تعلم وتثقف عن السيارة من الصدام إلى الصدام ،،،

الأخ الفاضل .. المعقب

السلام عليكم ورحمة الله

أولاً .. مشكور على هالمجهود الرائع منك

بعدين عندي سؤال إذا سمحت ..

أنا عندي هوندا أكورد قير أوتوماتيك .. المشكلة إذا عشقت على خلف .. يطلع صوت
( طقة ) .. مادري أيش السبب .. وممكن تعطيني الحل ؟!

بانتظار الرد .. والله يعطيك العافية

الأخ المعقب
السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
أنا من المتابعين لموضوعك الجميل وأشكر لك جهودك عسا أن يجعلها الله في موازين حسناتك
أنا عندي كم سؤال عسى أن يتسع صدرك لأسئلتي لا هنت...
أولاً أنا عندي فورد كراون فيكتوريا إستخدام أمريكي موديل 95 وقد أتعبني أول ما شريته ولكن وبحمد الله إنتهيت من المشاكل كلها وخاصة الحرارة...
ولكن عندي مشكلة في إن الفورد مصدوم من أول، يعني (SRS) الأكياس الهوائية طالعة وأنا ما عرفت إلا بعد ما شريته فرحت وشريت SRS للدركسون من التشليح ووصله لي مكان الأول ولكن كيف أستطيع معرفة ما إذا كان فعال لاقدر الله في وقت الحوادث أم لا مع العلم بأن النور اللي في الطبلون مايولع يعني مفصووول
لوسمحت ممكن تشرحلي هذا النظام إبتداءً من الحساسات وإنتهاءً بالكيس الهوائي
والمشكلة الثانية هي أني لما أمشي في طريق مكسر يعني تعبان أحس إن الموتر مخلخل مع إني غيرت المساعدات كلها وجلود الركب غيرتها ولكن بعض الناس نصحوني بأني أربط الموتر فهل بالإمكان إنك تعطيني رأيك بموضوع التربيط لأني أنا والله محتار وهذه الأصوات متعبتني ومزعجتني....
أرجو إن يتسع صدرك لأسئلتنا وخير الختام السلام

الأخ الفاضل : أبو عبدالله ،،،،

بالنسبة للفضاوة فهي لا تؤثر على المحرك والقير ،،،

ولكنها تؤثر بطبيعةالحال على الدفرنس ،،،

هذه الفضاوة تسبب تآكل لتروس الدفرنس مع الوقت نظرا للصدمات التي تتعرض لها التروس مع الوقت ،،،

وقد تسبب حدوث صوت ونة مزعجة من الدفرنس وخصوصا عند التحميل ،،،

فلا بد من عرضها على فني ، ليقوم بوزنها وتشخيص حالتها مباشرة وإعطاءك الخبر اليقين ،،،،

أعتذر عن التأخر بالرد ،،، وتتقبل تحياتي ،،،،

السلام عليكم ورحمة الله
اخي الكريم
اشكرك على هذه المواضيع المميزه والهادفة والنصائح والتجارب لكل اعضاء المنتدى
لدي سيارة مرسيدس شبح وفيها مشكلة في الدفرنس والمشكلة ( فضاوة ) بسيطة
فهل هذه المشكلة تؤثر على السيارة سواء المكينة او القير
وماهو الحل برائيك

ولك كل الشكر والتقدير والاحترام
وفقك الله في الدنيا والاخرة

ودمت بالف خير

nxznsns

تسلم اخوي

أشكرك كل الشكر أخوي المعقب على هذا المجهود ...............

الأخ الفاضل : observer ،،، المحترم

تسرني مشاركتك واتواصلك ،،،

عند زيادة سرعة المحرك يقوم المكربن ( الكلبليتر ) بإضافة كمية من البنزين أكثر من الكمية المطلوبة ليعطينا المحرك عزم أكبر ،،،

هذا الوقود الزائد ينتج عنه دخان أسود يخرج من الشكمان ، هذا الدخان هو الكربون ...

يتراكم الكربون مع الوقت على المخارج ( صمام العادم ) مسببا إعاقة لخروج العادم بسهولة ، وبالتالي إعاقة لحركةالمحرك وينتج عنه عزم متواضع للمحرك ،،،

لإزالة هذا الكربون يحتاج المحرك لحرق أو لدرجة حرارة عالية داخل غرفة الاحتراق ولكن بدون بنزين إضافي ،,, ولكن كيف ؟

الجواب : وهو أن تقود السيارة في طريق طويل وعند سرعة مرتفعة نسبيا ، في هذه الحالة لست بحاجة لبنزين إضافي لأن السيارة تسير بانتظام ونسبة الخليط طبيعية في المكربن ( الكلبليتر ) ، عندها يكون الاحتراق داخل غرفة الاحتراق طبيعيا وبدون بقايا للكربون ، هذا الاحتراق المنتظم يعمل على حرق الكربون المتراكم على الصمامات والبواجي والمكبس والشنابر والسلندر وغرفة الحتراق ، وبالتالي يتم تنظيف المحرك من هذه الواسب ويعود المحرك إلى كفائته ،،،

الأخ الفاضل : observer شكرا لك على التواصل ،،،

وتقبل تحياتي ،،،،

الأخ الفاضل ( المعقب ) ............ عندي سؤال بسيط ...... في أحد الردود قلت "عندها تتعرض السيارة لبعض المشاكل ،،، والمتمثلة غالبا بتكون الكربون على مخارج الصماما ( البلوف ) ، "

السؤال .......... وش سبب تكون الكربون ؟؟ الشخص الهادي ( الشايب ) أو اللي يدعس بسيارته ؟؟

أو بمعنى أصح ......... اللي يسوق بهدؤ يتكون عندة كربون زايد ؟؟

الأخ الفاضل : Iبو_فيصلI ،،، المحترم

بالنسبة للفرامل فيحتمل والله أعلم أن الوكالة قامت بمسح الهوب بالمخرطة ( احتمال مستبعد بحكم أن السيارة جديدة ) وعندها حدثت هذه الرجة على الدعسة والسيارة ,,,

فأرجوا إفادتنا عن سبب المشكلة بعد أن تراجع الوكالة ،،، ونكون لك ممنونين ،،،

أما بالنسبة للكلتش ، فيحتمل أن الوكالة قامة بشد ذراع الكلتش وجعله محملا لضمان سهولة التعشيق ، وستعتاد عليه قدمك بعد فترة وجيزة ,,, وبإمكانك التأكد من ذلك بالضغط على الكلتش نصف الدعسة ومحاولة التعشيق فإن عشق بدون مشاكل فهذا يعني أن الكلتش محمل عليه ولس هناك أي مشكلة .


وفي كلا الحالتين نرجو منك أيها الأخ الفضل Iبو_فيصلI إفادتنا عن المشكلة ،،،

وتقبلوا تحياتي ،،،

الأخ الفاضل : محب الفايبر ،،، المحترم

شكرا لك على التواصل ،،،،

سؤالك جميل وهادف ،،،

باختصار : اللي يدعس بسيارته يكون عزمها أفضل ، وعمرها أقل .

واللي يترفق على سيارته يكون عزمها أفضل ، وعمرها أطول .


فالقدرة الخارجة من هذه السيارة واحدة بحكم المواصفات .


ولكن يختلف الأمر لو كان الشخص الهادي ( شايب ) مثلا !!

عندها تتعرض السيارة لبعض المشاكل ،،، والمتمثلة غالبا بتكون الكربون على مخارج الصماما ( البلوف ) ، وكذلك المشاكل المصاحبة للتعشيق ( الكلتش ) ناهيك عن الصيانة السيئة من قبله ،،،

عندها نقول أن الذي يدعس عزم سيارته يكون أقوى من سيارة الشايب ،،،


الأخ الفاضل : محب الفايبر عذرا عن الاختصار ،،، وشكرا على التواصل ،،،

وتقبلوا تحياتي ،،،

موضوع رائع من عضو اروع فألف شكر لك اخي الكريم

بحفظ الله :)

اخوي المعقب ..
انا عندي باث فايندر 2003 وبعد صيانة40.000 سووا تنظيف للقماشات والفحمات وصرت لما ادعس على البريك احس برجه بالدعسه والسياره ؟؟
ثاني شي حبيت اقول الكلتش حسيت انه صار اثقل من اول هل هذا معناته استخدام خاطئ للكلتش ؟؟

معليه اخوي سال ثاني

حاطفشك سا محني

اخوي هل يفرق عزم السياره من سياره لي اخرا

يعني مثلا واحد دايما يدعس بي سيارتو

والثاني عندو نفس السياره ونفس المواصفات بس سواقتو هاديه

هل يوجد فرق بين الاثنين من ناحيه نظافه المكينه وعزم السياره

وكيف احافظ على عزم السياره من غير اي اضافات (تلغيم)

تسلم اخوي مقدما

تسلم حبيبي المعقب

والله يزدك علم واحترام

ماقصرت اخوي

الأخ الفاضل : محب الفايبر ،،، المحترم

بالتأكيد أي استخدام خاطئ لأي منظومة من منظومات السيارة يكون مضرا به ،،،

القير العادي : أولا : سيتضرر الكلتش ( يحترق الكلتش ) ولكن كيف ؟

اسمع : الكلتش قرص يصل الحركة من المحرك إلى القير . عند التحبيس
( المطارحات ) يقوم السائق بجعل الكلتش متصلا جزئيا بقرص الاختكاك مع الحذافة ( يدور بوش ) عندها يكون المحرك شاد عزمه ومعطي سرعة ابتدائية لصحن الكلتش ، فبمجرد إطلاق الكلتش نهائيا لا يبدأ القرص بالدوران من الصفر لأنه يدور وباالتالي تنهض السيارة بقوة ،،، ولكن ،،، على حساب الكلتش ( سيحترق الكلتش بعد فترة ) .

أما القير : فإن هذا التحميل الفجائي سوف يؤثر على رمان عمود نقل السرعة من الكبتش الى القير ، وبالتالي تبدأ مشاكل القير بالظهور .

أما القير الأتوماتيكي : فسيؤدي هذا التحبيس إلى التأثير على محول العزم ( يقوم بنقل الحركة من المحرك الى القير ) وأيضا سيؤدي إلى احتراق الكلتشات الداخلية للقير الأتوماتيكي .

وفي كلتا الحالتين سينال المحرك نصيبه من الضرر ،،، ولكن كيف ؟

العزم الذي يصدر من المحرك يكون عاليا عند التحبيس ، وعند التحميل الفجائي تنزل قدرة المحرك بشكل كبير( ولكنه يؤدي غرض المفحط ) ويكون ذلك على حساب الأجزاء المتحركة في المحرك (المكبس وعموده ، الشنابر ، عمود الكرنك ،،، )

وسوف تظهر هذه الآثار بعد فترة زمنية ،،،

محب الفايبر،،، شكرا لك على التواصل ،،،

وتقبلوا تحياتي ،،،

الأخوة الأفاضل : F50 ، محمد ،،، المحترمين
شكرا لكم على الإطراء واسمحوا لي ( منتدى السيارات منتدى أنتم نجومه ) ،،،

وتقبلوا تحياتي ،،،

الأخ الفاضل : ابو عبدالله ،،، المحترم

شكرا لك على التوصل ،،،

أما بالنسبة للمشكلة فهي بسيطة إن شاء لله ،،،

الحل ،،، هو أن تعمل للقير صيانة دورية عندما تسيرالسيارة مسافة تقدر بستين ألفا ( 60,000 ) كلم .

والصيانة عادة تشمل التالي :

تغيير زيت القير : وذلك ببب تلوثه بفتات الكلتشات وتعرضه للحرارة بسبب الاحتكتاك للكلتشات . ( عند شم الزيت تجد فيه رائحة احتراق للزيت ) .

تغيير فلتر القير : بسبب تلوثه بفتات الكلتشات يتسدد ويصبح امداد الزيت للقير ضعيف ، وعندها تظهر مشاكل التعشيق . عندها يجب تغييره .

تربيظ القير : عند فك غطاء الزيت تظهر للميكانيكي خارطة تحدد مسار الزيت ، يقوم الفني بالتشييك على مسامير تثبيت الخارطة .

تغيير وجه غطاء القير إذا لزم الأمر . وتنظيفه جيدا لأنه يحتوي على فتات الكلتشات بشكل ملحوظ .


عندها ستعود المياه إلى مجاريها إن شاء الله

وتقبل تحياتي ،،،