نقارن بين ثماني سيارات دفع رباعي بثلاثة صفوف بحثاً عن أفضل مركبة نقل ركاب من الثامن الى المركز الاول
إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي بثلاثة صفوف ، فغالباً ما يكون ذلك لأن لديك عائلة كبيرة. جميع سيارات الدفع الرباعي التي جُمعت في هذه المقارنة تتراوح أسعارها الأساسية بين 40,000 و45,000 دولار أمريكي، لكن النماذج التي تم اختبارها هنا تمثل قمة فئتها - وهو بالضبط ما يتمناه الآباء لأبنائهم. بأسعار تتراوح بين منتصف الخمسين ألف دولار أمريكي وأواخر الستين ألف دولار أمريكي، تُعد كل واحدة منها سيارة رائعة مقابل زيادة تقارب 20% عن متوسط سعر شراء سيارة جديدة. من المرجح أن تكون هذه السيارة هي الأكبر من حيث عدد المقاعد المُدفأة والمُهواة، وأكبر مساحة لفتحة السقف، وأكبر مساحة إجمالية لشاشة اللمس التي جمعناها في اختبار مقارنة واحد.المركز الثامن: نيسان باثفايندر
كانت سيارة باثفايندر ، أقدم سيارة في هذه المجموعة، في السابق سيارة دفع رباعي بدائية بهيكل منفصل عن الشاسيه، تحمل اسمًا أكثر ملاءمة. والآن، بعد أن أصبحت تقنية القيادة بدون استخدام اليدين ProPilot Assist من نيسان قياسية، ربما ينبغي عليهم البدء بتسميتها باثفاوند.
تعتمد باثفايندر على ما أثبت فعاليته، إذ تضمّ واحدة من محركين فقط من نوع V-6 يعملان بسحب الهواء الطبيعي في هذا الاختبار. يولّد محرك نيسان سعة 3.5 لتر قوة 284 حصانًا وعزم دوران 259 رطل-قدم، أي أقل بحصان واحد وثلاثة أرطال-قدم من محرك هوندا. تتمتع باثفايندر بأعلى قدرة سحب هنا، لكن كلمة "ضعيف" تظهر مرتين في سجل باثفايندر، بينما لم تظهر ولو مرة واحدة في سجل بايلوت الأبطأ. يُشتّت صوت محرك بايلوت الهادئ انتباه السائقين عن بطئه، بينما يمنح ناقل الحركة البطيء في نيسان وقتًا إضافيًا للتركيز على المحرك عند وصوله إلى أقصى درجات خشونة صوته.
بخلاف ذلك، فإن الشعور بالخدر هو الانطباع السائد من مقعد سائق باثفايندر: توجيه خدر، ومكابح خدر، ودواسة بنزين تشعرك وكأنك تدوس على قاع بحيرة موحلة. تحدث بعض الأمور كرد فعل على هذه المدخلات، ولكن إلى أي مدى، أو بسرعة، أو مقدار المقاومة التي تُسببها، يبقى الأمر غير واضح.
في الواقع، ربما لا يزال وصف "باثفايندر" مناسبًا. تتأرجح سيارة نيسان كثيرًا على الطريق السريع لدرجة أننا ظننا في البداية أننا نواجه رياحًا جانبية عاتية. لكن العشب والأشجار على جانبي الطريق كانت ثابتة تمامًا، ولم يلاحظ أحد في السيارات الأخرى أي تأرجح ملحوظ. خرج كل سائق لاحق من سيارة باثفايندر مذهولًا بنفس القدر لعدم رؤية أي ماشية تحلق في الهواء بفعل إعصار ربيعي. من الغريب أن تواجه سيارة دفع رباعي بثلاثة صفوف، مصممة للراحة ومناسبة للعائلة، هذا التأرجح الشديد. "ارتجاج الرأس" عبارة أخرى تكررت في سجل قيادة باثفايندر، دوّنها ثلاثة من سائقينا الثمانية. ذكر أحدهم "شعورًا بسيطًا بالارتجاج"، وشبّه آخر قيادة نيسان على الطرق المتعرجة بالتواجد في حلبة رقص صاخبة.
تتميز مقصورة باثفايندر - بمزيج من الجلد الكستنائي والبلاستيك الأسود والخشب الصناعي غير المقنع - بمقعد أمامي واسع، وكان الرأي السائد أنها تتمتع بواحدة من أكثر الصفوف الثالثة راحةً عند جلوس ثلاثة بالغين جنبًا إلى جنب. لكن في الواقع، لم يكن أي من المقاعد مريحًا، وفي الصف الثاني الذي يُرجح أن يكون مكان جلوسهم فيه، سيجد البالغون أن مساحة الرأس محدودة للغاية.
لخص مدير اختبار المركبات، ديف فاندرويرب، سيارة نيسان قائلاً إنها "تفتقر إلى آخر 5% من اللمسات النهائية التي تتميز بها أفضل السيارات". العديد من العناصر الجيدة موجودة، لكن القليل منها متكامل أو مصقول بشكل كامل، مما يجعل باثفايندر تبدو وكأنها مجموعة من الأجزاء بدلاً من كونها سيارة متكاملة.
المركز السابع: مازدا CX-90
أطلقت مازدا سيارة CX-90 الجديدة لعام 2024 لتحل محل CX-9، السيارة المفضلة لسنوات طويلة، ولم تكتفِ بتغيير اسمها فحسب. يُرسل محركها التوربيني سداسي الأسطوانات، المثبت طولياً، عزم الدوران عبر ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات إلى العجلات الأربع. في نسخة Turbo S، وباستخدام وقود ممتاز، يُنتج المحرك سعة 3.3 لتر قوة 340 حصاناً وعزم دوران 369 رطل-قدم، مما يجعلها خياراً مفضلاً منذ البداية بناءً على مواصفاتها فقط، كما أن تصميم مازدا الجذاب يلفت الأنظار. حتى أن المقصورة الداخلية مزينة بتطعيمات خشبية فاخرة. كما أن وضعية القيادة المنخفضة تُعزز الشعور بالراحة والتفاعل بين السائق وأدوات التحكم. يستجيب نظام التوجيه بشكل جيد، ولكنه بطيء بعض الشيء. يجب أن يعلم قارئ "كار أند درايفر" أن CX-90 قد تنحرف عند استخدام الفرامل التدريجية - ولكن ما الذي يدفعك للتفكير في ذلك وأنت تحمل أطفالاً على متنها؟
رتب أولوياتك. جودة القيادة هي الأهم هنا، وجودة قيادة مازدا هي الأسوأ في هذه المجموعة. على الطرق الوعرة، تهتز العجلات بشدة كأنها سكين غوردون رامزي تقطع الجزر. حتى على الطرق الممهدة، تهتز مساند الرأس في الصف الثاني بعنف لدرجة أننا وجهنا مرآة الرؤية الخلفية نحو ظهر المقعد لتقليل التشتيت.
لا توجد أي ميزة لهذه الصلابة: فمقارنةً بسيارة هيونداي باليسيد، التي اعتبرناها الأكثر سلاسةً في القيادة، تتوقف مازدا من سرعة 70 ميلاً في الساعة على مسافة أبعد بقدم واحدة، وتحافظ على تماسكها على سطح الاختبار لمسافة أقل بمقدار 0.01 جي. هذا ليس ما نعتبره حلاً وسطاً جيداً بين الراحة والتحكم.
على الرغم من أن بورشه قد رسّخت في أذهاننا على مدى السنوات الأربع والثلاثين الماضية توقعات أداءٍ خارقٍ من أي سيارة تحمل شارة Turbo S، إلا أن هذه السيارة ليست كذلك. صحيح أن CX-90 أسرع من معظم منافسيها هنا، لكنها تخسر سباق التسارع أمام سيارة تويوتا هجينة، ناهيك عن سيارة فورد الرياضية. كما أن CX-90 لا ترقى إلى مستوى التوقعات الصوتية لمحركها. فهو المحرك الأكثر ضجيجًا هنا عند الضغط الكامل على دواسة الوقود، لكن صوته غير جذاب، ويغيّر التروس قبل الوصول إلى الحد الأقصى لدوران المحرك البالغ 6500 دورة في الدقيقة، وقد دفع صوت أزيز أحد المحررين إلى التأكد من زملائه أنه ليس مزودًا بشاحن توربيني. مع ذلك، حقق المحرك ذو الست أسطوانات المتتالية وناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات أفضل معدل استهلاك للوقود في اختبارنا بسرعة 75 ميلاً في الساعة، حيث بلغ 29 ميلاً للغالون.
على الطرق المناسبة، تُعدّ قيادة CX-90 ممتعة. لكن مع أصغر صف مقاعد ثالث، وصف مقاعد ثانٍ يُعتبر الأقل راحةً في الاختبار، فهي ليست ممتعة لأي شخص آخر. الأبوة والأمومة تعني التضحية من أجل أطفالك. أو ربما إنفاق أقل على سيارة الدفع الرباعي وإيجاد مكان لركن سيارة مازدا مياتا قديمة. يمكنك فعل ذلك من أجلهم أيضًا. سيحتاجون إلى تعلم قيادة السيارة اليدوية يومًا ما.
المركز السادس: فولكس فاجن أطلس
فولكس فاجن أطلس جديدة كلياً لعام 2027 : أطول، وأكثر فخامة، وأقوى، ولن تتوفر إلا في وقت لاحق من هذا العام. هذه هي النسخة القديمة، طراز 2026. أجرت فولكس فاجن بعض التحديثات على تصميم أطلس الخارجي والداخلي، بالإضافة إلى محرك توربيني رباعي الأسطوانات قياسي مُحسّن لعام 2024، لكن الهيكل الأساسي لم يتغير منذ طرح فولكس فاجن بثلاثة صفوف من المقاعد في عام 2018. وجودها هنا نابع من سياستنا التي تحظر التمييز على أساس السن. صناديق الاقتراع تُقيّم، لكنها لا تُميّز.يمنح تصميم أطلس العريض حضورًا قويًا ينعكس بوضوح داخل المقصورة. بضغطة زر واحدة، تُحرَّك المقاعد الوسطى للأمام لتسهيل الوصول إلى الصف الثالث، حيث أشاد أعضاء لجنة التحكيم براحة المقاعد الخلفية. فقد ذكروا مساحة أكبر بكثير للرأس والساقين والقدمين مقارنةً بالسيارات الأخرى، وتزداد روعة المساحة المخصصة للرأس بفضل الارتفاع الطبيعي لقواعد المقاعد. كان قلة الحشو في الصف الثالث هو العامل الوحيد الذي حال دون تفوق أطلس على هيونداي في راحة المقاعد الخلفية.
من مقعد السائق، تبدو سيارة أطلس ضخمة للغاية. يُعزز غطاء المحرك المرتفع نسبيًا الانطباع بأن غطاء المحرك العريض والمسطح يمتد إلى الأفق. كما تبدو العجلات كبيرة. تنقسم السيارات التي ندرسها هنا بالتساوي بين مقاس 20 و21 بوصة. تندرج فولكس فاجن ضمن الفئة الأخيرة، ولا تتعامل معها بشكل جيد، حيث تكون أكثر خشونة في امتصاص الصدمات من منافسيها. لاحظ درو دوريان، مدير تحرير دليل المشترين، أن أطلس "تتحرك كقارب، لكنها تسير كعربة مغطاة".يُضفي صوت محرك أطلس المُعزز طابعًا فريدًا على السيارة. إذ يُصدر صوتًا مميزًا في نطاق الترددات العالية عند الضغط الكامل على دواسة الوقود وفي وضع القيادة الرياضية، ما يجعل صوت المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات عند 4000 دورة في الدقيقة يُشبه صوت محرك V12 عند 8000 دورة في الدقيقة. نتطلع بشوق لمعرفة ما سيُحاكيه هذا المحرك في أطلس 2027 - ربما سيارة أودي سبورت كواترو S1؟
سيارة أطلس الجديدة كلياً أقرب مما تبدو عليه الحافة الأمامية لغطاء محرك هذه السيارة من مقعد السائق، لذا فإن كل هذا لا يُهم كثيراً. ليس هذا هو الاستخدام المعتاد للعبارة، لكن أصحاب المراكز المتقدمة في هذه المقارنة يُكررون نفس الكلام بلا طائل.المركز الرابع (مناصفة): تويوتا جراند لقد تلاعبت سيارة تويوتا هايلاندر بفكرة الصف الثالث من المقاعد طوال معظم تاريخها الذي يمتد لربع قرن، ولكن لم يكن ذلك حتى وصول سيارة جراند هايلاندر في عام 2024 حيث أصبح بإمكان أي سيارة هايلاندر استيعاب الأطفال الأكبر سناً بشكل مريح في المقاعد الخلفية.على عكس كامري وراف فور، لا تُعدّ جراند هايلاندر سيارة هجينة بالكامل. مع ذلك، زُوّدت سيارتنا التجريبية من فئة بلاتينيوم بمحرك هايبرد ماكس المزود بشاحن توربيني، بقوة 362 حصانًا وعزم دوران 400 رطل-قدم، ما يجعلها ثاني أقوى سيارة هنا وثاني أسرعها. (من حيث الأداء، تُعتبر إكسبلورر ST بمثابة اختبار منفصل). لم تعد المحركات الكهربائية القوية مفاجئة، لكنّ متعة قيادة جراند هايلاندر أبهرتنا. يوحي صوتها المميز وناقل الحركة الأوتوماتيكي السلس بست سرعات بأن فريق جراند هايلاندر، أو على الأقل مهندسٌ مارقٌ يُجري اختبارًا غير مصرح به لصالح الفريق، ربما كان له دورٌ في ذلك.
لقد تلاعبت سيارة تويوتا هايلاندر بفكرة الصف الثالث من المقاعد طوال معظم تاريخها الذي يمتد لربع قرن، ولكن لم يكن ذلك حتى وصول سيارة جراند هايلاندر في عام 2024 حيث أصبح بإمكان أي سيارة هايلاندر استيعاب الأطفال الأكبر سناً بشكل مريح في المقاعد الخلفية.
على عكس كامري وراف فور، لا تُعدّ جراند هايلاندر سيارة هجينة بالكامل. مع ذلك، زُوّدت سيارتنا التجريبية من فئة بلاتينيوم بمحرك هايبرد ماكس المزود بشاحن توربيني، بقوة 362 حصانًا وعزم دوران 400 رطل-قدم، ما يجعلها ثاني أقوى سيارة هنا وثاني أسرعها. (من حيث الأداء، تُعتبر إكسبلورر ST بمثابة اختبار منفصل). لم تعد المحركات الكهربائية القوية مفاجئة، لكنّ متعة قيادة جراند هايلاندر أبهرتنا. يوحي صوتها المميز وناقل الحركة الأوتوماتيكي السلس بست سرعات بأن فريق جراند هايلاندر، أو على الأقل مهندسٌ مارقٌ يُجري اختبارًا غير مصرح به لصالح الفريق، ربما كان له دورٌ في ذلك.
تُقدم سيارة جراند هايلاندر أداءً مُرضيًا بشكلٍ غير متوقع في جوانب أخرى من القيادة. إذ يُحقق نظام التحكم في هيكلها توازنًا مثاليًا بين ثقل الجزء العلوي في السيارات الكورية وثبات مازدا. وحتى مع دمج الكبح التجديدي والميكانيكي، تبقى دواسة الفرامل ثابتة وسهلة التحكم. كانت تويوتا في ذيل قائمة السيارات في اختبارات الانزلاق والكبح، لكن ثباتها وسهولة التنبؤ بها أثناء المناورات الطارئة يُتيحان الاستفادة القصوى من قوة تماسكها. أما عيبها الرئيسي فهو ضجيج الإطارات والرياح. وباعتبارها سيارة هجينة، فهي بالفعل أثقل وزنًا من منافسيها الذين يعملون بالبنزين فقط، ولكنها تحتاج إلى مزيد من العزل الصوتي.
والأهم من ذلك، تتميز تويوتا بوضعية جلوس مريحة وطبيعية. اضبط المقعد للحصول على رؤية مثالية، وستجد أدوات التحكم في مكانها المناسب. نظريًا، يُصنف مقعد الصف الثاني في منتصف الترتيب، بينما يحتل الصف الثالث المرتبة الثانية من حيث المساحة. في الواقع، ضيق مساحة الرأس، والذي يتفاقم بسبب ارتفاع المقاعد الخلفية على غرار مقاعد المسرح، يضع تويوتا في النصف الأدنى من تصنيفات الراحة. مع ذلك، تتميز جراند هايلاندر، إلى جانب أطلس، بمساحة تخزين أكبر بشكل ملحوظ من السيارات الأخرى المذكورة هنا. عادةً ما يأتي الأطفال بأمتعة - حرفيًا. أما مقدار ما يتحملونه من أعباء مجازية، فيعتمد عليك بشكل كبير.
المركز الرابع (مناصفة): هوندا بايلوت
إلى جانب تويوتا، أرست هوندا في مطلع الألفية الجديدة الصيغة الحديثة لسيارات الدفع الرباعي ذات المحرك العرضي والهيكل الأحادي وثلاثة صفوف من المقاعد. وهي تلتزم بهذه الصيغة الأصلية بشكل أوثق من معظم السيارات الأخرى في هذه المجموعة، مدعومة بمحرك V6 ذي سحب طبيعي. ومع ذلك، فإن مبررات هذا التطور واضحة، إذ تُعد بايلوت أبطأ سيارة هنا، وتحتل مرتبة متأخرة في كل من تصنيف وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) واستهلاك الوقود الفعلي.ربما ألهمت شاحنة بايلوت هذه الفئة بأكملها - فقد حصدت ست جوائز من مجلة كار أند درايفر لأفضل خمس شاحنات في سنواتها الأولى - لكن النسخة الحالية منها لا تُثير الإعجاب، تمامًا كثالث يوم ممطر متتالٍ في أسبوع من الرذاذ. بل قد تُسبب نوبة اكتئاب حادة. وصف أحد المحكمين شاحنة بايلوت بأنها "لا تُذكر". وكتب محكم آخر: "ليست مميزة ولا تُثير الإعجاب على الإطلاق". وأشار ثالث إلى أنها "مملة في القيادة، ومملة في المظهر"، بينما وصف رابع المحرك بأنه "عادي".
لكن اللامبالاة ليست عداءً، ولم يُبدِ أحدٌ أي انتقادٍ يُذكر لسيارة بايلوت. وكما هو الحال مع تويوتا، تُشعرك هوندا بألفةٍ مريحةٍ منذ لحظة فتح الباب. فبين سيارات الدفع الرباعي الكورية ذات التصميم المرتفع ووضعية الجلوس العالية، ومقصورة مازدا الرياضية المنخفضة، تُعدّ وضعية القيادة الطبيعية والبسيطة في بايلوت مُريحةً وصادقةً بشكلٍ مُلفت. إنها لا تُحاول أن تكون شيئًا آخر؛ إنها ببساطة مكانٌ مريحٌ للجلوس أثناء القيادة، بينما يُشغل الأطفال أنفسهم بهواتفهم أو أجهزتهم اللوحية.
على الرغم من أن هوندا تتمتع بأوسع صف مقاعد ثالث في الاختبار، وصف مقاعد أوسط أصغر بقدم مكعبة واحدة فقط من صف مقاعد هيونداي الرحب، إلا أن بايلوت احتلت مرتبة متوسطة من حيث الراحة وفقًا لاختباراتنا. فمقاعد الصفين الثاني والثالث المنخفضة تجبر ركب البالغين على الارتفاع. وفي الصف الثالث، يبرز حزام الأمان المثبت في السقف للمقعد الأوسط خلف رأس الراكب الأمامي مباشرةً، مما يُنذر بصدمة مؤلمة في حال اصطدام السائق بحفرة عميقة.في سيارة بايلوت، على الأقل، لديك فرصة جيدة لتجنب تلك الحفرة. لا تُثير أدوات التحكم فيها أي حماس، لكنها ثابتة وواثقة، حتى أثناء قيادتنا على طرقنا المحلية المفضلة في ما بدا وكأنه ثالث يوم ممطر متتالٍ في أسبوع. مهلاً، لا تستعجلوا في الاستنتاجات - لقد قدنا جميع هذه السيارات خلال تلك الفترة العصيبة. لن تُخرجك بايلوت من حالة الكآبة، لكنها لن تُعمّقها أيضاً. على الرغم من مللها، إلا أن هناك بصيصاً من الحماس في هوندا بايلوت.
المركز الثالث: فورد إكسبلورر
ليست فورد إكسبلورر جديدة، فقد احتلت المركز قبل الأخير في اختبار مقارنة لخمس سيارات دفع رباعي عام 2019. لكنها خضعت لتحديثات شاملة في تصميمها الخارجي والداخلي لعام 2025. وهذه الإكسبلورر هي طراز ST، المزودة بمحرك V6 سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني مزدوج بقوة 400 حصان، بالإضافة إلى تقنية القيادة الذاتية BlueCruise من فورد. لذا، إذا لم تستطع التغلب على ندمك على كثرة أبنائك، فيمكنك على الأقل استخدام راحتي يديك لتدليك صدغيك أثناء القيادة على الطريق السريع.بالحديث عن التدليك، فإنّ الميزتين الوحيدتين اللتين تتنازل عنهما سيارة إكسبلورر ST لصالح سيارة إكسبلورر بلاتينيوم الفاخرة هما مقاعد أمامية مزودة بخاصية التدليك ونظام صوتي من بانغ آند أولفسن مكون من 14 مكبر صوت، وكلاهما أُضيف إلى السيارة التي تم اختبارها هنا كجزء من باقة "الشمس والصوت" التي تبلغ قيمتها 3340 دولارًا. إذا كنت ترغب في الحصول على أفخم سيارة إكسبلورر ممكنة ولكنك لا تريد دفع ثمن أداء ST، فيمكنك إعادة تصميم سيارتنا التجريبية لتصبح بلاتينيوم بسعر أقل بـ 6000 دولار. أو يمكنك توفير مبلغ كبير من المال بتجنب السقف الأسود باهظ الثمن الذي يبلغ سعره 4895 دولارًا والذي كانت سيارتنا ST مزودة به.
لكن بفعل ذلك، ستتخلى عن أفضل ما يميز إكسبلورر. يعود الفضل في مركزها المتقدم إلى طبيعتها المزدوجة كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات عائلية جذابة للغاية، رغم أنها قد تبدو عادية في بعض الأحيان. كانت CX-90 وST هما السيارتان الوحيدتان اللتان جعلتا الجزء الأقل مللاً من رحلتنا ممتعًا بالفعل. ليس من المستغرب أن تكون ST، بقوة 38 حصانًا وعزم دوران أكبر بـ 15 رطل-قدم من أقرب منافسيها، أسرع سيارة رياضية متعددة الاستخدامات في الاختبار - الوحيدة التي تسارعت إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من خمس ثوانٍ، متقدمة بثانية كاملة على أفضل السيارات الأخرى في سباق الربع ميل - لكن إكسبلورر فاجأتنا بطرق أخرى. على الرغم من أن أسطواناتها موزعة على مستويين مقابل تصميم مازدا الأكثر توازنًا، إلا أن محرك EcoBoost سداسي الأسطوانات من فورد أكثر سلاسة تحت الضغط ويصدر صوتًا أكثر جاذبية.
يمنحك التوجيه الثقيل شعورًا مُرضيًا بالانغماس الكامل في تجربة القيادة، كما يُشعرك الطريق من الإطارات الأمامية إلى عجلة القيادة السميكة. القيادة ثابتة لكنها ليست قاسية. سارع جاك فيتزجيرالد، محرر الأخبار المساعد، إلى الترقية عندما كتب في سجل سيارة إكسبلورر: "قُدها كموظف في مجلة C/D ، وستكون صاخبة وجريئة وعدوانية. قُدها بهدوء كشخص عادي، وستصبح أكثر هدوءًا."
لكن من المرجح أن يتجاهل أصحاب السيارات الرياضية عيوب سيارة فورد ST لمجرد تفوقها على سيارة فورد توروس SHO القديمة. فقد وصف العديد من المراجعين مقعد السائق بأنه قاسٍ جدًا، وضيق جدًا، ومسطح جدًا. ويُعدّ افتقاره التام للدعم الجانبي أمرًا مخجلًا للغاية، خاصةً وأن سيارتي هيونداي وكيا - اللتين لا تتجاوز نسبة أدائهما الرياضي في فورد 13% - تتمتعان بدعامات جانبية قابلة للتعديل في وضع القيادة الرياضية. كما احتلت فورد المرتبة الأخيرة في راحة الصف الثاني، وتراجعت بشكل ملحوظ في راحة الصف الثالث. إنها خيار مثير للاهتمام للآباء المولعين بالسرعة، لكن أولئك الذين سينفقون أقل سيجدون راحة أكبر لأطفالهم ولأنفسهم.
المركز الثاني: هيونداي باليسيد
بعد تحوّلها من تصميم جريء على طراز آرت ديكو في جيلها الأول إلى تصميمها الحالي الأكثر أناقة، حصدت سيارة باليسيد المُعاد تصميمها جائزة "أفضل 10" لأول مرة هذا العام. لكنّ نظام الدفع الهجين فقط هو الذي فاز بجائزتنا. فالمحرك V6 المُحدّث ذو السحب الطبيعي لا يُمثّل أفضل ما في باليسيد. لم تُزوّد هيونداي السيارة الهجينة لهذه المقارنة، لذا اعتمدنا على خبرتنا الطويلة في اختبار باليسيد الهجينة .
تطلب هيونداي سعرًا أعلى لطراز كاليغرافي مقارنةً بأي سيارة أخرى هنا باستثناء تويوتا وفورد، لكنها تقدم أيضًا مزايا إضافية، تشمل جلد نابا، ومقاعد مُدفأة ومُهوّاة في الصفين الأول والثاني، وصف ثالث مُدفأ، ومقعد سائق مزود بوظيفة تدليك أساسية، وتقنية مساعدة القيادة على الطرق السريعة 2 من هيونداي، ونظام ركن آلي. تُقدم هيونداي وشقيقتها كيا الكثير من الميزات في سياراتهما المشاركة في هذا الاختبار، لدرجة أن هناك فارقًا بثلاث نقاط (من أصل 10) بينهما وبين هوندا، صاحبة المركز الثاني، في فئة الميزات والكماليات.
كما حاز الثنائي على جائزة أفضل تصميم داخلي. عند فتح باب سيارة باليسيد، علّق دوريان قائلاً: "أتقنت هيونداي وكيا فنّ الانطباع الأول". يبدو التصميم الداخلي لسيارة هيونداي، المصنوع من الجلد الأزرق الداكن والرمادي، متفوقاً بوضوح على أي سيارة دفع رباعي أخرى هنا، باستثناء كيا. وقد أعجبنا بميزة التحكم الكهربائي في مقاعد الصف الثاني، وكذلك الصف الأول، ومنحنا باليسيد العلامة الكاملة الوحيدة في الاختبار لراحة الصفين الثاني والثالث، متفوقةً على كيا المشابهة بسبب وسائدها الأقل فخامة.يتحرك مقعد الصف الثاني للأمام تلقائيًا للوصول إلى المقاعد الخلفية، وهي عملية بطيئة للغاية، وتزداد صعوبةً مع الأطفال المتلهفين للدخول أو الخروج. تأكد من وجود مظلة في متناول يدك. والأسوأ من ذلك، أن المقعد يعود إلى وضعه الخلفي عند قفل السيارة، مما يعني أنك ستنتظر حتى يتحرك المقعد للأمام والخلف في بداية ونهاية كل رحلة. من المرجح أن يتسلل الصغار إلى الممر ويتجنبوا الانتظار. لكننا لسنا صغارًا جدًا.
تتميز قيادة باليسيد بالهدوء التام، ما يجعلها من السيارات النادرة التي تجعلنا نُقدّر وجود مقعد خلفي - فقلما تجد سيارة عائلية كبيرة قادرة على تهدئة السائق إلى هذه الدرجة من السكينة. قد تسمع صوت حفرة كبيرة تمر أسفل إطاراتك، لكن حركة العجلات والهيكل معزولة بشكل ممتاز، بحيث لا تشعر بأي اهتزاز طفيف إلا عند الاصطدامات العنيفة. ويزداد هدوء هيونداي روعةً عند النظر إلى بيانات الاختبار. فقيادتها تتفوق بشكل كبير على قيادة إكسبلورر ST، لكن باليسيد بالكاد تتخلف عن فورد في اختبارات الانزلاق الجانبي وأداء المكابح. تُتقن هيونداي فنونًا أخرى غير الانطباع الأول. ومع ذلك، يبدو أن باليسيد قد تستعير لقبها كأفضل عشر سيارات فقط.
المركز الأول: كيا تيلورايد
حافظت سيارة كيا تيلورايد من الجيل السابق على مكانتها ضمن قائمة أفضل عشر سيارات لدينا طوال فترة إنتاجها التي امتدت لست سنوات. وبعد طرحها بنسخة جديدة كليًا في عام 2027، تراجعت كيا عن القائمة في عام 2026 ليس لتفوق أي سيارة أخرى عليها، بل لأن كيا لم تُنتج طراز تيلورايد لعام 2026. لكن التوقعات بشأن مستقبل كيا تبدو واعدة. وقد لمستُ بنفسي انطباع دوريان الأول أثناء عودتي إلى المنزل بعد رحلتنا. رأيت زوجتي وصديقًا لي يتنزهان، وبدافع من تصرفي الطفولي، ناديتُ عليهما عند إشارة المرور الحمراء. التفتا إليّ، وسرعان ما تحول اشمئزازهما إلى إدراك، فقفزا إلى السيارة.أُعجبت صديقتها بشدة بالجلد الصناعي ذي اللون الأرجواني الداكن والبيج. "هل هذه سيارة أودي؟"
وضعت يدي على شعار كيا الموجود على عجلة القيادة. "لا."
ثم مررت أصابعها على لوحة القيادة المخيطة. "بي إم دبليو؟"
"سبع محاولات أخرى فقط."
انتقلت إلى عملية الاستبعاد. "حسنًا، إنها ليست سيارة كيا."
إنها سيارة كيا، لكن تيلورايد 2027 هي أيضاً أشبه بسفينة فضائية خيالية، متحررة من التوقعات والتقاليد. تصميمها الداخلي بلونَي التوت الأسود والبيج الرملي ليس أكثر جرأة بقليل من خيارَي الأزرق الداكن والبني التوسكاني. حتى مفاتيح النوافذ تتناسق مع لون المقصورة، ما يعني وجود أرقام قطع مختلفة لنفس الأجزاء حسب مواصفات المقصورة - وهو استثمار نادرًا ما تقوم به شركات صناعة السيارات مهما كان السعر.إذا كانت كيا قادرة على الالتزام بهذا التميّز ضمن فئة طراز واحد، فربما لا يكون من المستغرب مدى اختلاف تيلورايد عن شقيقتها من نفس الشركة. تختلف مواقع مقابض الأبواب الداخلية، مما يوحي بتصميمات فريدة للمكونات داخل الأبواب. أما مواقع شاشات اللمس فهي متقاربة، لكن كل علامة تجارية تستخدم قطعها الخاصة في تلك المواقع. بعد أن أبدى اثنان من كبار الموظفين استغرابهما من اختلاف تقييمات الحكام لراحة المقاعد الخلفية، صعدا إلى سيارتي هيونداي وكيا جنبًا إلى جنب. تساءل كولويل مندهشًا: "هل تتخيلون أن تضع جنرال موتورز مقاعد مختلفة في تاهو ويوكون؟". أجاب فاندرويرب ضاحكًا: "مستحيل". من الجدير بالذكر أن جميع السيارات الموجودة هنا مزودة بمقاعد أمامية مدفأة ومهواة، ومقاعد وسطى خارجية مدفأة. لكن سيارتي كيا وهيونداي، بالإضافة إلى وظيفة التدليك الأساسية للسائق ومقاعد الصف الثاني المدفأة والمهواة، هما السيارتان الوحيدتان هنا المزودتان بمقاعد الصف الثالث الخارجية المدفأة.
يتميز نظام التحكم الأساسي في كل من بليسيد وتيلورايد بثباته وسلاسة قيادته. ورغم أن إطارات كومهو مقاس 20 بوصة في تيلورايد لم تُضاهِ إطارات بيريللي مقاس 21 بوصة في باليسيد في اختبارات الانزلاق والكبح، إلا أن كيا تتمتع بثقل أكبر قليلاً في عجلة القيادة واستجابة أفضل. كما تتطلب دواسة الفرامل مزيجًا مثاليًا من الضغط والمسافة للتحكم. من غير المرجح أن تسعى وراء الأرقام في هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، مما يجعل التضحية بثبات القيادة مقابل أقصى قدر من التماسك خيارًا مقبولًا.تستخدم كل من هيونداي وكيا محركًا هجينًا توربينيًا رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر. يولّد هذا المحرك نفس القوة البالغة 329 حصانًا وعزم الدوران البالغ 339 رطل-قدم، ويتصل بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات في كل من باليسيد وتيلورايد. إلا أن كيا تتفوق على منافستها في استهلاك الوقود بمقدار 2 ميل لكل جالون، سواءً وفقًا لتصنيف وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) أو في معدل استهلاك الوقود الفعلي خلال رحلتنا التي امتدت لمسافة 600 ميل. يتميز المحرك رباعي الأسطوانات بسلاسة فائقة وهدوء ملحوظ، لدرجة أن بعض المصوتين شعروا بالحيرة للحظات عند تقييم مستوى الضوضاء والاهتزاز والخشونة في استمارات التصويت، لأنهم أرادوا وضع صفر - وهو ما لا يعني بالضرورة صفرًا من النقاط.
يوضح الجدول نتائج تقييم نهائية لـ 8 طرازات من السيارات بناءً على معايير محددة.تتصدر سيارة كيا تيلورايد القائمة بأعلى مجموع نقاط (212 من أصل 255).يتم توزيع النقاط على فئات رئيسية تشمل المركبة (الراحة، المساحة، التصميم)، مجموعة نقل الحركة (الأداء، استهلاك الوقود)، والهيكل (التحكم، الكبح).تأتي نيسان باثفايندر في المركز الأخير في هذه القائمة بـ 176 نقطة.