سعيا وراء المزيد من الامان، جهزت جنرال موتورز كل سياراتها ذات الدفع الرباعي، أي شفروليه سوبربان 1500وشفروليه تاهووجي ام سي سوبربان1500 وجي ام سي يوكون، بنظام التحكم الإلكتروني بالتوازن وأقرته كتجهيز قاعدي لهذه السيارات. ويعمل نظام التحكم الإلكتروني بالتوازن على رفع الأمان بالنسبة الى السائق ويعزز من ثقته خلف مقود سيارته. ويعزز هذا النظام متطلبات السلامة في السيارة وبالأخص في حالات القيادة على الطرقات الصعبة والمعتبرة خطرة للسائقين، مثل الطرقات التي تعرض السيارات للانزلاق أو في حالات تبديل خط السير بشكل مفاجئ.
شركة جنرال موتورز، أكبر صانع للسيارات في العالم، في عام 1908والشركة الرائدة في بيع السيارات منذ عام 1931، اعتمدت هذا النظام بعد أن أظهرت الدراسات أنه يمكّن السيارات من المحافظة على خط سيرها الصحيح ويساهم في شكل كبير في عدم تعرضها للحوادث وبالأخص تلك الناتجة عن فقدان السائق لسيطرته على السيارة.
وأثبتت الدراسات التي أجرتها إدارة سلامة السير الاميركية على الطرقات السريعة ومؤسسة التأمين للطرقات السريعة في الولايات المتحدة أن أنظمة التحكم بالتوازن والتماسك ترفع من نسب الأمان. وكانت جنرال موتورز قد بدأت بتوفير نظام التحكم الإلكتروني بالتوازن في سياراتها منذ عام 1998، كما يؤكد مدير تسويق سيارات شفروليه ذات الدفع الرباعي وجي ام سي في الامارات، سامر الخليل. واليوم يزيد عدد السيارات المزودة بهذا النظام عن مليوني سيارة فيما يتوفر الآن هذا النوع من أنظمة الثبات كتجهيز إضافي في سيارات الدفع الرباعي وذلك توخيا لضمان المزيد من الأمان والسلامة. يعتمد نظام التحكم الإلكتروني في عمله على عدة مستشعرات لقياس سرعة دوران العجلات وزاوية ميلان المقود والعزم التسارعي الجانبي وزاوية ميلان السيارة عن المستقيم العامودي بحيث يقوم النظام بجمع المعلومات الصادرة عن هذه المستشعرات ويقارنها مع ردات فعل أسلوب قيادة السائق. وعندما يستشعر نظام التحكم الإلكتروني بالتوازن أن السيارة لا تستجيب لحركة المقود يعمد الى خفض قوة الجر الواصلة الى الإطارات المتماسكة على حساب غير المتماسكة مع الطريق، كما يتحكم أيضاً بقوة الكبح الواصلة الى الإطارات مساعداً السيارة في استعادة توازنها وعودتها الى خط سيرها الصحيح. وتظهر فعالية نظام التحكم الإلكتروني بالتوازن عند القيادة على الطرقات الخطرة أو في حالات تبديل خط السير بشكل مفاجئ لتفادي خطر ما. وعندما يبدأ الجزء الأمامي من السيارة بالخروج عن خط السير، يقوم النظام بتشغيل المكابح على الإطار الخلفي الداخلي للسيارة. أما في حال انزلاق الجزء الخلفي من السيارة، فيتم تحويل قوة الكبح الى الإطار الأمامي الخارجي، مما يمكن السيارة من المحافظة على خط سيرها، خصوصاً أن نظام التحكم الإلكتروني بالتوازن يعمل بالتنسيق مع جهاز التحكم بالتماسك ونظام منع غلق المكابح. وأبرز ميزات نظام التحكم الإلكتروني بالتوازن تتمثل بكونه يعمل أوتوماتيكياً ومن دون أن يضطر السائق لتشغيله.|3|
