روابط قد تهمك :
السيارات | تحويل التاريخ الهجري والميلادي | تاريخ اليوم الهجري | رواتب السعودية | الموسوعة | youtube قناة السيارات


صفحة 1 من 4 1 2 3 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 8 من 30

الموضوع: مدونتي عن حساس TPS

  1. #1
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    مدونتي عن حساس TPS



    بسم الله الرحمن الرحيم


    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

    اخوتي الكرام : هذه مدونتي عن حساس TPS اضعها بين ايديكم عسى ان تنفعكم المعلومات والمحتويات التي فيها , والله ولي التوفيق .

    { حساس TPS / وظيفته / اعراض الخلل / طريقة الفحص }

    يعتبر هذا الحساس بمثابة مقياس للجهد ودرجة مقاومته تتغير تبعا لتغير زاوية صمام الخانق , وهو متصل ببوابة الخانق { Throttle Body } .


    وظيفته :
    يقوم الحساس باخبار وحدة PCM عن موقع قدم السائق , اي مدى ضغط السائق على بدال البنزين , وهذا بطبيعة الحال سوف يشير الى موقع صمام الخانق او زاوية فتح الصمام وهي كالتالي :
    مغلق - فتح جزئي - نصف فتحة - فتح كلي


    تقوم وحدة ECM بالتحكم في تجهيز الوقود الى البخاخات بالاعتماد على اشارة ومعطيات الحساس وفي الظروف التشغيلية التالية :
    1- السرعة الخاملة < سرعة اللاحمل > { Idle Speed }
    2- السرعة البطيئة { Deceleration }
    3- الفتح الكامل لبوابة الخانق { WOT } وهي اختصار لعبارة { Wide Open Throttle }
    4- عند التعجيل والتسارع { Acceleration }


    كما تستخدم وحدة ECM المعلومات الواردة من الحساس للتحكم بما يلي :
    1- فصل كلتش كمبريسر التكييف في حالة فتح البوابة فتحة كاملة ومن ثم معاودة عمل المكيف عند تخفيض السرعة .
    2- تصحيح نسبة خلط الوقود / الهواء
    3- التحكم بقطع امدادات الوقود عند نزول السيارة من المنحدرات
    4- تنميرات وتعشيقات القير الاوتوماتيك


    << اعراض عطل الحساس >>


    سوف اقوم بذكر مجموعة متنوعة من اعراض العطل وفشل الحساس وبشكل منفصل ومن مصادر متنوعة .


    المجموعة الاولى


    1- اهتزاز غير متوقع
    2- ارتفاع عشوائي في السرعة الخاملة
    3- تردد وتلكؤ في استجابة المحرك عند الشروع بالتعجيل والتسارع
    4- اضاءة لمبة التحذير < وهذا ليس دائما >
    5- توقف مفاجيء للمحرك
    6- صعوبة في تغيير نمر القير الاوتوماتيك
    7- زيادة في صرف الوقود
    8- خلل في توقيت وضبط الاشعال في المحرك


    المجموعة الثانية


    1- تلكؤ وتباطؤ في المحرك
    2- تردد واندفاع في المحرك
    3- ضعف في القدرة والتعجيل
    4- تذبذب في السرعة
    5- سرعة حيادية غير مستقرة
    6- اهتزاز في السرعة الحيادية
    7- بطؤ وعدم عودة السرعة الى سرعة الحياد < السرعة الخاملة >
    8- استهلاك عالي للوقود


    المجموعة الثالثة


    1- تلكؤ وتباطؤ وتعثر عند التسارع
    2- ارتفاع السرعة الخاملة وكأن نظام تثبيت السرعة يعمل
    3- مشاكل في تنقيلات وتنميرات القير
    4- عدم استجابة بالدعسة < ضعف في دعسة البنزين >


    المجموعة الرابعة : وفيها تفاصيل وتوسع في الشرح


    1- ضعف وخلل في السيطرة على السرعة الخاملة :


    كمبيوتر السيارة يستخدم اشارة هذا الحساس لتحديد ومعرفة فيما اذا كان صمام الخانق مغلق لغرض اعطاء اوامر الى صمام IAC للعمل على السيطرة على السرعة الخاملة .
    وفي حالة حصول خلل في اشارة الحساس الى ECU < كمبيوتر السيارة > فسوف يسبب ارباك وتشويش مما يؤدي الى عدم انتظام في السرعة الخاملة { Idle Speed }.


    2- ارتفاع في السرعة الخاملة :


    من الوارد جدا ان يقوم حساس TPS بارسال معلومات او قيم خاطئة الى وحدة ECU مما يؤدي الى ارتفاع السرعة الخاملة فوق المعدل الطبيعي وهذا بدوره احد اسباب الصرف الزائد للوقود .


    3- بطيء في العودة الى السرعة الخاملة بعد زيادة عدد دورات المحرك :


    وهذا بسبب فشل حساس TPS في تبليغ الحد الادنى لموقع صمام الخانق وكما ينبغي , وذلك باعطاء قيمة غير صحيحة للكمبيوتر من شانه ان يعطل ويوقف رجوع المحرك الى وضع الخمول حينما يكون صمام الخانق مغلق .
    عادة عندما يكون صمام الخانق مغلق فان البخاخات سوف تكون في وضع الخمود المؤقت لكي تساعد على ايصال سرعة دوران المحرك RPM الى السرعة الخاملة وبشكل تلقائي .
    عندما لا يخبر يخبر حساس TPS وحدة ECU بان صمام الخانق مغلق فان تغذية البخاخات سوف تستمر مسببة بطؤ في رجوع السرعة الخاملة الى وضعها الطبيعي .


    4- تلكؤ وتباطؤ وتعثر عند التسارع :


    تستخدم وحدة ECU اشارة الحساس لاتخاذ قرار في حالة اذا قام السائق بالضغط على عتلة الوقود بسرعة لغرض التسارع والتعجيل من حالة السكون الى حالة التسارع والتعجيل .


    تفسير هذه الحالة :
    في حالة حصول فشل في الدائرة الالكترونية للحساس فان هذه الاعراض سوف تظهر وذلك بسبب تولد نقطة ميتة في الدائرة الالكترونية < داخل الحساس > فلا تتم قراءة قيمة هذه النقطة الميتة وبذلك تكون اشارة الحساس الخارجة فيها ضياع وهذا مما يربك كمبيوتر السيارة حيث لا يستطيع حساب هذا الضياع والفقد في القيمة وبالتالي تتاثر عملية حساب نسبة الوقود المجهز للبخاخات حتى تتناسب مع زيادة التعجيل والتسارع .


    ومما تجدر الاشارة اليه , فان حساس MAF او MAP سوف يساعد في تفاقم هذه الحالة بشكل غيرمقصود رغم عدم عطله , كيـــــف ؟ :
    يقوم كمبيوتر السيارة بالاعتماد على حساس MAP او MAF في حساب كمية الهواء الداخل الى المحرك وذلك لحساب كمية الوقود الصحيحة المجهزة للبخاخات .
    عند التسارع والتعجيل ومع وجود خلل في حساس TPS فان حساس MAF لا يستطيع مجارات حساس TPS ويحصل خلل في حساب نسبة الهواء الصحيحة والمتناسقة مع سرعة التعجيل .
    اي سوف يحصل سؤ فهم متبادل بين الحساسين وزعل وقتي لحين تدخل كمبيوتر السيارة لفض هذا النزاع عن طريق تجاهل المعطيات القادمة من حساس TPS وبالتالي تحصل حالة التردد والمماطلة في سرعة المحرك ودورانه .


    5- حصول ظاهرة فقد الاشعال { Engine Misfire }


    ملاحظات مهمة :
    كيف يؤدي الخلل في حساس TPS الى زيادة في صرف الوقود ؟
    اذا اعطى الحساس اشارة الى ECU ان الصمام الخانق مفتوح مثلا 40% مع ان الصمام في الحقيقة مفنوح بدرجة 10% فان هذه المعلومة الخاطئة من شانها زيادة نسبة الصرف في الوقود .


    حساس TPS : هو قطعة كهربائية حساسة جدا وتتاثر بالحرارة والرطوبة .




    كودات عطل الحساس :


    هنالك كودين عطل يظهران في الحالتين التاليتين :
    1- عندما تكون قيمة فولتية الحساس < اشارة الحساس > الى الكمبيوتر عالية بينما يتوقع الكمبيوتر ان تكون الاشارة منخفضة .
    2- عندما تكون قيمة فولتية الحساس < اشارة الحساس > الى الكمبيوتر واطئة بخلاف ما يتوقعه الكمبيوتر .


    ان كود العطل الذي يشير الى انخفاض في فولتية الحساس الى الكمبيوتر هو السبب الاكثر احتمالا في الظهور وهو الشائع .


    ملاحظة ذات صلة : بعض الحساسات تكون قابلة للموازنة والتعديل يمينا ويسارا ولهذا وجب التعديل وفحص الاشارة المعدلة قبل الشروع في تغيير الحساس .


    {{{{ الخطوات المتبعة لطريقة فحص صلاحية الحساس }}}}


    سوف ناخذ مثال لطريقة فحص حساس سيارة هوندا سيفيك 1.5 - 1.6 لتر


    وهذه نبذة عن الاعراض المحتملة لعطل هذا الحساس :


    1- اضاءة لمبة التحذير


    2- ظهور احد ارقام كودات العطل التالية :
    - P0121 : TPS Circuit High Voltage
    فولتية عالية في الدائرة الكهربائية للحساس


    - P0122 : TPS Circuit Low Voltage
    فولتية واطئة في الدائرة الكهربائية للحساس


    - P1121 : TPS Signal Low Than Expected
    اشارة الحساس اقل مما ينبغي ومتوقع


    - P1122 : TPS Signal Higher Than Expected
    اشارة الحساس اعلى مما ينبغي ومتوقع


    3- صرف زائد للوقود


    4- صعوبة في تشغيل المحرك او تاخير في التشغيل بعد اطفاء المحرك ومعاودة التشغيل


    5- دخان اسود من العادم


    6- تعثر وتردد في عمل المحرك عند التعجيل قبل ان تزداد قدرة المحرك وعزمه .


    {{{ اسلاك وفيشة الحساس }}}




    كما هو مبين في الصورة اعلاه فان فيشة الحساس لها < 3 > اسلاك وكما يلي :


    1- سلك رقم < 1 > : تغذية ارضية < سالب > من وحدة PCM الى الحساس
    2- سلك رقم < 2 > : تغذية على شكل فولت من الحساس الى وحدة PCM وهي اشارة قادمة من الحساس تبين موقع او زاوية فتح صمام الخانق , ويتم حساب قيمة الفولت على اساس مقدار زاوية فتح صمام الخانق .
    3- سلك رقم < 3 > : تغذية على شكل فولت بقيمة < 5 > فولت قادمة من وحدة PCM الى الحساس .


    ملاحظة : يتم تجهيز فولتية قيمتها < 5 > فولت للحساس على حالتين :
    أ - < 5 > فولت عند فتح السويتش فقط وبدون تشغيل المحرك
    ب - < 5 > فولت عند فتح السويتش وتشغيل المحرك


    كما اسلفنا سابقا فان حساس TPS هو عبارة عن مقياس للجهد ودرجة مقاومته تتغير تبعا لتغير موقع زاوية صمام الخانق وكما يلي :


    1- صمام الخانق مغلق : اشارة الحساس الخارجة تكون على شكل فولت منخفض تقريبا < 0.5 > فولت
    2- صمام الخانق مفتوح فتح كامل : تتولد فولتية عالية ويتم ارسالها الى وحدة PCM وتكون حوالي < 4.5 > فولت




    {{{{{ الاختبارات الواجب اتباعها }}}}}


    لكي نختبر ونفحص الحساس فهنالك ثلاث اختبارات وهي :


    1- فحص اشارة فولتية الحساس بواسطة جهاز الفحص < المولتيميتر او الفولتيميتر > .
    ملاحظة :
    ا- اشارة فولتية الحساس تزداد كلما فتحنا صمام الخانق
    ب- اشارة فولتية الحساس تقل كلما اغلقنا صمام الخانق


    2- التحقق من وصول فولتية التغذية من وحدة PCM الى الحساس


    3- التحقق من وصول اشارة السالب < التاريض > من وحدة PCM الى الحساس



















    التعديل الأخير تم بواسطة formula one ; 03-09-2013 الساعة 03:50 PM


    {{{ إثنان لا يتعلمان , المستحي والمتكبّر }}}


  2. #2
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: مدونتي عن حساس TPS

    الآن ناتي الى شرح خطوات الاختبارات الثلاث :

    الاختبار رقم < 1 > :
    اختبار اشارة فولتية الحساس الذاهبة الى وحدة PCM


    بالرجوع الى الصورة اعلاه سنلاحظ ان السلك الوسط رقم < 2 > هو سلك تغذية الحساس وعليه سوف نقوم بالاختبار وبالاستعانة بجهاز الفحص وما ياتي :
    1- نضع مؤشر الجهاز < الخيارات > على وضع DC فولت
    2- نضع مجس الجهاز < الاحمر > على سلك الحساس رقم < 2 > ونضع المجس الاسود للجهاز على اصبع البطارية السالب
    3- افتح سويتش على وضع { ON } وبدون تشغيل المحرك
    قراءة الجهاز تكون تقريبا ما بين 0.4 الى 0.9 فولت , هنا يجب الاخذ بالاعتبار ان صمام الخانق في وضع الغلق التام
    4- قم الآن بفتح صمام الخانق بيدك < بواسطة عتلة صمام الخانق في الثروتل > , افتح الصمام بشكل تدريجي وبطيء , سوف تلاحظ تغير في قيمة قراءة فولتية الجهاز بشكل مطرد نحو الزيادة , هذه الزيادة في الفولتية يجب ان تكون سلسة ومتسلسلة وبدون حصول فجوة او قفزة مفاجئة في قراءة الجهاز .
    حينما يتم فتح الخانق الى اقصى حد سوف تلاحظ ان قراءة الجهاز سوف تكون ما بين 3.5 الى 4.9 تقريبا .
    5- بعدها قم بارجاع عنلة صمام الخانق ببطيء الى ان ينغلق الصمام بشكل كامل , هنا يجب ان تلاحظ انخفاض الفولتية بشكل تدريجي وسلس وبدون حصول فجوة او قفزة في القراءة او انقطاع في تسلسل قراءة الجهاز .
    6- ناتي الآن الى خطوة مهمة في الفحص وهي :
    قم بفتح وغلق عتلة صمام الخانق وببطيء وبالتدريج مع الطرق بشكل خفيف جدا على جسم حساس TPS بواسطة مفك .
    اذا لاحظت ان قراءة الجهاز حصل فيها قطع مفاجيء لقيمة الفولتية , اي بمعنى ان القراءة تنمسح بشكل لحظي ثم تعود مرة اخرى للظهور او حصول قفزة في قيمة القراءة , مثلا من < 1 > فولت الى < 3 > فولت , اذا حصلت كلتا الحالتين او احداهما فهذا معناه ان الحساس غير جيد


    ملاحظة : اعد تطبيق الفقرة < 6 > عدة مرات للتاكد جيدا من سلامة الحساس .

    ماذا نستفيد من هذا الاختبار رقم < 1 > :


    1- اذا سجل جهاز الفحص زيادة طبيعية وصحيحة وتدريجية عند فتح صمام الخانق وكذلك نقص صحيح وتدريجي عند غلق صمام الخانق وبدون حصول فجوات وقفز في القراءة , فهذا معناه ان الحساس سليم اما اذا حصل العكس فان الحساس غير سليم وسوف يخرج لك كود عطل برقم < P1121 >


    2- اذا لم يسجل الجهاز اي قراءة عند فتح وغلق صمام الخانق فهنا نتوقع حالتين :
    ا- اما ان الحساس عاطل
    ب- او ان الفولتية المجهزة للحساس من قبل PCM مقطوعة او السلك السالب للحساس مقطوع
    في هذه الحالة يستوجب علينا عمل الاحتبار التالي رقم < 2 > ثم نكمل بالاختبار رقم < 3 > .




    الاختبار رقم < 2 > :
    التحقق من تغذية وحدة PCM للحساس بالفولتية


    السلك الاخير رقم < 3 > هو سلك تغذية بالفولتية للحساس من قبل PCM وهي بمقدار < 5 > فولت , وعليه يتم الفحص التالي .السلك الاخير رقم < 3 > هو سلك التغذية بالفولتية لحساس TPS من قبل وحدة PCM وهي بمقدار < 5 > فولت


    ملاحظة : تستطيع عمل هذا الاحتبار بفصل فيشة الحساس او بدون فصل الفيشة ولكن الافضل هو فصل الفيشة .


    الخطوات :
    1- ضع موشر الجهاز على وضع DC فولت
    2- ضع مجس الجهاز < الاحمر > على السلك رقم < 3 >
    3- ضع مجس الجهاز < الاسود > على اصبع البطارية السالب او اقرب جسم معدني نظيف والذي يعتبر كمصدر آخر للتاريض < السالب >
    4- افتح سويتش على وضع { ON } وبدون تشغيل المحرك
    5- قراءة الجهاز يجب ان تكون بحدود < 4.5 > فولت الى < 5 > فولت


    ماذا نستفيد من هذا الاختبار :


    1- اذا سجل جهاز الفحص 4.5 فولت الى 5 فولت فهذا معناه تحقق وصول الفولتية من وحدة PCM
    2- اذا لم يسجل الجهاز هذه القيم , هنا يجب اعادة فحص التوصيلات والفيوز , فاذا استمرت الحالة فهذا بسبب :
    ا - قطع في الاسلاك < الظفيرة >
    ب - خلل في وحدة PCM


    الاختبار رقم < 3 > : التحقق من تغذية السالب < التاريض > للحساس


    ناتي الآن لفحص السلك رقم < 1 > وهو تاريض الحساس القادم من وحدة PCM


    ملاحظة : كن على حذر ولا تقوم بتوصيل طاقة كهربائية 12 فولت الى هذا السلك لانه سوف يتسبب في حرق وحدة PCM والكمبيوتر .


    الخطوات :


    1 - نفتح سويتش على وضع { ON } وبدون تشغيل المحرك
    2 - ضع مجس الجهاز < الاسود > على السلك رقم < 1 >
    3- ضع مجس الجهاز < الاحمر > غلى اصبع البطارية الموجب
    4- سوف تكون القراءة ما بين < 11 > الى < 12 > فولت


    ماذا نستفيد من هذا الاختبار :


    1- عندما يسجل جهاز الفحص فولتية بمقدار 11 الى 12 فولت فهذا معناه ان التاريض من وحدة PCM جيد جدا
    2- في حالة لم يسجل جهاز الفحص هذه القيمة فعليك باعادة الفحص مرة اخرى واذا تاكدت من عدم وجود قراءة للجهاز فالسبب يكون على حالتين :


    ا - خلل وفشل في وحدة PCM
    2- قطع في السلك السالب الواصل ما بين وجدة PCM والحساس




    انتهى الموضوع
    ان شاء الله سوف اضيف الملحقات مثل الصور والفيديوهات واي معلومات اخرى مهمة


    تحياتي واحترامي للجميع
    اخوكم





    التعديل الأخير تم بواسطة formula one ; 05-09-2013 الساعة 09:03 PM

  3. #3
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: مدونتي عن حساس TPS

    <<<<< الملاحق والاضافات والفيديوهات >>>>>

    فيديو : يوضح مراحل الفحص بطريقة مبسطة
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــ
    الفيديو :


    كما تلاحظ في الفيديو اخي الكريم , فان فيشة الحساس تتكون من 3 اسلاك , وحسب شكل الفيشة تلاحظ السلك الاعلى ثم الاوسط ثم الاسفل .
    السلك الاعلى : هو سالب الحساس القادم من وحدة PCM .
    السلك الاوسط : اشارة الحساس الذاهبة الى وحدة PCM .
    السلك الاسفل : فولتية بمقدار < 5 > فولت قادمة من وحدة PCM


    في هذه الطريقة فان الفني يقوم بالفحص بدون الاستعانة بالبطارية , حيث ان فيشة الحساس هي المصدر الذي يعتمد عليه حيث يوجد السالب والموجب .


    بعد وضع السويتش على وضع ON وبدون تشغيل المحرك نأتي الى مراحل الفحص :
    1- فحص الفولتية المجهزة للحساس حيث يقوم الفني بادخال المجس الاسود في السلك الاعلى وهو السالب ثم يدخل المجس الاحمر في السلك الاسفل لغرض قراءة وفحص الفولتية , حيث تلاحظ ان القراءة هي < 4.95 > فولت وهي قريبة جدا الى 5 فولت وهذه قراءة صحيحة .
    2- فحص الاشارة الخارجة من الحساس , حيث يقوم الفني بادخال المجس الاحمر في السلك الاوسط لغرض قراءة اشارة الحساس , وصمام الخانق في وضع الاقفال .
    نلاحظ ان القراءة هي , { 0.95 } فولت وهي قراءة صحيحة
    ثم بعدها يقوم الفني بفتح صمام الخانق بالتدريج وببطيء وهنا سوف تلاحظ ارتفاع في الفولتية تدريجبا الى ان تصل تقريبا < 5 > فولت , وهنا نلاحظ ام القراءة مقاربة جدا وهي { 4.47 } فولت بعد ان تم فتح صمام الخانق الى اعلى حد .
    هذا الفحص يشير الى ان حساس TPS صالح للعمل وجيد .


    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    فيديو : عن الاختبار رقم < 1 > , فحص اشارة الحساس الخارجة out put تلاحظ في الفيديو كيف يضع الفني مؤشر جهاز الفحص على رقم 20 فولت .
    الفيديو :


    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــ


    فيديو : يوضح حالة ارتفاع RPM اثناء السرعة الخاملة حيث ترتفع السرعة فوق المعدل الطبيعي نتيجة قراءة خاطئة من الحساس , حيث يعطي قراءة عالية مع ان صمام الخانق في وضع الاقفال .
    الفيديو :
    التعديل الأخير تم بواسطة formula one ; 04-09-2013 الساعة 02:25 AM

  4. #4
    مستشار الورشة الصورة الرمزية مركز جوانا
    تاريخ التسجيل
    23-07-2010
    الدولة
    السعوديه الرياض 0554490909
    العمر
    59
    المشاركات
    5,347
    معدل تقييم المستوى
    37

    رد: مدونتي عن حساس TPS

    عليكم السلام ورحمة الله وبركاته

    دوما تتحفنا بالمعلومات التقنيه الدقيقه وليس بجديد عليك

    الكلامات تعجز عن شكرك

    معلومات قيمه استاذنا بارك الله فيك وكتب اجرك

    دمت بخير

  5. #5
    مشرف سابق
    تاريخ التسجيل
    23-03-2012
    المشاركات
    1,914
    معدل تقييم المستوى
    53

    رد: مدونتي عن حساس TPS

    الله يجزاك بالخير
    دائمآ تتحفنا بمعلومات قيمة
    والأهم ان المعلومات تامة ووافية تدل على المام كامل
    تقبل تحياتي

  6. #6
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: مدونتي عن حساس TPS

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مركز جوانا مشاهدة المشاركة
    عليكم السلام ورحمة الله وبركاته

    دوما تتحفنا بالمعلومات التقنيه الدقيقه وليس بجديد عليك

    الكلامات تعجز عن شكرك

    معلومات قيمه استاذنا بارك الله فيك وكتب اجرك

    دمت بخير
    حياك الله استاذي الفاضل
    منكم نتعلم ونستفيد ونستزيد خبرة
    بارك الله فيك
    اخوك

  7. #7
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: مدونتي عن حساس TPS

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة altimaemh مشاهدة المشاركة
    الله يجزاك بالخير
    دائمآ تتحفنا بمعلومات قيمة
    والأهم ان المعلومات تامة ووافية تدل على المام كامل
    تقبل تحياتي
    الله محييك اخوي الفاضل


    لانكم تستحقون كل خير , فان جهدي هذا قليل بحقكم
    تحياتي واحترامي
    اخوك

  8. #8
    مشرف سابق الصورة الرمزية Bader-M
    تاريخ التسجيل
    29-12-2002
    الدولة
    السعوديه
    المشاركات
    3,380
    معدل تقييم المستوى
    196

    رد: مدونتي عن حساس TPS

    وعليكم السلام



    مبدع كالعادة يا استاذ مصطفى

    الصراحة لم تترك شاردة او واردة ألا ذكرتها

    عندي اضافة بسيطة وهي صورة الخانق للذي لا يعرفة Throttle Body



    وهذا بعض اشكال الحساس TPS (Import Throttle Position Sensors) لاشهر شركات السيارات





    شكرا لك

المواضيع المتشابهه

  1. للفائدة : موقع لشركة { DENSO } حساس O2 + شرح مهم
    بواسطة formula one في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 54
    آخر مشاركة: 20-09-2021, 10:25 PM
  2. حساس { CTS } ذلك الجندي المجهول في سيارتك
    بواسطة formula one في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 99
    آخر مشاركة: 25-03-2019, 01:50 AM
  3. تجربتي مع حساس tps و حل مشكلة نتعة القير ( ابـيـكـا )
    بواسطة عبدالله البدر في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 30
    آخر مشاركة: 02-08-2015, 05:10 PM
  4. استفسار ضروري بخصوص مبدل السرعة و TPS
    بواسطة bilal09979 في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 12
    آخر مشاركة: 13-03-2013, 05:55 PM
  5. Camshaft sensor حساس الكام شافت!!!فى الماكينة E240 2003
    بواسطة zamalek26 في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 6
    آخر مشاركة: 14-02-2010, 11:56 PM
X