اي افضل الدينالي او اليوكن العادي SLE

turki_20041 @user_235943 · 27-09-2011

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
شباب ابي آخذ رأيكم بفكرة:
انا عندي يوكن 2009 دبل SLE ستاندر قصير , ودي ابيعه واشتري يوكن دينالي قصير 2011 أو 2012 .
ايش تنصحوني ياشباب ,خاصه ابي راي الشباب الذين يمتلكون يوكن دينالي ايش رأيهم فيه ؟؟؟؟

ولكم الشكر

turki_20041 @user_235943 صاحب الموضوع · 07-10-2011

للرفـــــــــــــــــــــــع

hy steel @user_34623 · 04-10-2011

transfer case ((هو دبل))
العزم في الدبل الخفيف 1 تورك لكل اطار (50 تقسيم 2=25) 25 لكل اطار
الدبل الثقيل : 2,72 تورك أقوى بمرتين وأكثر من النصف (0,72)
ملاحظة بسيطة ذكرها أخوي YUKON2010 بالنسبة للدبل الخفيف
لو كان الدفع في اليوكن بالتوزيع الللي ذكرته 30% امامي و70% خلفي ((راح تقدر تلف بدون ثقل
في الطاره أو الدركسون) لكن اذا الدفع 50% امامي 50% خلفي مستحيل تدور أو تعمل فوق تحت
على السفلت لان النسب ثابته.. جرب اكسر طارة يوكن مشغل دبل على السفلت
النسب في الدنالي متغيرة حسب الظروف خصوصا في الامام مو شرط طول الوقت 40% تزيد ونقص
السلام عليكم

أبو ديـــــالا @user_149616 · 03-10-2011

هذا إقتباس لأحد المشاركات المميزة في المنتدى

أتمنى الإطلاع عليها والإستفادة , ولا زال البحث جاري عن نظام الدفع بالدينالي لأني من زمان كنت أسأل عن وجود قفل دفرنس وسطي بالدينالي ولم أجد الإجابة حتى الآن .

ا

الخل الوفي

يخلط كثير من الناس في مسألة الدفرنسات وكيف تعمل، وما هو الفرق بين الدفرنس وقفل الدفرنس، ويظنه البعض شيء واحد. لذلك رأيت أن أطرح هذا الموضوع هنا، وبدل أن أطرح موضوع جديد رأيت أن تتركز المواضيع المشتركة في الطبيعة في موضوع واحد.

لابد أن يعلم القارئ أن هناك فرق بين الدفرنس نفسه، وقفل الدفرنس. هما ليسا نفس الشيء.

الدفرنس (Differential) في الأساس هو في الواقع جهاز يوضع بين الكفرين في المحور الأمامي أو الخلفي لكي يسمح لأحد الكفرين أن يفر بسرعة مختلفة عن الآخر، وهذا لأن السيارة لما تمشي في الأزفلت وتلف لابد لهذا الشيء أن يحصل. ومن هنا يأتي الإسم، difference يعني اختلاف، أو تفاضل. فهي مفيدة فقط في الأزفلت. لكن لما تجي للرمال أو الصخور، فإنه يكون عالة على السيارة، لأن إذا ارتفع كفر في الهواء أو فقد تماسكه يقوم الدفرنس بإرسال كل عزم السيارة للكفر إلي فقد تماسكه أو إللي في الهواء، بينما يبقى الكفر الآخر المتماسك لا يحرك السيارة.

ثم، عندما بدأت سيارات الدفع الرباعي المستمر، متمثل في اللاند روفر (أول جيب يستخدم هذه التقنية) أضافو دفرنس ثالث في عمود الكردان (حسب تسمية ربعنا)، وأسميه المحور الوسطي، لكي يسمح للمحور الخلفي والمحور الأمامي أن يدورا بسرعات مختلفة، أيضاً في الأزفلت وعند الالتفاف.

لذلك، الدفرنس، أو ترس التفاضل حسب ما يحب البعض تسميته، هو في الواقع يضعف من كفاءة السيارات في البر، لا يحسنه. لذلك ابتكرو طريقة لتفادي هذا الأمر، وهو بإضافة قفل لهذا الدفرنس لإلغاء عمل الدفرنس لكي يتاح للسيارة المشي في الرمال دون التقيد بمحدوديات الدفرنس الغير مقفل.

من أمثلة السيارات ذات دفرنس وسطي وغير قابل للقفل تويوتا راف فور. لأن السيارة دفع رباعي مستمر، فإن فيها دفرنس وسطي، لكن لأن السيارة لم تصنع من أجل الطعوس والجبال، فلم يضيفوا خاصية القفل في موديلات 2001 إلى 2005. بينما الموديلات القديمة (95-2000) والموديل الجديد (2006-2007) فيها خاصية قفل.

ولأن الشاص والباترول ليسا سيارات دفع رباعي مستمر، فإنها لا تتوفر بدفرنس وسطي، وبالتالي عمود الكردان مقفل بطبيعته بدون دفرنس، وبالتالي لا توجد به قفل للدفرنس الوسطي الذي هو غير موجود.

وبذلك، فإن سيارات الدفع الرباعي المستمر، مثل الباجيرو والبرادو واللكزس LX لما تقفل الدفرنس الوسطي تصبح كفاءتها مثل كفاءة السيارات بدون دفرنس وسطي، كالباترول والشاص.

وميزة الدفرنس الوسطي السماح للسيارة بالمشي بالدفع الرباعي في الأزفلت، الذي هو غير ممكن بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي المؤقت مثل الباترول والشاص.

يتميز الدفرنس الوسطي عن الخلفي والأمامي أنه دائما يستخدم فيه نظام LSD، أي دفرنس محدود الانزلاق. لأنه إذا كان دفرنس مفتوح تماماً مثل الخلفي أو الأمامي في أغلب الجيوب، لكانت السيارة ما تمشي دفع رباعي، كانت تمشي إما خلفي أو أمامي. فحتى تصير تمشي على أربع في الأزفلت، كان لابد من استخدام نظام LSD، وهو نظام يحاول أن يتغلب على القصور في الدفرنس، بأن يوزع العزم بالتساوي أو من غير تساوي، حتى لو كان أحد المحورين، أو أحد الكفرين، فاقد التماسك تماماً. وهو ليس بكفاءة القفل، ولذلك يضيفوا إليها خاصية القفل في هذه السيارات، كالباجيرو والبرادو واللكزس LX. وهناك أنواع مختلفة من LSD، منها التورسن Torsen والفسكس كوبلينج Viscous Coupling، وهما أشهر الأنواع، وغالباً الدفرنسات الوسطية تستخدم أحد هذين النوعين. النوع الراكب على الباجيرو واللكزس LX واللاند كروزر VXR والبرادو إلى 2005 هو Viscous Coupling، والنوع الراكب على البرادو الجديد والفورتشنر والتريل بليزر SS (ما يجي للخليج) هو Torsen.

وهناك بعض السيارات مجهزة أيضاً بقفل للدفرنس الخلفي، مثل الباترول والفورتشنر واللاند كروزر، وبعض أنواع الباجيرو (ما تجي للخليج). وهناك بعض السيارات مجهزة بقفل دفرنس خلفي وكذلك أمامي، مثل المرسيدس G بجميع فئاته وبعض فئات اللاند كروز شاص.

وفي السيارات الحديثة ابتكرو طريقة للتغلب على القصور في الدفرنس الخلفي والأمامي دون استخدام قفل أو LSD، وذلك بإضافة برنامج لكمبيوتر السيارة، إسمه Traction Control، وهو نظام التراكشن كنترول، وعمله أنه يقوم بخداع الدفرنس المفتوح بأن يوهمه بأن الكفر الفاقد للتماسك أنه متماسك أكثر من الآخر، وذلك بأن يقوم باستخدام نظام مانع الانزلاق لفرملة الكفر الغير متماسك، فتمشي الخدعة على الدفرنس المفتوح فيقوم الدفرنس بنقل العزم للكفر المتماسك فتتحرك السيارة. وهذا مثاله النظام الموجود بالباجيرو والبرادو والهمر H2 و H3 وغيره كثير. وهذا غير موجود في الفورتشنر. وتتفاوت كفاءة هذا النظام من مصنع لآخر.

أرجو أن أكون نفعتكم بهذه المشاركة.

turki_20041 @user_235943 صاحب الموضوع · 03-10-2011

Y

YUKON2010

اخوي للفائدة ومن خلال اطلاع وتجربة عملية فالدفع الرباعي بالدينالي اقوي من الدبل العادي باليوكون
وكما أنه لايوجد شي اسمه دفرنس وسطي ولكن يوجد في سيارات اليوكون بالدبل والدينالي شي يطلق عليه(ترنسفير كيس)

متصل بالقير ويوزع قوة الدفع على الدفرنس الامامي والخلفي

- فمثلاً اليوكون العادي بالدبل يوجد فية (ترنسفير كيس) يتم التحكم فيه يدوياً من خلال سرعتين: السرعة الخفيفة يتم توزيع قوة الدفع 30% امامي و70% خلفي أما السرعة الثقيلة فيتم توزيع قوة الدفع 50% امامي و50% خلفي.
-

أما الدينالي ذو الدفع الرباعي فيوجد فية (ترنسفير كيس) لكن لايمكن التحكم بسرعته ويقوم بتوزيع قوة الدفع من خلال ترس ثابت 40% امامي و60% خلفي وهذا يوكد ان قوة الدفع الرباعي بالدينالي اقوي من الدبل الخفيف وكما ان الدينالي يوجد منه فئتين:- الفئة الاولى دفع ثاني(خلفي فقط) متاح للبيع بامريكا والفئة الثانية دفع رباعي مستمر وهوما يتم حالياً توريدة للخليج من قبل الوكلاء لطبيعة المنطقة الصحراوية وللتاكد من وجود الفئتين يمكن زيارة موقع GMC لشركة جنرال موتورز بامريكا

الله يعطيك العافيه اخي الغالي على المشاركة والردود المفيده
لدي سؤال : انا اتوقع ان سيارتك دينالي 2009 صح , فهل جربتها في الرمال والغراز ؟؟ وهل اثبت الدبل فعاليته في الرمل ( الطعوس)؟؟؟؟

YUKON2010 @user_197653 · 03-10-2011

أ

أبو ديـــــالا

أخوي معك إنه الدفع الرباعي كويس للبر وأفضل من الدفع الخلفي أكيد

أ

أبو ديـــــالا

لكن ما يقوم مقام الدبل الخفيف أبد

لأنه الدبل متوزعه القوة بالتساوي بالأمام والخلف وهذا مهم جداً بالبر

أما الدفع الرباعي ففيه دفرنس وسطي يوزع القوة بين الدفرنس الأمامي والخلفي وهذا يقلل من فعاليته بالرمال وبالغراز خصوصاً

اخوي للفائدة ومن خلال اطلاع وتجربة عملية فالدفع الرباعي بالدينالي اقوي من الدبل العادي باليوكون
وكما أنه لايوجد شي اسمه دفرنس وسطي ولكن يوجد في سيارات اليوكون بالدبل والدينالي شي يطلق عليه(ترنسفير كيس)

متصل بالقير ويوزع قوة الدفع على الدفرنس الامامي والخلفي

- فمثلاً اليوكون العادي بالدبل يوجد فية (ترنسفير كيس) يتم التحكم فيه يدوياً من خلال سرعتين: السرعة الخفيفة يتم توزيع قوة الدفع 30% امامي و70% خلفي أما السرعة الثقيلة فيتم توزيع قوة الدفع 50% امامي و50% خلفي.
-

أما الدينالي ذو الدفع الرباعي فيوجد فية (ترنسفير كيس) لكن لايمكن التحكم بسرعته ويقوم بتوزيع قوة الدفع من خلال ترس ثابت 40% امامي و60% خلفي وهذا يوكد ان قوة الدفع الرباعي بالدينالي اقوي من الدبل الخفيف وكما ان الدينالي يوجد منه فئتين:- الفئة الاولى دفع ثاني(خلفي فقط) متاح للبيع بامريكا والفئة الثانية دفع رباعي مستمر وهوما يتم حالياً توريدة للخليج من قبل الوكلاء لطبيعة المنطقة الصحراوية وللتاكد من وجود الفئتين يمكن زيارة موقع GMC لشركة جنرال موتورز بامريكا

GM_TAHOE @user_23867 · 03-10-2011

أ

أبو ديـــــالا

أخوي معك إنه الدفع الرباعي كويس للبر وأفضل من الدفع الخلفي أكيد

لكن ما يقوم مقام الدبل الخفيف أبد

لأنه الدبل متوزعه القوة بالتساوي بالأمام والخلف وهذا مهم جداً بالبر

أما الدفع الرباعي ففيه دفرنس وسطي يوزع القوة بين الدفرنس الأمامي والخلفي وهذا يقلل من فعاليته بالرمال وبالغراز خصوصاً

وهذا اللي انا اقوله

أبو ديـــــالا @user_149616 · 02-10-2011

G

GM_TAHOE

ونظام الدفع الرباعي المستمر غير مخصص بمعنى مخصص لطرق الوعره او الرمليه

أخوي معك إنه الدفع الرباعي كويس للبر وأفضل من الدفع الخلفي أكيد

لكن ما يقوم مقام الدبل الخفيف أبد

لأنه الدبل متوزعه القوة بالتساوي بالأمام والخلف وهذا مهم جداً بالبر

أما الدفع الرباعي ففيه دفرنس وسطي يوزع القوة بين الدفرنس الأمامي والخلفي وهذا يقلل من فعاليته بالرمال وبالغراز خصوصاً

GM_TAHOE @user_23867 · 02-10-2011

أ

أبو ديـــــالا

مهما كانت قوة المحرك فهي لا تغني عن الدبل أبداً أبداً

وبالنسبة للدبل فهو للأسف غير موجود لا بالدينالي ولا الإسكاليد

أخوي الدينالي حسي ما نعرف إنه الدينالي يفصل على سرعة 80 , وأصلا فوق سرعة 80 نادر إنه الواحد يستخدم الدبل إلا في المراقي العاليه أو ((((االتهريب))))
والسبب إن ما يستفاد من الدفع الرباعي هو وجود دفرنس وسطي يوزع القوة بين الكفرات الأمامية والخلفيه , يعني لو يجي ضغط على الكفرات الأمامية بيوزع القوة على الكفرات الخلفية والعكس صحيح , وهذي تعتبر ميزه في الطرق المعبده للثابات

ولو تبي طريقة عملية جرب الآتي :
1 جب يوكن عادي وشغل الدبل ولف بالسيارة أثناء المشي ( راح تلاحظ ثقل بمشي السيارة ) والسبب إنه الدفع موزع بالتساوي بين الكفرات الأمامية والخلفيه
2 جب دينالي (حسب كلامك إنه نفس الدبل بوجود الدفع الرباعي) ولف السيارة راح تلاحظ السيارة تلف بكل أريحية ولن تلاحظ الثقل الموجود باليوكن العادي مع الدبل

أتمنى الفكرة وصلت :mad1: < له ساعه وهو يضبط الرد

هلا اخوي ابو ديالا واسعد الله اوقاتك بكل خير
لدينا معلومه خطأه عن نظام الدفع الرباعي المستمر وهو انه ينفصل بعد سرعة 80 وهذي المعلومه غير صحيحه والهدف من نظام الدفع الرباعي المستمر هو زيادة الثبات في حال المناورة واكبر مثال سيارات سوبارو فجميع سياراتها بنظام الدفع الرباعي المستمر

والصحيح ان نظام الدفع الرباعي المستمر ما يفصل نهائيا لانه الغايه منه توزيع قوة المحرك على الكفرات الاربع بسبب قوه المحرك الكبيره في الدينالي التي ستهلك نظام التراكشن في حال انطلاقك باقصى قوه ( بالقومه )
وايضا لزيادة الثبات بشكل عام سوءا على السرعات المنخفضة او العاليه

ونظام الدفع الرباعي المستمر غير مخصص بمعنى مخصص لطرق الوعره او الرمليه

GM_TAHOE @user_23867 · 02-10-2011

ف

فهد صالح

^^^^^^^^^^^^^^^ معليش اخوي الدينالي مميز في كل شي وانا صراحه تعجبني خصوصا اصطباته الخلفيه وشكله يعجبني اكثر من الاسكاليد لكن تركي اخونا وش لك في الدينالي وخراباته وبالذات الكهربائيه رح دور لي دينالي 2007 على هيئة الوكاله مو زي اليوكن العادي محتفظ بنظافته وشكله وغالبا تلاقي يوكنات نظييييفه انصحك وبشده باليوكن
slt اولا نفس كل شي بالدينالي الا المكينه واللون لؤلؤي شي عليه وتوفر حول 10 الاف
وتستطيع تركب عليه شبك الدينالي طبعا يجي في جنوط نيكل وازياق نيكل واخيرا الله يوفقك

كلامك صحيح
ولكن اذا جاء احد وذكر له كلمة دينالي وش اول شي يجي في بالك ؟
اكيد القوه يعني المحرك الجبار 6200

اما الاسطبات والشبك تقدر تركبها بسهوله على اليوكن العادي
ولكن من الصعب تركيب محرك دينالي بسبب تكلفته العاليه وستضطر تغير اشياء كثيره معه

اتمنى وصلت لك الفكره

GM_TAHOE @user_23867 · 02-10-2011

Y

YUKON2010

اجوى نظام الدفع في الدينالي يعتبر رباعي مستمر ولا يفصل كما يعتقد البعض على سرعة 80 كم وأقوى من الدبل العادي باليوكون والتاهو حيث تبلغ نسبة توزيع القوة 40 بالمئة في الامام و 60 بالمئة بالخلف ويضاف الى ذلك قوة المحرك الجبارة

كيف حكمت انه اقوى من الدبل العادي ؟ الدبل الموجود في اليوكن والتاهو يحتوي على دبل ثقيل وهذا مهم جدا خصتا اذا غرز

وانا قلت الدفع الرباعي لا يغنيك عن الدبل بسبب توفره على الدبل الثقيل وهذا مهم لسيارة كبيره بهذا الحجم

احمد 999 @user_57330 · 01-10-2011

انا افضل الدينالي

أبو ديـــــالا @user_149616 · 01-10-2011

أ

أبو عبدالعزيز

السلام عليكم........

أنا أعتقد أن قوة محرك الدينالي تغنيه عن دبل اليوكن والتاهو الثقيل أو الخفيف
وصدقني مستحيل جي أم راح يضعون ميزة في اليوكن العادي أفضل من الدينالي والإسكاليد

تحياتي للجميع

مهما كانت قوة المحرك فهي لا تغني عن الدبل أبداً أبداً

وبالنسبة للدبل فهو للأسف غير موجود لا بالدينالي ولا الإسكاليد

Y

YUKON2010

اجوى نظام الدفع في الدينالي يعتبر رباعي مستمر ولا يفصل كما يعتقد البعض على سرعة 80 كم وأقوى من الدبل العادي باليوكون والتاهو حيث تبلغ نسبة توزيع القوة 40 بالمئة في الامام و 60 بالمئة بالخلف ويضاف الى ذلك قوة المحرك الجبارة

أخوي الدينالي حسي ما نعرف إنه الدينالي يفصل على سرعة 80 , وأصلا فوق سرعة 80 نادر إنه الواحد يستخدم الدبل إلا في المراقي العاليه أو ((((االتهريب))))
والسبب إن ما يستفاد من الدفع الرباعي هو وجود دفرنس وسطي يوزع القوة بين الكفرات الأمامية والخلفيه , يعني لو يجي ضغط على الكفرات الأمامية بيوزع القوة على الكفرات الخلفية والعكس صحيح , وهذي تعتبر ميزه في الطرق المعبده للثابات

ولو تبي طريقة عملية جرب الآتي :
1 جب يوكن عادي وشغل الدبل ولف بالسيارة أثناء المشي ( راح تلاحظ ثقل بمشي السيارة ) والسبب إنه الدفع موزع بالتساوي بين الكفرات الأمامية والخلفيه
2 جب دينالي (حسب كلامك إنه نفس الدبل بوجود الدفع الرباعي) ولف السيارة راح تلاحظ السيارة تلف بكل أريحية ولن تلاحظ الثقل الموجود باليوكن العادي مع الدبل

أتمنى الفكرة وصلت :mad1: < له ساعه وهو يضبط الرد

YUKON2010 @user_197653 · 01-10-2011

G

GM_TAHOE

بالفعل هذا الكلام الصحيح
ونظام الدفع الرباعي المستمر لا يغنيك عن الدبل

وبختصار الدينالي مايميزه الا المحرك الجبار

اجوى نظام الدفع في الدينالي يعتبر رباعي مستمر ولا يفصل كما يعتقد البعض على سرعة 80 كم وأقوى من الدبل العادي باليوكون والتاهو حيث تبلغ نسبة توزيع القوة 40 بالمئة في الامام و 60 بالمئة بالخلف ويضاف الى ذلك قوة المحرك الجبارة

فهد صالح @user_258871 · 01-10-2011

^^^^^^^^^^^^^^^ معليش اخوي الدينالي مميز في كل شي وانا صراحه تعجبني خصوصا اصطباته الخلفيه وشكله يعجبني اكثر من الاسكاليد لكن تركي اخونا وش لك في الدينالي وخراباته وبالذات الكهربائيه رح دور لي دينالي 2007 على هيئة الوكاله مو زي اليوكن العادي محتفظ بنظافته وشكله وغالبا تلاقي يوكنات نظييييفه انصحك وبشده باليوكن
slt اولا نفس كل شي بالدينالي الا المكينه واللون لؤلؤي شي عليه وتوفر حول 10 الاف
وتستطيع تركب عليه شبك الدينالي طبعا يجي في جنوط نيكل وازياق نيكل واخيرا الله يوفقك

GM_TAHOE @user_23867 · 01-10-2011

أ

أبو ديـــــالا

معليش يا تركي

الدينالي دفع رباعي مستمر ويفصل عند سرعة 80 , والدفع الرباعي يختلف عن الدبل ولا يقوم مقام الدبل الخفيف ووجوده لزيادة الثبات فقط

ناهيك عن ميزة الدبل الثقيل باليوكن العادي

أما وضع أوتو باليوكن فبرضه يختلف عن الدفع الرباعي بالدينالي , وهو وضع يشبك لك الدبل الخفيف في حال إحتاجت له السيارة

أتمنى لك التوفيق بالسيارة اللي ترتاح لها

بالفعل هذا الكلام الصحيح
ونظام الدفع الرباعي المستمر لا يغنيك عن الدبل

وبختصار الدينالي مايميزه الا المحرك الجبار

أبو عبدالعزيز @user_6640 · 01-10-2011

السلام عليكم........

أنا أعتقد أن قوة محرك الدينالي تغنيه عن دبل اليوكن والتاهو الثقيل أو الخفيف
وصدقني مستحيل جي أم راح يضعون ميزة في اليوكن العادي أفضل من الدينالي والإسكاليد

تحياتي للجميع

أبو ديـــــالا @user_149616 · 30-09-2011

t

turki_20041

تصحيح اخوي ابو ديالا
الله يعطيك العافيه الدينالي فيه دبل مستمر الى سرعه 80 كيلو/ساعه ثمن يفصل , مثل اليوكن العادي في وضع الدبل على AUTO بالضبط , لكن قوة المحرك جباره وكذلك مميزاته افضل من اليوكن العادي

معليش يا تركي

الدينالي دفع رباعي مستمر ويفصل عند سرعة 80 , والدفع الرباعي يختلف عن الدبل ولا يقوم مقام الدبل الخفيف ووجوده لزيادة الثبات فقط

ناهيك عن ميزة الدبل الثقيل باليوكن العادي

أما وضع أوتو باليوكن فبرضه يختلف عن الدفع الرباعي بالدينالي , وهو وضع يشبك لك الدبل الخفيف في حال إحتاجت له السيارة

أتمنى لك التوفيق بالسيارة اللي ترتاح لها

turki_20041 @user_235943 صاحب الموضوع · 30-09-2011

أ

أبو ديـــــالا

إذا تقدر تستغني عن الدبل فأكيد الدينالي هو الأفضل

عيب الدينالي إنه بدون دبل فقط

تصحيح اخوي ابو ديالا
الله يعطيك العافيه الدينالي فيه دبل مستمر الى سرعه 80 كيلو/ساعه ثمن يفصل , مثل اليوكن العادي في وضع الدبل على AUTO بالضبط , لكن قوة المحرك جباره وكذلك مميزاته افضل من اليوكن العادي

أبو ديـــــالا @user_149616 · 30-09-2011

إذا تقدر تستغني عن الدبل فأكيد الدينالي هو الأفضل

عيب الدينالي إنه بدون دبل فقط