دعوة للنقاش: ميتسوبيشي باجيرو

شوف يا كين، ترى الظاهر إن معلوماتك في الدفع الرباعي محدودة نوعا ما. Locked Center Differential وليس Rear Differential! جميع الجيوب ذات الدفع الرباعي المستمر فيها دفرنس وسطي Center Differential، بما فيها البرادو والفورتشنر والباجيرو والهمر والقراند شيروكي والراف فور، وجميع المذكورة فيها إمكانية قفل ما عدا الراف فور. لكن هو ليس نفس قفل الدفرنس الخلفي Rear Differential، وشرحت هذا الأمر مرات ومرات، لكن ما فيه فائدة. ولما يكون الدفرنس الوسطي مقفول، يكون أداء السيارة تماماً مثل الجيوب بدون دفرنس وسطي، كالباترول واللاند كروزر شاص والجي إكس آر 2005 ونازل. والباجيرو يعتبر دفع رباعي مستمر لما تختار وضعية 4H.

بينما معظم الجيوب تكون نسبة القير في الدبل الثقيل على الأقل 2.4:1، أي أن هذه حتى نقطة ضعف.

يا اخي مافي فايدة :D

لو تجيبله اللي تجيب ما بيقتنع |6|

2H (2WD high-range) Rear-wheel drive. VCU (viscous coupling unit) not engaged. 2H to 4H to 4HLc is possible up to 100km/h, and back at any speed. Smooth, quiet, economical performance ideal for ordinary urban or highway driving.


4H (4WD high-range) 33:67 front/rear torque split, which can increase to 50:50. VCU engaged. Provides 4WD traction, while reducing characteristic "braking effect" and understeer. For safe, high-speed driving in variable conditions, such as in rain.

4HLc (4WD high-range with locked transfer) Locked centre differential eliminates any speed difference between front and rear wheels. VCU bypassed. Vehicle must be stationary for transfer to 4LLc. Provides excellent traction on low-grip surfaces, such as sand and snow.

[SIZE=3]4LLc (4WD low-range with locked transfer) Locked centre differential. 1.900 transfer gear ratio almost twice that of 4HLc mode. Potent low-end traction enables Pajero to traverse extreme terrain, such as snow-, mud-, or sand-covered slopes.[/SIZE]

حتى الموديل 3.8 ما فيه قفل دفرنس خلفي، بالنسبة لموديلات الخليج.

مشكوور ين يا اخوان على الموضوع والمداخلات المفيده


عندي سؤال عن الباجيرو

سمعت من اكثر من واحد جرب الباجيرو في الطعوس انه قيادته تختلف عن باقي الجيوب (مو اي واحد يعرف له )

هل الكلام هذا صحيح ولا لا


تحياتي ....

الاخ الغالي / ابو اسد

اشكرك اولا لموضوعك الرائع هذا واشكرك ثانيا لاختياري ضيفا..


اود ان اتكلم عن سيارتي باجيرو باختصار :

هي باجيرو 2004 المحرك 3000 سي سي بقوة 188 حصانا

السيارة ممتازة في كل شيء الا ان لها بعض العيوب ومنها :

1 - ضعف بسيط في المحرك كمحاولة تجاوز السيارات في طريق مزدوج.

2 - ارتفاع صوت المحرك خاصة بعد سرعة 120 كم في الساعة.

3 - لها اربع سرعات للجير بوكس مما يساعد في رفع دوران المحرك بدون داع.

4- عدم وجود قفل للدفرنس الخلفي وافتقادها لنظام التحكم الموجود في الفئة الاعلى وهذا في رأيي اهم الاسباب ..

==========

وللأخ / الحوت البري

آمل منك ان تأخذ رأي داي لايت بعناية ..

وللأخ / مسا 88

مبروك .. ولن تندم ابدا ان شاء الله على هذه الماسة الجميلة.

انت ترى ان 2006 افضل من ناحية الرساوة والاتزان من 2007 وحقيقة آمل ان تفحص السيارة لدى الوكيل للتأكد من عدم وجود

عيب مصنعي في انظمة التعليق ..

==========

الاخ / القمر المديني

اعتقد ان سيارتي هي نفس نوع سيارتك السابقة و تعقيبي على بيعك لسيارتك بسعر زهيد في عام 2005 فكيف تفقد سيارة جديدة قرابة 37 سبعة وثلاثون الف ريال في سنة واحدة .. !:confused:

سيارتي 2004 واكملت قبل اسبوعين 150000 الف كيلومتر وكنت قريبا من المعارض وعندها استوقفني احد الشريطية واوصل

سعر سيارتي من 45 الف ريال الى 55 الف ريال ولم ابع.. لان المبلغ لايكفي لشراء باجيرو 2007:)

هنا احببت ان اذكر الاخوة القراء بأن المقولة المعروفة ان سعر الباجيرو يهبط سعره بسرعة جنونية قد ولى بغير رجعة ان شاء

الله ( كان سابقا ) اما اليوم فكثر عليه الطلب واصبح للباجيرو (خطاب يقدمون لها مهرا غاليا ..:D

للجميع لكم تحياتي ..|3|

رحت للعيسائي ولقيت عندهم جايبين باجيرو 2007 الشكل القديم، لكن أجمل ما فيه إنه 3.8 لتر، وفيه جميع مميزات المواصفات الميكانيكية للفل، بس بدون فخامة أو فتحة سقف. والسعر؟ فقط 85،000 ريال! سعر خرافي الصراحة. إللي يبغى جيب وميزانيته محدودة ياخذ هذي بدون تردد.

اولا اشكر اخونا العزيز ابو اسد على ادارته للموضوع ونتنمى المشاركة واثراء الموضوع

المتسوبشي باجيرو ..........

سياره لا اعتقد يكفيها جلسة واحده ولكنني سوف احاول اتناولها واختصر من واقع تجربتي للسياره والتي دامت معي حوالي عام وتصف ثم بعتها لظروف خاصة ليس لها اي علاقه برضائي للسيارة وذلك مباشرة قبل ان امتلك سيارتي الحالية الفورد الاكسبدشن خاصة ان السياره بعتها ولدي فكره عن كافل التفاصيل السوقيه لعا

اولا :سوف استعرض مواصفات والمؤشرات العامةلالسياره ثم ندخل في التفاصيل

نوع السيارة:متسوبشي باجيرو
الفئه : GLS
الموديل : 2004
اللون : ابيض + فضي
عدد الابواب : 5 ابواب
عدد الركاب : 7 ركاب
سعة المحرك 3.0 لتر
قوة المحرك بالاحصنة 188 حصان
التسارع من 0 الى 100 تقريبا حسب تقديري 12 ثانية
مكيف الهواء : الي /امامي خلفي
السرعة القصوى حسب العداد: 220كلم
السرعه القصوى التي سرت بها 160كلم
استهلاك الوقود داخل المدينة / خارج المدينة (17 لتر-100كلم / 12 لتر - 100كلم)
التعليق : مستقل
خيارات الدبل :2h - 4h - 4Lc - 4lcc
السعر النقدي في ذلك الوقت : 92500
السعر تقسيط العيسائي مجموع 108500(دفعة 25000)
السعر عند البيع :55000
العداد عند البيع :60000
زمن البيع :اخر مويل عام 2005(سنه ونصف استخدام)
اكبر مسافة تم السفر بها : جده (اللملكة العربية السعودية) - دبي (الامارات العربية المتحدة) (حوالي 2500 كلم)
اكثر طرق وعورة تم تجربتها :منطقة الثمامة - الرياض

ثانيا : الوكيل وقطع الغيار
الشمعة الامامية : 1200
قماشات الفارمل الاماميه/الخلفية : 170 /140 ريال
سعر الزجاج الامامي :1000
اغلى صيانة دورية قمت بها (40000كلم) 1900 ريال مع تغيير القماشات واخرط
تغيير الزجاج لدى الوكالة مع القطع شامل 1600 ريال
ارخص صيانة دورية : 88 ريال
اكثر وقت مضى على السياره في الوكالة للصيانة (40000) : يوين مع تغيير الزجاج
اقل وقت مضى للصيانة في الوكالة :6 ساعات

ثالثا :التجربة على الخط
من واقع تجربتي للسياره في الخطوط عموما السياره راسية جدا مقابل فئتها وقاعدة عجلاتها كما ان نظام التعليق المستقل والذي تتميز به باجيرو عن سائر جيوب فئتها يعطي شعور بالثقه نحو قياده مريحه , ومع ذلك يجب الحرص نحو المنعطفات حيث انني في احد المرات كنت اغير المسار من اليسار الي اليمين ببطء اثناي سيري في خط سريع وفجئه توقفت السيارات مما اجبرني على استخدام المكابح سريعا فانزلقت السياره تم عادت للاعتدال ,, هذه التجربه توكد الحرص ليس فقط في الباجيرو بل جميع سيارات الدفع الرباعي , كما انني سافرت من جده الى المدينة وكانت الرياح جانبيه عاليه ومع ذلك مشيت في الخط بسرعه 120كلم بدون اي مشكله , يعيب في الموديل الي كان معي في هذا الجانب انه القومه والسحبه ضعيفه بمعنى اخر اذا كنت في خط رايح جاي من الصعوبه اخذ قرار تعدي السياره الي امامك الا وانت متاكد من خلو الجانب الاخر

رابعا :داخل المدينه :
السياره ممتازه وتشعر وكانك في سياره سيدان صغيرة ممتازه في المواقف ومن السهل المناوره بها ولو انه يعيبها عزمها البطئ نسبيا ولكنه ليست مشكله كما ان الباجيرو الاعلى فئه مجهزه بمحرك اكبر وقد جربتها وهي افضل بكثير في المناوره , الفرامل ممتازه والتحكم فيها ممتاز.
خامسا :تجربة البر :
كما سبق تمت تجربة السياره لثمامة على مدار 3 ساعات السياره رائعه ومذهله في السير على الرمال الناعمه وبدون تنسيم الكفرات على 4H ولكن لاقينا صعوبة في طلوع احد الطعوس شديد الانحدار بها حيث انا تسير ثم تتوقف وتبدا في الحفر رغم محاولتنا استخدام الدبل الثقيل مع قفل الدفرنس ولكن اغلب الطعوس استطعنا الطلوع بها مع قليل من استخدام الخبرة , الميزة الهامه للباجيروا في هذا المجال هو شدة ميلان الصدام الامامي وانسيابته بحيث جاهزيته ي الطلوع على اشد الطعوس انحدارا وهو ما يسمى زاوية النحراف الصدام Attack Angle منخفضه كما ان الدفرنس الخلفي مرفوع لاعلى وصغير الحجم حتى لايودي الى اعاقة السير في الرمال والطرق الوعرة يتميز ايضا الباجيرو بثباته في الانحرافات الجانبية للطعس يعني ممكن تمشي على الطعس بالجانب افضل من جيوب اخرى كثيرة
كما انها الاخف وزنا في الجيوب مما يساعدها على التحرك بخفه في الطرق الوعرة وهذا مالمسته في التجربة
سادسا :الجوائز
فازات باجيرو بكثير من الجوائز طبعا رالي باريس دكار خير شاهد, ولكن على مستوى الركاب اكثر دولة تستخدم الباجيروا هي استراليا وقد فازت 2001 و2002 بافضل جيب كما فاز في 2004 2005 بافضل جيب ديزل وعتقد انه مازل الى اليوم

سابعا باجيروا 2007
التغيرات الشكليه واضحه من ناحية الواجهه الامامية والطبلون الداخلي , ولكن هناك تغيير مهم في نظام التعليق والذي تغير بشكل كبير وهو قريب من نفس تعليق الرنج الجديد والاكسبلور الجديد وسوف اوافيكم بالمزيد عن الموديل الجديد من نا حية نظام التعليق

ثامنا : الخلاصه الشخصيه

سياره جباره متفوقه - الجوده اليابانيه - مع القياده والمواصفات الاوربيه - السياره الاكثر انتشارا في العالم - تجربة تستحق الاهتمام وانا شخصيا انصح اي شخص عند التفكير في سيارة جيب ان يمر ويجرب الباجيروا

هذا مالدي لافادتكم واسف لكون الموضوع بدون صور والتي سوف احاول تزويدكم بها قريبا

السلام عليكم

اشكرك اخي ابو اسد على البادرة الطيبة وعلى حرصك الذي تعودناه منك دائماً على تقديم كل ما هو جديد ومفيد لهذا المنتدى الغالي

يثبت الموضوع

ولي عودة ان شاء الله

<== أمس دخل في رباضات وقـَــطعة على خط العقير :o

أشكر الأخ / ابو أسد على تلبيته طلباتنا وفتح موضوع للنقاش عن الباجيرو ..

وإضافتي بسيطة ..

قبل أسبوعين تقريباً أستأجرت باجيرو محرك 3000 سي سي موديل 2007 ولكن الشكل القديم ..

بصراحة كنت متخوف من ناحية العزم حيث أنني سمعت كثيراً أن عزمه ضعيف ..

ولكن كما توقعت كان اكثر كلام الناس مبالغة ..

وجدت ان عزمه جيد وعلى العكس لا تشعر بضعف العزم ..

تجاوبه جيد على الخطوط السريعة ..

جربته في البر ( تطعيس على خفيف ) كان أكثر من رائع وسلس بالقيادة على الرمال ..

عزل الصوت جيد

وكما هو متوقع أكيد أن الشكل الجديد راح يكون أفضل ..

وبالنسبة لأسعاره كما سبق أن أعلنت ..

بالنسبة للشكل الجديد :

3000 سي سي فل أوبشن ( فتحه ومراتب جلد ) قيمته 102000 لكن غير متوفر بالوكالة !!

3800 سي سي قيمته 114000 ريال

3800 سي سي فل أوبشن ( جلد وفتحه ) قيمته 127000


وأنصح كل شخص ناوي يشتري ياخذ الشكل الجديد لأن الداخلية تختلف 180 درجة عن السابق عدا عن التغييرات

الخارجية البسيطة والجميلة في نفس الوقت ..


أشكر كل من شارك في الموضوع وأتمنى تفعيل مثل هذه المواضيع لتعم الفائدة ويكون مرجع للكل ...

أولا .. شكر خاص لأخي أبو أسد لتحمله اعباء الاهتمام بهذه النوعية من المواضيع والتي فيها مصلحة عامة للجميع. :cool:

اخي الحوت البري، :)

3000 cc كفاية للمدينة ومريحة وإلا لما كانت قد دخلت في خط التصنيع من الاساس. توجد سيارات من نفس الفئة (فئة الحجم) ولكن بمحركات 4 سلندر 2.7 كالبرادو وهي مريحة ومنتشرة ولا تواجه اي مشكلة في المدينة.

ولكن،

1- لماذا تشتري 3000 cc (المحرك الصغير) مع العلم بأن الوقود رخيص والفرق في السعر ليس بالكبير.

2- المحرك الكبير 3.8 مريح ويوفر لك قيادة اكثر سلاسة في المسافات الطويلة وقدرات اكبر بكثير في الرحلات البرية.

3- لا يوجد فرق يذكر في السعر بين القديم والجديد علما بأن الجديد يأتي بتجهيز قياسي للوسائد الهوائة (8 وسائد ) (عند وكيلنا المحلي) والتصميم الداخلي جميل جدا كما ان الهيكل الجديد اكثر صلابة فلماذا تشتري القديم؟

هذا مالدي الان ... متمنيا لك اختيار موفق |1|