قناة السيارات
أوقفت مازدا إنتاج السيارات الرياضية ذات المحركات الدوارة عام ٢٠١٢ مع خروج آخر سيارة RX-8 من خط التجميع. بعد ثلاث سنوات فقط، أحيت الشركة آمالها في إنتاج سيارة كوبيه ذات محركات دوارة مع سيارة RX Vision Concept الرائعة، التي كُشف عنها عام ٢٠١٥. إلا أن هذا المشروع لم يُكتب له النجاح، وبعد ثلاث سنوات، تم تفكيك فريق تطوير المحركات الدوارة بالكامل.
شهد المحرك الدوار عودةً مفاجئة في عام ٢٠٢٣ مع سيارة MX-30 E-Skyactiv R-EV . في هذه السيارة من مازدا، المصممة أصلاً كسيارة كهربائية ، لا يتصل المحرك ميكانيكيًا بالعجلات؛ بل يعمل كمولد كهربائي لشحن البطارية فقط. هذا يجعل السيارة تعمل كسيارة كهربائية. وقد طُرح نظام مماثل لاحقًا في سيارة Iconic SP Concept في العام نفسه.
مسألة مال
مع ذلك، هذا لا يعني أن سيارة رياضية بمحرك دوار تلوح في الأفق. فقد أقرّ ريويتشي أوميشيتا، كبير مسؤولي التكنولوجيا، مؤخرًا في مقابلة بأن مازدا تواجه صعوبة في تبرير الاستثمار المالي اللازم لإنتاج سيارة Iconic SP. وبينما يثق أوميشيتا بقدرة فريق التطوير على إنجاز المشروع، إلا أن هناك عقبة رئيسية واحدة: "المشكلة العالقة الوحيدة هي المالية".
وهنا جوهر المشكلة. لا تزال مازدا شركة صغيرة نسبيًا، خاصةً مقارنةً بمنافسيها. في عام ٢٠٢٤، باعت شركة صناعة السيارات اليابانية ١,٢٧٧,٥٧٨ سيارة بالضبط، بينما سلّمت بي إم دبليو ٢,٢٠٠,٢١٧ سيارة في الفترة نفسها. يصعب على مازدا تبرير إنفاقها الباهظ على سيارة تُعتبر بطبيعتها منتجًا متخصصًا.
اختبار الواقع: هناك أولويات أكبر. بين تطوير أول منصة كهربائية مُصممة خصيصًا لها ونظام هجين جديد، تُولي مازدا اهتمامًا بالغًا لإنفاقها. كما تعمل على محرك بنزين جديد سعة 2.5 لتر يُسمى " سكاي أكتيف-زد "، والذي سيحل محل جميع محركات سكاي أكتيف-جي وسكاي أكتيف-إكس رباعية الأسطوانات.
تصف شركة صناعة السيارات اليابانية محرك الاحتراق الداخلي الجديد بأنه "الخطوة الأخيرة في طريق تطوير محرك الاحتراق الداخلي المثالي". سيتم تطبيق المعرفة المكتسبة خلال تطوير محرك Skyactiv-Z أيضًا على محركات الأسطوانات الستة المستقيمة الأكبر حجمًا المستخدمة في سيارة CX-60 وغيرها من سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الخلفي.
دعونا نضع كل طاقتنا في MX-5 الجديدة
في ظل تزايد صرامة قوانين الانبعاثات عالميًا، تُعدّ هذه التطورات الرئيسية ضرورية. فالموازنة بين هذا الكمّ الهائل من المشاريع والالتزام بسيارة مياتا جديدة ليس بالأمر الهيّن. وقد تمّ تأكيد الجيل القادم من سيارة MX-5، ومن المتوقع أن يضمّ محركًا أكبر .
من وجهة نظر أحد عشاق السيارات، يبدو من الحكمة أن تركز مازدا على سيارة MX-5 الجديدة وتؤجل طموحاتها المتعلقة بمحركها الدوار في الوقت الحالي. لا شك أن كلا الموضوعين يرمزان للعلامة التجارية. ومع ذلك، فإن إعادة إحياء RX بشكل متكرر يُستنزف موارد كان من الممكن استخدامها بشكل أفضل في سيارة مياتا.
شخصيًا، أتمنى عودة سيارات الكوبيه كطراز إنتاجي. خلال جيل NB، طرحت مازدا نسخة بسقف ثابت، ولكن لم يُنتج منها سوى 179 وحدة، جميعها مخصصة للسوق اليابانية.
شخصيًا، أتمنى عودة سيارات الكوبيه كطراز إنتاجي. خلال جيل NB، طرحت مازدا نسخة بسقف ثابت، ولكن لم يُنتج منها سوى 179 وحدة، جميعها مخصصة للسوق اليابانية.
من الصعب على مازدا تبرير النفقات العالية على سيارة تعتبر منتجًا متخصصًا منذ البداية.إذا أصرت مازدا على إطلاق سيارة رياضية أغلى ثمناً من مياتا، فلماذا لا تستخدم المحرك السداسي الأسطوانات في سيارة MX-6 أو سيارة مشابهة؟ مع أن إرث محرك وانكل لا يُنكر، إلا أنه يفقد وظيفته في السيارات الرياضية إذا استُخدم كمولد كهربائي فقط. إذا لم تتمكن من رفعه إلى عنان السماء، فما الفائدة منه؟ علاوة على ذلك، لا تشهد السيارات الرياضية الكهربائية ازدهاراً كبيراً حالياً.
هذا يعني أن مازدا لا تستبعد إمكانية استخدام محرك دوار لتشغيل العجلات مجددًا. في مقابلة مع ، صرّح أوميشيتا بإمكانية ذلك، مع أن تصميم المولد يُمثل الأولوية حاليًا. تتمثل الخطوة الأولى في تحسين المحرك الدوار لتلبية معايير الانبعاثات العالمية. عندها فقط، يُمكن للمهندسين التركيز على إعادة دمجه في نظام الدفع.
مع ذلك، أقرّ كبير مسؤولي التكنولوجيا بأن هذا سيكون أكثر صعوبة، إذ سيحتاج المحرك إلى العمل على نطاق أوسع بكثير من دورات المحرك في الدقيقة. ومع ذلك، يعتقد أوميشيتا أن فريق المحرك الدوار (الذي أُعيد إحياءه في عام ٢٠٢٤) يمتلك الخبرة اللازمة لإنجاح كلا الدورين: "هذا الفريق يتقدم خطوة بخطوة".
أما بالنسبة لسيارة فيجن إكس كوبيه التي كُشف النقاب عنها مؤخرًا، فلن تدخل السيارة الهجينة القابلة للشحن والمزودة بمحرك دوار ثنائي الدوارات حيز الإنتاج أيضًا. وبينما تُنبئ سيارة جي تي الكبيرة ذات الخمسة أبواب بأسلوب مازدا التصميمي المستقبلي، يصفها أوميشيتا بأنها "نموذج تجريبي لعام ٢٠٣٥ تقريبًا"، مُزودة بتقنية يُفترض أنها قادرة على استعادة بعض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
يشير تردد مازدا في استخدام منصة محركاتها الستّ خطية ونظام الدفع الخلفي في سيارة سيدان منافسة لسيارات BMW إلى افتقار الفكرة إلى أساس تجاري متين. ويشير المنطق إلى أنها كانت موضع دراسة، لكنها ألغيت في النهاية بسبب ضعف توقعات المبيعات. إذا لم تتم الموافقة على سيارة سيدان مبنية على بنية قائمة، فتخيل مدى صعوبة الموافقة على إنتاج سيارة RX مخصصة بكميات قليلة.
عاد اسم مازدا 6، ولكن في الصين فقط. تُبرز سيارة 6e الكهربائية بالكامل ، المبنية على منصة ديبال L07، التحديات التي تواجهها مازدا في إطلاق طرازات جديدة دون شركاء رئيسيين. تهدف "استراتيجية الأصول الهزيلة" التي أُعلن عنها مؤخرًا إلى تعزيز التعاون مع العلامات التجارية الأخرى لخفض تكاليف الكهربة.
يُعدّ محرك Skyactiv-Z والنظام الهجين المُصنّع داخل الشركة عنصرين أساسيين، إذ تُؤمّن الطرازات ذات الإنتاج الكبير إيراداتٍ جيدة. من ناحية أخرى، تُسهّل مبيعات السيارات الصغيرة (التي كُشف النقاب عنها مؤخرًا في طوكيو)، والسيارات المدمجة، وسيارات السيدان، وسيارات الدفع الرباعي، على المحاسبين الموافقة على المشاريع الترفيهية.
يجب أن نكون ممتنين لصمود سيارة مياتا كل هذه المدة، ولوجود سيارة جديدة تلوح في الأفق. بصفتي مالكًا سابقًا لسيارة ND2، أُفضّل رؤية سيارة MX-5 تزدهر على مشاهدة مازدا تُجرّب سيارة RX حيث يشحن المحرك الدوار بطارية السيارة فحسب.
بالنظر إلى كل شيء، يُعدّ نهج مازدا الحذر في الاستثمار منطقيًا. فاقتناء سيارتين رياضيتين ليس خيارًا واقعيًا عند الحاجة إلى تمويل في مجال آخر. مع أن إحداهما لا تستبعد الأخرى، تُعدّ سيارة مياتا الخيار الأكثر أمانًا بميزانية محدودة. لدى الشركة بالفعل ما يكفي من الخيارات المتاحة مع سيارات هجينة وكهربائية جديدة، بالإضافة إلى الجيل الخامس من سيارة MX-5.
على الرغم من أن المتحمسين قد يرغبون في الحصول على سيارة RX بمحرك دوار، فمن الأفضل لشركة Mazda أن تركز على السيارة ذات المقعدين الأكثر مبيعًا في العالم: Miata.
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس