لذلك فقد ترجمت الأشياء المهمة منها ووضعت تعليقاتي بين قوسين. ووضعت بعض الصور التي أمكنني إيجادها.
ينبغي أن أذكر أن المقالة كتبت للسوق الغربية أساساً (ربما البريطانية أو الأمريكية)، لذلك فقد أهملت ما يتعلق بالأداء في بيئة لا تخص الشرق الأوسط مثل الجبال الثلجية والغابات. كما أهملت بعض الأماكن التي ذكرت فيها مواصفات أو مقارنات مع وحدات قياس وسيارات خاصة بالسوق الأمريكي. وكذلك أهمت الأسعار ومواصفات الترفيه الداخلية لأنها في الدول العربية مختلفة.
--------- إليكم المقال: --------------
حصلنا على سيارة الهمر 2006 من ديترويت (موديل 2006 يعني محركها 3.5 وليس 3.7 ). إنها السيارة التي تعتبر أيقونة تجمع بين مهارة الدفع الرباعي والأسلوب الخاص في نفس الوقت.
أما الأيقونة الثانية فهي FJ Cruiser موديل 2007. وهي كما الهمر سيارة أخرى ذات مظهر عصري. وهي غالباً تستخدم للمظاهر والتمتع أكثر منها للدفع رباعي عملي المقاصد. ولكنها – على الأقل نظرياً – سيارة دفع رباعي شرسة وعملية إن طلب منها ذلك.
ثم أتينا بالـ Nissan Xterra، سيارة الدفع الرباعي المعروفة بقدراتها العالية، وتفوقها عملياً على العديد من منافسات فئتها.
فهل ضاهت هذه السيارة منافساتها؟ هناك طريقة واحدة فقط كي نعرف...
على الحلبة السريعة:
لا يستحق المرء جائزة عندما يستطيع أن يخمن أي سيارة حصلت على أكبر نصيب من غبار الطريق على حلبة تورنتو موتورسبورت (أي السيارة الأضعف التي كانت في الخلف). طبعاً هي السيارة ذات المحرك الأصغر والأقل قوة والمحشور في السيارة الأكبر والأكثر وزناً. إنها الهمر التي لم تستطيع أن تصل إلى سرعة 100 كم/سا من لحظة السكون إلا بعد 10.6 ثانية.
أما محرك الهمر 2007، الذي هو أكبر بقليل، فيمكنه أن يحسن من فترة التسارع بمقدار ثانية تقريباً، ولكن هذا لا يكفي لتغطية الفارق بينها وبين السيارتين اليابانيتين الأخرتين.
بكل معنى الكلمة الفرق بين الـ Xterra والـ FJ كالفرق بين سرعة السيارة قبل وبعد غسيلها! (يعني الأداء متقارب جداً). إذ تنطلق الـ FJ ذات المحرك الأقل عزماً (أقل عزم torque وليس قوة hors power) وتتفوق على الـ Xterra في البداية، لكن سرعان ما تعوض الـ Xterra النقص وتسابقها حتى تصل إلى سرعة 100 كم/سا خلال 8.1 ثانية. وتصل إلى quarter mile قبل الـ FJ بجزئي ثانية فقط.
حصلنا على نفس نتيجة الأداء عند اختبار التسارع من 60 إلى 100 كم/سا. إذ استطاعت السيارتان اليابانيتان بلوغ التسارع خلال 4.5 ثانية، بينما تأخرت الهمر عنهما بـ 3 ثواني تقريباً! (إنه فرق ليس بقليل أبداً).
من ناحية أداء التوقف الطارئ من سرعة 100 إلى صفر كم/سا، فقد كان أداء الهمر والـ Xterra مقبولاً إذ توقفتا عند 45 متر. ولكن كان أداء الـ FJ يقترب أكثر من المواصفات الرياضية إذ فعلتها عند 41 متراً. ويعود تفوق الـ FJ على سابقتيها لدواسة الفرامل الواثقة الأداء والسهلة الضغط، والتي تنتج ردة فعل متينة وفورية تحت دوسة القدم، بينما تأخذ السيارتان الباقيتان كمية الحركة المسبقة بشكل يقاوم الفرامل – بما يسمى ظاهرة الاسفنجية في حركة النواقل (بمعنى أن السيارة تنسى حالها شوي وتصير كأن الجسم في وادي والفرامل في وادي آخر كأن السيارة مطاطة مثل الاسفنج! – عموماً الفرق ليس كبيراً بقدرة الفرامل).
على الطريق العادي:
تعطي أرقام أداء الفرامل السابقة إيحاءات بكير حجم عضلات الـ FJ على الطريق العادي في هذه المقارنة وتفوقها إلى أقاصي حدود الأداء الذي يمكن أن تتمتع به سيارة دفع رباعي على طريق عادي. إذ أن الـ FJ تميل بمقدار أقل على المنعطفات، وعجلاتها المنخفضة الإطارات (low profile – اي المنطقة المطاطية نحيلة مثل السيارات الرياضية) بقياس 17 إنش تساعدها على التمسك بالطريق أكثر من عجلات الـ 16 إنش. بالإضافة إلى أن حركة ركوب السيارة (لثنايا ومواصفات الطريق) قوية ومتماسكة كالسيارات الرياضية.
إن سرعة محرك الـ FJ في الدوران ليست كبيرة بشكل خاص ولكنه لا يحتاج إلى قدرة كبيرة – فعندما تدوس على التسارع أثناء السير بسرعة المسير الثابتة (cruise speed) فإنه يعطي قدرة عالية إضافية تستمر حتى السرعات الأعلى. ومن الصعب عليك ألا تحب صوت الغمغمة التي يصدرها العادم حتى عندما لا يختفي الصوت بشكل دائم عند أية سرعة، حتى لو كنت تدوس على البنزين بشكل خفيف والسرعة بطيئة.
من ناحية أخرى – سلبية هذه المرة – فإن منصب السقف (roof rack) الذي يأتي اختيارياً يصدر ضجيجاً عند احتكاكه بالهواء إن كانت القيادة في أجواء قوية التيارات الهوائية. حتى عند سرعة 60 كم/سا فإن صوت الاحتكاك بالهواء مزعج بشكل غير مقبول. يبدو أن مشكلة مجابهة الهواء كبيرة عند الـFJ أكثر منها عند السيارتين الباقيتين.
حركة المقود في سيارة الـ FJ تعطي شعوراً خالياً من الحيوية بالنسبة لقوة التوجيه، كما أنه يصعب التعامل مع دواسة الفرامل بشكل خفيف أثناء تخفيف السرعة.
بالإضافة إلى ذلك فإن اجتماع صفتي سلاسة دوسة التسارع اللطيف (ضربات تسارع خفيفة تستخدم عند القيادق في البر) مع التردد السلبي في التسارع الجزئي لنفس الدوسات يعني أن السيارة تحرم سائقها من الشعور بقوة وسرعة أدائها أثناء القيادة اليومية على الطرق العادية.
تتميز الـ Xterra بخلوها من مثل هذه الضبابية في الأداء. حيث يعطي المحرك شعوراً بالصلابة والقوة بدءاً من انطلاقتها، ثم يصبح أقوى من ذلك عند سرعة دوران 3800 دورة في الدقيقة (rpm). ويبدأ خط الإنذار الأحمر على المؤشر من سرعة 6250 دورة، ويستطيع المحرك أن يصل إلى هذه السرعة بكل حماسة.
طيلة فترة الاختبار كان هدير جميل ومهيب يصدر من تحت غطاء محرك الـ Xterra، إلا عندما جربنا السيارة في نمط المسير العادي والثابت (cruise mode)، حيث أصبح هديرها هادئاً وفاق في هدوئه السيارتين الأخرتين. وأيضاً فاجأنا ضجيج احتكاك الهواء بالمحرك، فقد كان هادئاً للغاية.
تتميز الـ Xterra أيضاً بقدرة أعلى على النقل. وبالطبع قيادتها ليست كريهة على الأرض الصلبة المتعرجة كثيراً، ولكن أطراف هيكلها ترتجف بشدة عند القيادة على مثل هذه السطوح. ونظام التوجيه فيها يعطي شعوراً قوياً ومتماسكاً من جميع النواحي – ولا يجعلك تشعر كأنه نظام إضافي مساعد بشكل واضح – ولكن عندما تضغط عليها كي تسرع في طريق سريعة وصاعدة فإن ارتجاجاً من أطراف هيكلها بالإضافة إلى عجلاتها تصدر أصواتاً عالية.
سيارة الهمر H3 تفتقر إلى القوة وجودة أداء السيارتين الباقيتين على الطرق، ولكن مع ذلك يؤدي محركها أداء حسناً في أفضل أحواله. تتميز الهمر بمشية صقيلة وثابتة، ويصدر محركها صوتاً يشبه محركات الستة أسطوانات على صف واحد بدلاً عن التداخل الكثيف لنبضات الأصوات. وبالرغم من أن سرعة دوران محركها أكبر منها عند السيارتين الباقيتين، إلا أنه عند تجربة الأداء عالي السرعة على الطريق السريع تبقي السيارة على إحساس بالأمان داخل مقصورة القيادة.
مستوى الراحة أثناء القيادة مقبول، رغم أنه من الشائع جداً والمثبت أحياناً أنه أقل مستوى من السيارتين الباقيتين. إذ تحث الدعامات الصغيرة والحادة رعشة ارتجاج خفيفة في عموم الهيكل، وتعاني السيارة من ثقل بعض الشيء في الطرق المتعرجة الطويلة الموجة.
سيارة الهمر ليست بسيارة رياضية، ولكن أداؤها جيداً جداً قياساً بكتلتها الكبيرة، كما أنها تدور حول المنعطفات الحادة بشكل أفضل من النيسان. نظام التوجيه الخاص فيها مستقيم ومتوازن ويتميز بتماسك وقوة مستمرة الفعالية تبعث على السرور. ومما يجدر بالذكر أنه في سيارة الهمر H3 التي تتميز بأطول قاعدة عجلات (المسافة بين محول العجلات الأمامية ومحول العجلات الخلفية) فإن نصف قطر دائرة انعطافها يبلغ 11.3 متر، بفارق جزء من المتر عن سيارة Xterra حيث يبلغ 11.4 وفارق كبير عن FJ التي تبلغ 12.7. مما يعزز ميزة الرشاقة في سيارة الهمر.
وبالرغم من أن المرء عادة ما يتوقع الأسوأ في استهلاك الوقود أثناء قيادته لسيارة دفع رباعي، فقد تفاجأنا بقدرة السيارات الثلاثة على الاقتصاد، حيث تراوح استهلاكها بين الـFJ التي استهلكت 12.2 ليتر/100 كم والـ H3 التي استهلكت 14.1 ليتر/100 كم، وسيارة الـ Xterra جاءت بينهما (يذكر أن تفوق الـ FJ في اقتصاد الوقود قد يقلل من شأنه حاجتها إلى بنزين من الدرجة الأولى). كما يجب أن تتذكر بأن هذه الأرقام تتضمن تجارباً لقيادة جميع السيارات في ظروف أقصى طاقة وتسارع أعظي وقيادة صعبة في البراري.
في البر (خارج الطرق):
لقد قدنا السيارات في البراري بشكل متحدًّ وشرس للغاية لا يمكن يقلده إلا قلة قليلة من سائقي سيارات الدفع الرباعي، عدا طبعاً عن الذين ينظرون إلى القيادة في البراري على أنها رياضة مشقة ومنافسة تحدي. ولكننا لم نصل بالسيارات إلى حد "الفصل بين الأطفال والرجال." أي لم نصل إلى حد تعجزب فيه جميع أو بعض السيارات عن أداء المهمات التي نقوم بها.
لقد لاحظنا أن سيارة الـ FJ تعاني من نقطة ضعف كبيرة من ناحية وضوح وشمول الرؤية. كما أنها قد تتحول إلى سيارة عاجزة تماماً في بعض المناطق المتطلبة لانعطافات حادة، إذ أن قوس انعطافها أطول منه عند السيارتين الباقيتين بفارق لا يمكن التغاضي عنه.
أما الـ Xterra، فقد فازت بإحدى الميزات السلبية أيضاً، فهي السيارة الأكثر ارتداداً واهتزازاً على السطوح الخشنة والصلبة. وأيضاً فرغم أنها تتميز بنسبة حبو (زحف) تضاهي الـ FJ تقريباً، وهي 34:1، ولكنها تعاني من أضعف قدرة في المحرك على ضبط السرعة أثناء النزول. ربما لذلك أضافت شركة نيسان خيار "تحكم بالنزول من المرتفعات" بشكل معياري في سيارة الـ Xterra وأضافته إلى إصدارة الجير الأوتوماتيك منها.
سيارة الهمر تمتلك علبة جير ذات نسبة أفضل رقمياً (37:1) من السيارتين الأخرتين. كما كانت سيارة الاختبار من نوع المغامرات المصمم للسواقة في البر والصحراء (Adventure Package)، وهو يعطيها نسبة تعشيق قوية للغاية (56:1) بينما ترتفع حتى 69:1 في الجير اليدوي!
أما خيار نظام الدفع الدائم بالعجلات الأربعة (AWD) على جميع الطرقات فهو متوفر فقط في سيارة الهامر بشكل دائم. بينما يتوفر هذا الخيار في سيارة الـ FJ فقط في الجير اليدوي منها. ولكن تتميز السيارات الثلاثة بجاهزية عالية للجر traction أثناء القيادة البرية. وبالاختبار فإن السيارات الثلاث تتضمن خيار قفل الجر المركزي للعجلات الخلفية والأمامية، بالإضافة إلى أنظمة تحكم ديناميكية عملية.
الهامر هي السيارة الأطول، سواء من ناحية قاعدة العجلات wheelbase أو طول السيارة ككل. كما أن كاشفيتها الأرضية ground clearance هي الأقل من بين الثلاثة، إذ تبلغ 9.1 إنش (الكاشفية الأرضية هي متوسط ارتفاع السيارة العام عن الأرض). لكن سيارة الهمر تتمتع بأفضل زاوية إقبال وإدبار، وتحافظ على تفوقها هذا في سيارة الإصدارة البرية (زاوية الإقبال هي الزاوية الكائنة بين نقطة التقاء العجلة الأمامية بالأرض وأبعد نقطة في الدعامة الأمامية من جهة، وبين خط الأفق من جهة أخرى. كلما كبرت هذه الزاوية استطاعت السيارة أن تصعد فوق تعرجات أشد حدة).
تتفوق الـ FJ في الكاشفية الأرضية (9.6 انش) على الـ Xterra بفارق بسيط (9.5 انش). وبطبيعة الحال يتم القياس ليس بالكاشفية الأرضية لوحدها، بل بأخفض نقطة للسيارة على الأرض. ففي سيارة الـ FJ يبلغ ارتفاع حوامل ماص الصدمات الخلفي 7 إنشات فقط، ولكنها قريبة جداً من العجلات الخلفية بحيث يستبعد بشكل كبير أن تحتك بتعرجات الطريق.
حكاية السيارات من الداخل:
في الماضي، عندما كانت سيارات الدفع الرباعي تصمم، لنقل، تصمم بالفعل للدفع الرباعي في البراري! لم يكن موقع السائق العالي كما الفارس على سرج الحصان لمجرد التباهي والتعالي على دعاسات البنزين والفرامل! بل كان له وظيفة مهمة هي جلاء رؤية السائق بحيث يتجنب خطر تشويش الرؤية وخطر أن تدخل تعرجات صعبة أسفل السيارة فتخدش سفلها وربما تقطع أو تكسر أجزاء مهمة منها، مثل وصلات الفرامل أو البنزين في تلك السيارات.
إن كنت تظن أن هذه الميزة الأصيلة في سيارة الدفع الرباعي هي شيء جيد، فعليك بسيارة الـ Xterra. فمقاعدها القابلة للضبط يدوياً يمكنها أن ترفعك إلى علو كبير داخل السيارة – علو كاف كي ترى غطاء المحرك بالنسبة للطريق بشكل واضح، بل وكاف لأن ترى الطريق من فوق مرأة الباب، بل ومن فوق القاعدة السميكة للدعامة A. تعطيك هذه السيارة هذه الميزة دون اي إزعاج على راحة الفخذين على المقعد. في الحقيقة، إنها تعطيك موقع قيادة وتحكم ممتاز.
وعلى العكس تماماً في سيارتي الهامر والـ FJ. إذ أنك عندما تنظر إلى الأمام في هاتين السيارتين كأنك تنظر من خلال شق الرصد في جدار حاجز حربي! إذ يأتي الزجاج الأمامي عريضاً وضيقاً وبعيداً للغاية عن السائق.
تبلغ هذه المشكلة أشدها في سيارة الـ FJ، حيث تمتلك واجهة قيادة وعدادات dashboard مكعبة الشكل ومتعامدة التصميم وأفقية السطح، ومقاعداً منخفضة نسبياً بشكل كبير. ولا يمكنك رفع المقاعد دون إزعاج راحة الفخذين. وقد حدث اثناء توقفنا عند نقطة التقاء أربع طرق أن اختفت سيارة فورد فوكس كاملة وراء مرآة باب السائق! إن الرؤية في هذه السيارة مشكلة جديرة بالانتباه إليها.
ولا يقل الأمر سوءاً بالنسبة للرؤية الجانبية والخلفية لها. لذلك فلا عجب أن جهزة شركة تويوتا سيارة الـ FJ الخاصة بالاختبار بحساسات إلكترونية من الجانبين ومن الأسفل. إن هذه الميزة يجب أن تكون معيارية في جميع سيارات الـ FJ.
لكن من ناحية أخرى، قدمت الـ FJ تناسباً علاقياً ممتازاً بين موقع كرسي القيادة والعجلات ودواسات القيادة يضاهي ما لدى السيارات الرياضية. وتميزت تجهيزاتها ولوحات المفاتيح فيها التي تقابل السائق بشكل مباشر بجاذبية خاصة ووضوح مريح. بينما يبدو أنه تم تصميم ناقل حركة الدفع الرباعي على اعتبار أن السائق يلبس قفازات عندما يستعمله!
وكذلك سيارة الهامر H3، فهي مريحة للغاية. وهي تتشارك والـ FJ في مشكلة الرؤية الأمامية والزجاج، لكنها تتميز بقدرة أفضل على رفع الكرسي دون إزعاج مما يقلل من خطر انخفاض رؤية النقاط الأقرب إلى السيارة. ولا تقف لوحات المفاتيح في وجه السائق مباشرة كما في الـ FJ وهي تتميز بتصميم هادئ، وتحمل بعض التصاميم البلاستيكية فيها مظهراً غير جيد يوحي بالرخص، ولكنها لا تحتوي على أي عيب كبير في التصميم.
خلف مقعد السائق، تعطي سيارتا الهامر H3 والـ Xterra مساحة مريحة نسبياً ومتساوية في السيارتين للركاب الخلفيين – طبعاً بعد تجاوز عقبة الدخول الضيق من الباب الخلفي في كلتيهما. أما في سيارة الـ FJ فهي قصة مختلفة كلياً! إذ لا يمكن فتح باب الراكب الخلفي إلا بعد فتح الباب الذي أمامه، بينما الوصول إلى مسكات الأبوب فيه صعوبة. كما أنه لا يوجد مساحة كافية لركب الركاب الخلفيين.
يمكن الوصول إلى حجزة الأغراض الخلفية من خلال باب يفتح علوياً في سيارة الـ Xterra ومعلق إلى اليسار في سيارتي الـ FJ والـهامر H3، مع وجود خيار فتح النافذة الخلفية علوياً في سيارة الـ FJ. تتميز سيارة الـ Xterra بحجرة الأغراض الأوسع بين الثلاثة، وهي السيارة الوحيدة التي كراسيها الخلفية يمكن تسطيحها حتى تستقيم تماماً مع حجرة الأغراض، وتحتوي على العديد من مفاصل الطي، وهي السيارة الوحيدة التي يمكن أيضاً طي كرسي الراكب الأمامي ليصبح افقياً تماماً، وهي أيضاً السيارة الوحيدة التي تتضمن أوسع حجرة أغراض خلفية خلف الكراسي الخلفية (وهي غير مطوية)، وتأتي الـ FJ بالمرتبة الثانية بعد طي كراسيها.
النتيجة
إن سيارتي الـ FJ والـهامر H3 تمثلان رمزاً للأناقة والمتعة بالإضافة إلى شتى مواهب القيادة البرية التي يتمتعان بها. لذا فإن كنت بين هاتين السيارتين فاختر أيهما فهما يتركان نفس الانطباع وتتميزان بمواصفات متقاربة.
إن كنت تفضل متعة القيادة بين الصخور فإن الـ FJ تعتبر سيارة مثالية لحاجتك إن كان يمكنك أن تتعايش مع مشكلة الرؤية فيها. ولكن أيضاً إن كنت تريد أن ترافق ركاباً آمنين في جميع أنواع الأجواء، ولا تهتم كثيراً بتجربة متعة القيادة، فإن سيارة الهامر H3 ذات الدفع الرباعي الدائم هي خيار أنسب، وهي تعطي انطباعاً أنيقاً أفضل من الـ FJ.
ماذا عن الـ Xterra؟ إنها تتميز بأكثر تجارب القيادة راحة وتلقائية، وتتميز من الداخل بالجانب العملية وتعدد الاستخدامات وقدرة مطورة على الأسفار بأداء شديد البأس كقالب الثلج على قطعة الكيك. بالطبع لن تستطيع هذه السيارة لفت الأنظار إلى صاحبها كما تفعل السيارتان السابقتان، لكنها حتماً الخيار المتكامل المحاسن بصفة إجمالية والأكثر عقلانية وحكمة للإنسان العملي.
--------------- انتهى المقال. ----------------
من ناحيتي لا أستطيع أن أجادل الكاتب في أرقامه وخبرته، وأؤيده على جل ما فيها.
وبالنسبة للخيار، فأنا متحير بين الـ FJ والـ H3 ولكني ميال أكثر للـ H3.
والخيار يعود لكم.
