حياك الله اخي الكريم
في حالة كان حساس TPS وصمام IAC منفصلين وكل على حدة فان تكاليف التصليح والتغيير تكون اقل لو انهما كانا مدمجين مع الثروتل لانك في هذه الحالة سوف تضطر الى تغيير الثروتل < الاكجويتر > بالكامل بينما لو تعطل صمام IAC فانك تستطيع تغييره وحده فقط والكلفة تكون اقل بطبيعة الحال .
في بعض السيارات فان تغيير صمام IAC وحساس TPS قد لا يحتاج الى اعادة البرمجة والضبط عكس تغيير الثروتل والاكجويتر .
لا تنسى اخي الكريم ان منظومة الثروتل الالكتروني < الكهربائي > تتطلب وجود حساسين TPS واحد داخل الثروتل والآخر مرتبط بدعسة البنزين وهذا احد اسباب زيادة المشكلة والتكاليف .
سوف اعطيك مثال : توجد شريحة الكترونية داخل الاكجويتر < المشغل الميكانيكي > تشبه بشكل تقريبي لمبدأ عمل عوامة البنزين , هي التي تقوم مقام حساس TPS وصمام IAC , هذا بالاضافة الى القطع الميكانيكية المتمثلة بالمسننات الدائرية والتي تكون قابلة للتجييم والانحشار على اي وضع , هنا تخيل معي اخي الكريم لو ان احد المسننات قد انحشر وجعل صمام الخانق على وضع الفتح التام ؟ كيف ستكون سرعة السيارة وهل تستطيع تتحكم بهذه السرعة طلما انك لست قادرا على تخفيض السرعة ؟ .
ارجوا ان تقوم بفتح موضوع مستقل عن الثروتل الالكتروني , وان شاء الله تجد تجاوب من جميع الاخوة في الورشة .
تحياتي

أخي الفاضل.. لماذا عندما تكون حساسات TPS & IAC مدمجة تكون مشكلة عويصة طالما أنها مدمجة بداخل الثروتل ولا يدخلها غبار وأوساخ؟ هل معنى هذا أنها تتعطل أو تؤثر على عمل السيارة من غير الأوساخ؟ أيضًا تقول مشاكل الثروتل الإلكتروني كثيرة أرى أننا بحاجة لفتح موضوع عنه إذًا!

حياك الله اخي الكريم
المشكلة ان الثروتل الالكتروني يكون مدمج بداخله حساس TPS وصمام IAC , اي ان عمل هذين الحساسين يكون ضمن مهام الثروتل بدي الالكتروني , وهذه مشكلة عويصة .
ولهذا ابتعد عن شراء سيارة الثروتل فيها الكتروني لان مشاكله كثيرة .
هذا التخفيض في السعر قد يكون دليل على وجود عيب مصنعي
مجرد تخمين
تحياتي

شكرا على ردك السريع
للاسف بالنسبه لمحركات فورتيك من موديل 2007 لايوجد tps على الثروتل
على مايبدو انه مدمج مع الثروتل بدي وانا بصراحه اتعبني التنظيف كل 4 اشهر
والحمد لله اني اسويه بنفسي ولا تكلفة التنظيف توصل 250ريال

واكثر المواقع الامريكيه بالذات تشتكي من مشكله تذبذب الrpm في سيارات الشفر والجمس
لدرجه ان الشركه خفضت سعر الثروتل من 1200ريال الى 600ريال

واشكرك على كتابة هذا الموضوع الرائع

حياك الله اخي الكريم
الثروتل بدي هو بمثابة رئة المحرك وان نظافته مهم جدا وعليه يتم اجراء حسابات مهمة من قبل الكمبيوتر ناهيك عن صمامات وحساسات مهمة جدا مرتبطة بنظافة الثروتل بدي ويستمد منه تبليغ التقارير الصحيحة للكمبيوتر .
انا معك فيما طرحت وهذا مهم جدا و ولكن لا تنسى اخي الكريم اهمية حساس TPS وعلاقته الوثيقة بتنميرات القير .
ولمزيد من الايضاحات حول هذا الموضوع ارجوا ان تدخل على هذا الرابط :
الرابط :
http://www.assayyarat.com/forums/t271904.html
تحياتي

بالنسبه لتذبذب الrpm عندي ظاهره على سياره من نوع تاهو 12 من يوم شريت السياره
المشكله انه عند انخفاض السرعه الاحظ عدم استقرار الrpm ينزل بشكل متقطع
الحل كان بتنظيف الثروتل بدي وكان يتحسن بشكل ملحوظ
ولكن المشكله مازالت موجوده
والتاثير صار على القير بحيث انه النمر ترجع بانتظام الى ان تصل الى نمره 2 في حالة اني قررت عدم الوقوف والتسارع مره اخرى طبعا السرعه تكون حوالي 40 والrpm وصل 500دوره اسمع صوت طقه في القير

والحل الي انا شايفه ممكن اساس الخلل في الثروتل وهو عدم استقراره عند اننخفاض السرعه في الاماكن المزدحمه وخصوصا والسياره ساخنه
رايك يهمني

حياك الله اخي الكريم
فحص مضخة الوقود يكون على حالتين :
1- فتح المضخة خارج خزان الوقود وفحص قوة الضغط وفحص شدة التيار الذي تسحبه المضخة اثناء اشتغالها .
في حالة كان ضغط المضخة واطيء ولا يتناسب مع محرك السيارة + شدة التيار الكهربائي الذي تستنزفه او تسحبه المضخة اثناء اشتغالها عالي جدا فهذا دليل واضح على ردائة المضخة .
عند فحص المضخة وبدون غمسها في سائل الفحص فان التيار الصحيح الذي تسحبه يكون ما بين 0.5 الى 1 أمبير ومن الممكن ان نقبل باكثر من < 1 > امبير كأن يكون 1.5 أمبير اما اذا زاد عن هذا الحد اي 2 امبير فما فوق فاعلم ان هذه المضخة غير جيدة وعند زيادة الحمل على المحرك ومع سخونة الجو فانها سوف تسخن < الملف الكهربائي > وبالتالي سوف يحصل قصور في ضغط الوقود المجهز للبخاخات .
2- فحص المضخة وهي داخل الخزان : هنا يتوجب عليك تغيير مصفي الوقود الخارجي اذا وجد قبل اجراء عمليه الفحص لان انسداد مصفي الوقود سوف يؤثر على حساب القيمة الحقيقية لضغط مضخة الوقود .
لهذا افضل ان يتم الفحص اعتمادا على النقطة رقم 1 , الا في حالة وجدت صعوبة في فتح خزان الوقود لاخراج المضخة .

اما استفسارك حول حساس CTS : حساس CTS غير معني بنوع الماء الذي تستخدمه في سيارتك , لان واجبه هو ارسال بيانات عن قيمة درجة حرارة ماء الرديتر سواء استخدمت ماء ملون او ماء عادي .
ولكن الفائدة التي تحصل من جراء استخدام الماء الملون < انتي فريز > هي : ان الماء الملون < اخضر او احمر > له خاصية مقاومة الغليان اكثر من الماء العادي او المقطّر وهذا له فوائد كثيرة من ناحية الحفاظ على المحرك من الارتفاع العالي لدرجات الحرارة بالاضافة الى الفوائد الاخرى المعروفة والمترتبة على استخدام الماء الملون من ناحية منع الترسبات الملحية داخل منافذ وجيوب الماء داخل المحرك والرديتر - دوره في تزييت مضخة الماء وزيادة عمرها الافتراضي وهذا يشمل ايضا بلف الحرارة < الثرموستات > ,, وهنالك فوائد اخرى .
تحياتي

شكرا لردك أخي ولن أتطرق إذًا إلى أسباب تذبذب المؤشر حيث أن المشكلة لدي هي هبوطه فقط..
إذا من الوارد جدا لمشكلتي التي راسلتك بها أن تكون الطرمبة، أيضا وصفك التي تفضلت به: حتى ان هذه الاعراض سوف تلاحظها على سلاسة وسهولة تنقيلات القير الاوتو , حيث انك سوف تلاحظ تلكؤ وتردد في تنقيلات القير بسبب عدم وصول RPM الى الحد المناسب لنقلة القير من نمرة اوطا الى اعلى . [COLOR=Black]هو تماما لدي، فتغييرات القير ليست انسيابية أي أنه تحصل وقفة/ فصلة في السرعة بين التغييرات وإذا كنت بادئ الدعس على آخره يحدث عند التغيير عندما يغير القير من الأول للثاني ويهبط العزم أن يرجع إلى الأول بضغط شديد وزمن ثانية واحدة ثم يرجع إلى الثاني، أيضا عند سرعة 100 إذا دعست دعسة متوسطة يشد القير من نمرة 4 إلى نمرة 3 وما يلبث نص ثانية إلا وهو شاد مرة أخرى إلى النمرة 2 وأحس المحرك بينفجر ويأخذ نص ثانية فقط ثم يعاود الصعود إلى الثالث، وهذا فيه تحطيم للقير والمكينة، هناك شيء منهك السيارة كأنها تصعد على طريق مرتفع، هل تفعل هذا الطرمبة كما ذكرت،،
قرأت أخي موضوعك عن حساس cts ووجدته المسؤول عن[/COLOR] ([COLOR=Blue]كمية الوقود وتوقيت الاشعال والعمل ب vvti) [/COLOR][COLOR=Black]هل معنى هذا أنه إذا كنت واضع ماء عادي أو ماء أخضر اللذان يبردان بدرجة أقل من ماء تبريد الوكالة نفسها، هل يقرأ الكمبيوتر فرق درجات الحرارة وينتج بسببه قلة في الوقود والعزم؟ أم أن الحرارة الزائدة تعالج بتشغيل المروحة فقط؟ بمعنى آخر هل إذا اشتريت ماء رديتير من الوكالة سيحصل زيادة في العزم؟
وشكرا،،،
[/COLOR]

حياك الله اخي الكريم
جزيل الشكر والامتنان على دعواتك الطيبة ولك مثل ما دعوت لي

عبارة < تذبذب > : اعني فيها ارتفاع وهبوط مستمر في RPM وفي آن واحد
عبارة < ارتفاع > : اعني فيها ارتفاع < RPM > بشكل ثابت وممكن ان يكون قابل للزيادة
عبارة < انخفاض >: اعني فيها انخفاض < RPM > بشكل ثابت وممكن ان يكون قابل للانخفاض

الخلل في مضخة الوقود :
مثل استهلاكها وضعف تجهيزات الوقود < الضغط المناسب > هذا يؤدي الى حصول تذبذب في سرعة المحرك , ناتج عن اختلاف في نسب ضغط الوقود المجهز للبخاخات , وهذا بدوره سوف يجعل السيارة تسير بشكل غير متناسق من حيث السرعة بحيث تحصل حالة < كتمه > في السرعة حينا وقد تتحسن الاحوال وتجد تسارع السيارة افضل من السابق وهذا كله له علاقة بمدى الضعف الحاصل للمضخة وخصوصا عندما يكون الجو حار جدا ونوعية الوقود رديئة , وهذه عوامل مهمة تؤثر بشكل مباشر على عمل المضخة .
حتى ان هذه الاعراض سوف تلاحظها على سلاسة وسهولة تنقيلات القير الاوتو , حيث انك سوف تلاحظ تلكؤ وتردد في تنقيلات القير بسبب عدم وصول RPM الى الحد المناسب لنقلة القير من نمرة اوطا الى اعلى .
[COLOR=Red]ملاحظة : [COLOR=DarkGreen]عندما تكون المضخة ضعيفة فانك لن تلاحظ وجود اعراض او انخفاض في RPM عند السرعة الخاملة { Idle Speed } والسبب يعود الى ان السرعة الخاملة للمحرك لا تحتاج الى تجهيزات وقود عالية الضغط لان الحمل خفيف على المحرك .

[COLOR=Blue]اما موضوع منظم ضغط الوقود :
فان انسداد المنظم : يعني زيادة في ضغط الوقود المسلط على البخاخات وهذا سوف يزيد من ارتفاع RPM نتيجة زيادة نسب الوقود التي نبخها البخاخات .
ولكن انتبه اخي الكريم : فان حالة انسداد المنظم قد يؤدي في بعض الاحيان الى توقف المحرك عن العمل .
لمزيد من المعلومات عن هذه الحالة ارجوا الدخول على موضوعي عن < منظم ضغط الوقود >

حساس CTS وهو نفس اسم ECT وهو مختصر لعبارة { Coolant Temperature Sensor } :
وهو المسؤول عن اعطاء بيانات عن حرارة ماء الرديتر الى كمبيوتر السيارة
ارجوا الدخول على هذا الرابط :
http://www.assayyarat.com/forums/t269621.html
http://www.assayyarat.com/forums/t270964.html

موضوع تسريب هواء الفاكيوم { Vacuum Leak } :
اقصد بالتسريب هو: دخول هواء او بمعنى افضل امتصاص للهواء الخارجي الى داخل المحرك من اماكن عديدة , هذا الامتصاص للهواء ناتج بفعل حركة البساتن الى الاسفل عند شوط السحب .
ان دخول الهواء من منافذ عديدة وبدون حساب من قبل حساس MAF يعتبر بمثابة هواء زائد عن الحاجة دخل بشكل غير مشروع وبدون جواز سفر :bigggrin: الى داخل المحرك .
لو تلاحظ اخي الكريم عندما تقوم بفصل لي الهواء المتصل بصمام PCV من مكان اتصاله بالثروتل بدي او الثلاجة فان المحرك سوف ترتفع سرعته وبالتالي يرتفع RPM الى مستويات عالية .
اما موضوع حساس MAF وطريقة تلاعبك به وحسب ما وصفت فان الحالة تختلف كليا عن موضوع تسريب هواء الفاكيوم ,, كيف ؟
موقع حسا MAF هو في بداية مدخل الهواء الطبيعي للمحرك وهذا لا يعتبر تسريب ودخول للهواء بشكل غير شرعي للمحرك , اي بمعنى , ان مدخل الهواء المتصل به هوز الهواء الكبير هو بمثابة المدخل الوحيد للهواء الى المحرك وفي حالة حصول خلل في حساس MAF او انك فتحت هذا الهوز قليلا لكي تسمح بدخول الهواء الى المحرك وبدون ان تجري عليه عملية حساب من قبل حساس MAF فانك بهذا العمل سوف تعطي قراءة غير صحيحة عن نسبة وكمية الهواء الداخل الى المحرك , هذه القراءة يعتمد عليها كمبيوتر السيارة لغرض تحديد نسبة الوقود التي تناسب كمية الهواء الداخل الى المحرك , وحين يحصل خلل في قراءة نسبة الهواء فانه سوف يحصل خلل في كمية الوقود < الوقود / الهواء > وبالتالي سوف يتاثر المحرك تبعا لهذا الخلل وينتج عنه ضعف في دورانه وانخفاض في RPM وحصول حالة تذبذب في حركة RPM وقد تتفاقم الحالة الى انطفاء المحرك في كثير من الاحيان .

لا يوجد حساس آخر لضبط نسبة الهواء الداخل الى المحرك غير حساس MAF وحساس MAP .
مقوي الفرامل التخلخلي < الباكم > يستمد قوته وعمله من الهواء الموجود داخل المحرك , لو تلاحظ فان الباكم متصل به صمام يسمى < صمام لا رجعي > اي انه يسمح بدخول الهواء الى الباكم ولا يسمح بخروجه مرة اخرى الى المحرك , هذا الصمام متصل بهوز هواء متوسط القطر والطرف الآخر للهوز متصل بالثلاجة , حاول ان تفصل هذا الطرف المتصل بالثلاجة وسوف تلاحظ ارتفاع صوت المحرك وسرعته .

التسرب الناتج بسبب الباكم تلاحظه عندما يحصل ضعف في عملية الفرملة وكذلك قساوة عند الضغط على دواسة البريك < وانتم بكرامة > , الخلل يكون على نوعين اما خلل في الصمام او تشقق الهوز او انفصاله من احد طرفيه الثلاجة او الباكم .

موضوع البرمجة ذو شجون , مع الاسف فان بعض العاملين بمجال الكمبيوتر والبرمجة لا يمتلكون ادنى خبرة .
هذا الموضوع يطول شرحه اخي الكريم ولكن بامكانك مراجعة مجمل مواضيعي عن هذا الموضوع على الرابط التالي :
http://www.assayyarat.com/forums/t276537.html

في حالة كانت الثروتل الكتروني فان صمام IAC يكون مدمج داخل الاكجويتر ولا تستطيع عمل له شيء .

توقيت البلوف والمشاكل الميكانيكية تحصل لكل السيارات وليس لها علاقة بالموديل او سنة الصنع .

تحياتي


[/COLOR][/COLOR]
[/COLOR]

الله يعافيك ويبارك فيك
عذرا على التاخير بالرد
جزيل الشكر على المتابعة والاهتمام
تحياتي واحترامي لجنابكم الكريم
اخوك

حياك الله مشرفنا الغالي
عذرا على التاخير بالرد
نورت الموضوع بتعليقك
تحياتي واحترامي
اخوك

حياك الله اخي الكريم
اولا : اعتذر على التاخير بالرد لانني لم انتبه لموضوعك الا الحين
ثانيا : ارجوا ان توضح مشكلة سيارتك بالتفصيل الممل في موضوع منفصل في قسم الورشة حتى نطلع عليه ونتعاون جميعا في ايجاد حل المشكلة
لك مني خالص التحية
اخوك

وفيك بارك الله اخوي العزيز < ابو سعود >
ربي يعافيك ويحفظك
تحياتي واحترامي
اخوك

الله يعطيك العافية ويبارك فيك موضوع قيم
تحياتي لك
بالتوفيق

ما شاء الله موضوع قيم وجهد كبير، جزاك الله عن كل حرف به خيرًا، وفعلًا ال rbm كالحرارة عند الإنسان، علامة المرض..
أخي ذكرت بالموضوع " تذبذب عدد دورات المحرك" و "انخفاض عدد دورات المحرك" هل أفهم من هذا أن المقصود بالتذبذب هو الارتفاع والانخفاض به بصورة سريعة؟ أما الإنخفاض فهو نزول لل rbm بصورة مستمرة؟ وذكرت أن المسؤول عن التذبذب قد يكون أغلب الحساسات التي ذكرتها (map، maf، الأكسجين، cts ،tp) أما المسؤول عن إنخفاض دورات المحرك هم (طرمبة ومنظم ضغط الوقود) فقط هل هذا صحيح؟ بمعنى هل تنحصر في الطرمبة ومنظم الضغط أم هناك اسباب أخرى كما ذكرت في أول الموضوع؟
هل تقصد أخي الكريم بحساس cts حساس tdi الموجود فوق القربة مع ال maf؟ وإلا فماهو وهل له صيانة من فحص وتنظيف؟ لأني رأيت عمله الذي ذكرته بخصوص حرارة الهواء مشابها للحساس tdi، وعندي مشكلة راسلتك بها على الخاص لن أذكرها هنا كي لا يتشعب الموضوع ولكن وصفك له جعلني أشك به مع أني جربت غيره لموديل 2013 ولم تنحل..
أما تسريب هواء الفاكيوم هل ينتج عنه فقط الزيادة والتذبذب في ال RPM أم قد ينتج هبوط به؟ الشرح الذي ذكرته أخي لم أستطع فهمه بل اني فاهمه بالعكس، أي أن إذا حصل تسرب فستنخفض دورات RPM لماذا؟ لأني وأنا أجرب بالسيارة إذا فتحت علبة فلتر الهواء وهي شغالة ينخفض وتبدأ تتفتف، أيضا أن رفعت حساس maf قليلا ينخفض وتتفتف كذلك والذي أعمله هو تسرب الهواء بعينه، ألايوجد حساس آخر داخل المكينة (نقطة تفتيش أخرى) ترى كمية الهواء الداخل بحيث إذا حصل نقص تصدر الأوامر لتقليل البنزين والتفتفة؟ وأيضا ذكرت مقوي الفرامل التخلخلي ما دخله بهواء الفاكيوم؟ هل هو متصل به؟ أين يوجد وكيف طريقة فحص التسرب؟
بخصوص برمجة السرعة الخاملة، فإنها الميكانيكيين بالورش يلعبون فينا لعب بسببها، كثير يقولك يبغالها برمجة ويكون شكله متأكد وجازم وبعد كذا يقول لك لأ افحصها كمبيوتر، يتهرب من البرمجة، والآخر يطلب سعر خيالي للبرمجة ثم يقول لك أن البرمجة تنزل لكن ما دخلني ان انحلت مشكلتك ولا لأ، بمعنى أنه شيء ثانوي وغير ضروري ولكن افهم من تحت الى تحت، ويقول لك ثالث أن سيارات تويوتا لا تحتاج إلى برمجة وهي تبرمج نفسها! عن طريق فصل البطارية وشبكها عدة مرات وبالفعل عند شبك وفصل البطارية عدة مرات والمفتاح بها على وضع التشغيل ثم أخذ المفتاح وربط البطارية ثم تشغيل السيارة، تحدث 3 دعسات للبنزين من غير تدخل مني (كأن بالسيارة جني) وهذه بالفعل هي البرمجة الذاتية (عن كورولا أتحدث) ولهذا تويوتا من الأنواع الغالية فما هو القول الفصل في البرمجة؟ وهل شركات تصنيع السيارات عاجزة على أن تحفظ برمجة تكون في السيارات طوال عمرها؟؟
أخي أين يوجد حساس iac في الدعسة الكهربائية التي هي بكل السيارات حاليا؟ لأن عند تنظيفي للدعسة لم أجد بها شيء، مجرد ماسورة صغيرة لها باب، ويوجد مساحة صغيرة ربما بها الكترونيات ومكبوسة كبس اي لا توجد صواميل ولا شيء للفك أو التصرف بها..
هل عدم توقيت البلوف الصحيح والمشاكل الميكانيكية المذكورة تحصل بالسيارات الجديدة؟ موديل 2011 مثلا؟
وأخير عذرا على الإطالة وتقبل تحياتي...

يعطيك العافية على المجهود
و على المعلومات القيمة
لك مني خالص تحياتي

جزاك الله خيرا اخي على الموضوع

ان لدي مشكلة في عداد rbm لكني لم افهم كثيرا المذكور في الموضوع فانا لا اعرف بالسيارات كثيرا
وذهبت الى اكثر من ميكانيكي ولكنهم لم يعرفوا المشكلة:(
معي هذه المشكلة منذ سنتين والحل لها كان برفع ضغط الهواء حتى لا تطفي السيارة عندما اشغل المكيف
بماذا تنصحوني يا اخوة؟ اريد خبير اطرح له المشكلة بالتفصيل ويعطيني حلول