كشفت نماذج أولية جديدة عن تفاصيل بصرية إضافية لتحديث باناميرا المُخطط له. تتوفر باناميرا الحالية حصريًا كسيارة هاتشباك بخمسة أبواب. في عام 2027، ستخضع سلسلة الطرازات، التي تحمل الرمز الداخلي 976، لتحديث شامل.تم رصد النماذج الأولية الأولى للطراز المُحسّن خلال تجارب القيادة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف. وتُعدّ التغييرات أكثر شمولاً بكثير من التغييرات المعتادة في عمليات تحسين السيارات التقليدية.
في المقدمة، تتميز النماذج الأولية بمصدّ مُعاد تصميمه بزوايا أكثر حدة. من المرجح أن يكون هذا التصميم الجديد ليس لأغراض جمالية فحسب، بل لتحسين الديناميكية الهوائية والتبريد أيضاً. المصابيح الأمامية جديدة أيضاً، وأبرز ما يميزها هو تغيير تصميم الإضاءة: فقد نُقلت شعارات بورش المضيئة إلى الطرف الداخلي لوحدات المصابيح الأمامية.توجد ميزة جديدة أخرى أعلى الزجاج الأمامي، حيث دمجت بورش نظام استشعار مُحسّنًا يُشبه إلى حد كبير النظام الموجود في سيارة ماكان الكهربائية بالكامل. من المرجح أن تجمع هذه الوحدة بين الكاميرا الأمامية، ومستشعرات المطر والضوء، ومستشعر الرطوبة، الذي يُساعد نظام التحكم في المناخ على منع تكثف البخار على النوافذ.
تتميز السيارة التجريبية الظاهرة في الصور بنظام مكابح سيراميكي، كان يُستخدم سابقًا بشكل أساسي في الطرازات عالية الأداء. كما تظهر تغييرات ملحوظة في الجزء الخلفي، حيث يبدو المصد المعاد تصميمه أكثر حدةً ويتضمن ناشر هواء مُحسّنًا. ويكتمل المظهر بنظام عادم رباعي.
تُذكّر أنابيب العادم الدائرية بأنظمة العادم الرياضية في طرازات GTS وTurbo E-Hybrid وTurbo S E-Hybrid الحالية. ولذلك، يرجّح المراقبون أن يكون النموذج الأولي نسخةً جديدةً فائقة الأداء. والاسم المُحتمل الذي يُناقش حاليًا هو "Turbo GT".
مع ذلك، لا يزال من غير الواضح أي تقنية دفع ستعتمدها بورش لهذا الطراز. من الممكن تطوير نسخة Turbo S E-Hybrid المألوفة بمحرك V8 ونظام هجين قابل للشحن ونظام دفع رباعي. لكن يبدو أن اتباع نهج جديد كليًا أمر وارد أيضًا. وتتركز التكهنات حول نسخة ديناميكية للغاية تعمل بنظام الدفع الخلفي، والتي قد تستند فكرتها إلى سيارة Bentley Continental GT Supersports محدودة الإصدار .
فيما يتعلق بالمقصورة الداخلية، تشير المؤشرات الأولية إلى ابتكارات تقنية في قمرة القيادة. من المحتمل أن تحصل باناميرا المُحسّنة على شاشة عرض تدفقية، مشابهة لتلك الموجودة في كايين الكهربائية . علاوة على ذلك، يُتوقع أن تتضمن التحديثات شاشة عرض رأسية مزودة بوظائف الواقع المعزز وشاشة عرض عدادات عالية الدقة.
إلى أين تتجه بورش؟ تولى مايكل ليترز منصب الرئيس التنفيذي الجديد، وعليه إيجاد سبيل للتحول من استراتيجية السيارات الكهربائية بالكامل إلى مزيج متوازن من محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية. وتُعدّ باناميرا من بين طرازات الشركة التي ستخضع لتحديث في عام .
الجيل الثالث من سيارة السيدان الرياضية، التي تحمل الاسم الداخلي 976، متوفر في الأسواق منذ ما يزيد قليلاً عن عامين. ومع ذلك، لا تزال هناك بعض أوجه التشابه مع سابقتها. وقد التقط مصورونا المتخصصون في تصوير السيارات المجهزة صوراً أولية للنسخة المحدثة القادمة من بورش باناميرا. ولا يُعدّ توقيت إطلاقها مفاجئاً، إذ سيتعين على باناميرا التكيف مع معايير الانبعاثات الأوروبية Euro 7 القادمة. ومن المتوقع إطلاق النسخة المحدثة في عام 2026.
من الناحية البصرية، التغييرات طفيفة. تبرز المصدات الأمامية والخلفية المعاد تصميمها، مما يضفي على باناميرا لمسة عصرية تتماشى مع لغة تصميم بورشه الحديثة. أما النسب الأساسية وخط السقف والشكل الجانبي فبقيت كما هي. ومن المتوقع إجراء تعديلات بسيطة على المصابيح، مثل تصميم عناصر LED. تلتزم بورشه بنهجها، مركزةً على التطوير التدريجي بدلاً من إعادة التصميم الجذري.يبقى أن نرى ما هي التغييرات التقنية التي ستُجرى على المحرك. ويبدو أن تطويرًا إضافيًا للمقصورة الداخلية أمرٌ مرجح. تتميز باناميرا الحالية بالفعل بمقصورة قيادة رقمية متطورة مزودة بثلاث شاشات، بما في ذلك شاشة اختيارية للراكب. وكجزء من عملية التحديث، من المتوقع أن تُحدّث بورشه البرمجيات وأنظمة الاتصال ومساعدة السائق، لتتماشى مع أحدث التقنيات لدى المجموعة.
فيما يخصّ أنظمة الدفع، يبقى التركيز منصباً على الوحدات الكهربائية عالية الأداء. تُقدّم باناميرا بالفعل مجموعة واسعة من إصدارات E-Hybrid، التي تجمع بين محركات V6 أو V8 ثنائية التوربو ومحركات كهربائية قوية. في الإصدار الحالي الأفضل في فئتها، Turbo E-Hybrid ، تُنتج باناميرا قوة 782 حصاناً وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في حوالي ثلاث ثوانٍ. ويؤكد مدى القيادة الكهربائية الخالصة الذي يتجاوز 90 كيلومتراً وفقاً لمعيار WLTP على كفاءتها العالية.من المتوقع أن تُجري بورش مزيدًا من التحسينات على هذه السيارات الهجينة القابلة للشحن في النسخة المُحسّنة لتتوافق مع معايير يورو 7. ولا يزال من غير الواضح ما إذا كانت ستستمر في تقديم طرازات محركات الاحتراق الداخلي فقط. ومن المرجح أن يكون هناك تركيز أكبر على الطرازات الكهربائية. وبالتوازي مع ذلك، من المتوقع تطوير نظام التعليق النشط. يُذكر أن نظام بورش للقيادة النشطة (PARS) الحالي يُتيح التحكم الفعال في حركات الميل والدوران، ويُعد من بين أكثر حلول التعليق تطورًا من الناحية التقنية في فئته.