بعد النقاش الحاصل في موضوع طلعة الهاف مون الأخير، وبعد تفرع الموضوع، رايت ان أفرد موضوعا للرد على الأخ الخل الوفي:
ا
الخل الوفيطيب، بما أن الجدال قد توقف، نعيد طرح السؤال على الأخ Daylight:
ا
الخل الوفي[COLOR=red]بما إنك خبير في رالي دكار، نبغى نعرف إيش هي المقاييس المستخدمة في التحكيم واختيار الفائزين؟ مع المصادر إذا سمحت.[/COLOR]
الأخ الكريم الخل الوفي ... تحية طيبة..
بما انك تنازلت عن منطق السكوت من ذهب فإليك الملاحظات التالية عسى ان تتقبلها بسعة صدر:
أولاً: لم أدعي في يوم من الأيام بأني خبير، أو اني تعاملت مع اي عضو في هذا المنتدى الطيب من منطلق إدعاء الخبرة والفلسفة. فلا تعطيني حجما أكبر من حجمي :)
ثانيا: أي نقاش في المنتدى يجب ان تكون له نتائج يستفيد منها الجميع، وهذا ما كنت اسعى اليه عند طرحي لتلك النقاط والتي طلبت منك أن تعلل فيها كلمة لا ،ولكنك لم تفعل ذلك كما يجب أو كما هو متوقع من شخص يشهد له بالخبرة في هذا المنتدى.
ثالثا ( الموضوع الأساسي) :
[SIZE=5]حقيقة المحاور الصلبة (المتصلة) والمحاور المستقلة (إقتباسات من مشاركاتي السابقة في موضوع طلعة الهاف مون مع التعديل ليتناسب مع هذا الموضوع) :[/SIZE]
ا- المحاور الصلبة في الأمام والخلف والموجودة كمثال في الديفندر والباترول أو المحاور الصلبة الخلفية فقط والموجودة في الكروزر والفورتشنر
لها الأفضلية في الطرق الصخرية فقط، حيث تتميز بمرونة أعلى من المحاور المستقلة. ولكن وبطبيعة الجغرافيا المحيطة بنا فإننا نادرا ما نواجه منحدرات صخرية تتطلب من السائق ان يمر فيها كما وأنها خطرة على السائق أو قد تؤذي السيارة أيضا.
ب- المحاور المستقلة والموجودة كمثال في الطوارق والبي أم X5 والرنج روفر والباجيرو، توفر قدرا أكبر من الثبات والأريحية والقدرة على المناورة في الطرق المعبدة، كما وأنها افضل أداءا على الطرق الرملية والصحراوية حيث انها شبه منبسطة أسفل السيارة وبحكم الإستقلالية عند كل إطار فإنها تعطي تحكما اكبر على الكثبان الرملية بسبب الإحتكاك الكبير.
[COLOR=indigo]- تم ذكر رالي داكار الصحراوي في الموضوع السابق لأنه مؤشر كبير لمدى فاعلية النظام المستقل للتعليق وبتصريح الفائزين أنفسهم ان أحد أسباب الفوز هو نظام التعليق المستقل. [/COLOR]
المصدر:
http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/technology/review/e/pdf/2002/14E_10.pdf
-المتنافسون الأساسيون في الرالي الصحراوي داكار: الطوارق، البي أم X5 ، الباجيرو ، همر H1 ..الخ جميعهم يحملون اجهزة تعليق مستقلة كاملة.
المصدر (ترتيب الفائزين) :
http://en.wikipedia.org/wiki/2007_Dakar_Rally
ج- أنظمة التعليق المستقلة تكلف شركات التصنيع أكثر من ان تصنع أنظمة تعليق صلبة.
د- تتوجه أغلب السيارات رباعية الدفع الآن الى الإنتقال الى المحاور المستقلة وأتوقع ان ينقرض نظام المحاورالصلبة بسبب التطوير الحاصل في انظمة التعليق المستقل.
هـ - الدرجات النارية الصحراوية أو الخاصة بالكثبان الرملية ذوات الأربع عجلات ، تأتي أيضا بأجهزة تعليق مستقلة كاملة (في الخلف والأمام) وهنالك العديد من المواقع على الأنترنت وهذا أحدها
رابعا: بخصوص رالي داكار وسؤالك عن المقاييس المستخدمة في التحكيم واختيار الفائزين؟
يرجى العلم بأن المقاييس والإشتراطات التي تؤهل الدخول الى الرالي وعملية تصنيف الفئات كثيرة ودقيقة جدا
وليس من هب ودب يستطيع المشاركة. كما لا يسعني أيضا أن أترجم 64 صفحة من التشريعات والقوانين.
ولكن بإمكانك أن ترجع لها وقتما تشاء على هذا الرابط (المصدر الذي طلبته). (قراءة ممتعة)
http://www.dakar.com/2007/DAK/presentation/docs/reglement_auto_camion_us.pdf
