أصبح الجيل السادس عشر من "تويوتا كراون" ، المعروف أيضًا باسم "كراون كروس أوفر" ، موضوعًا ساخنًا بسبب مظهره الذي يغير الصورة التقليدية تمامًا. يمكن اختيار نوعين من السيارات الهجينة: محرك توربو مزدوج الدفع سعة 2.4 لتر وسلسلة هجينة متوازية سعة 2.5 لتر.
تم تزويد محرك تويوتا الهجين المزدوج المتطور بأحدث التقنيات بمحرك توربو بقوة قصوى تبلغ 272 حصانًا ، ومحركًا أماميًا بقوة 82.9 حصانًا ، ومحركًا خلفيًا بقوة 80.2 حصانًا. يقال أنه يمكنك الاستمتاع بإحساس القيادة المباشر والعزم.
على الرغم من أنهم يستخدمون نفس الكلمة المختلطة ، إلا أنهم أنواع مختلفة تمامًا من وحدات الطاقة.حتى وقت قريب ، كان من المنطقي أن تكون سيارة تويوتا الهجينة "THS (نظام تويوتا هايبرد)". تم اعتمادها لأول مرة في سيارة بريوس عام 1997 ، وهي تقنية تفتخر بها تويوتا والتي انتشرت في موديلات السيارات المختلفة. في عام 2003 ، أصبح الجيل الثاني "THSII" واستمر تحسينه. عندما تطورت إلى الجيل الخامس مع إصدار "Noah / Voxy" في عام 2022 ، تم تغيير الاسم. أطلق عليها اسم "سلسلة تويوتا الهجينة المتوازية".اسم وصفي يسهل فهمه. تنقسم الأنظمة الهجينة على نطاق واسع إلى أنواع متسلسلة وأنواع متوازية ، لكن THS هو نظام معقد يجمع بين الاثنين. إذن فهي سلسلة متوازية. مزود بمحركين ، يتحكم في القيادة والشحن بآلية تقسيم الطاقة باستخدام التروس الكوكبية. تم تجهيز أول سيارة هجينة منتجة بكميات كبيرة بوحدة طاقة متقدمة لم تكن موجودة من قبل.بدأت تويوتا مشروعًا باسم "G21" في عام 1993. إنه فريق بحث لديه موضوع غامض للبحث في صورة السيارات في القرن الحادي والعشرين. في البداية ، كان الهدف سائبًا ، مثل "سيارة صغيرة ورحبة ذات كفاءة جيدة في استهلاك الوقود" ، واعتقد المهندسون أنه سيكون من الجيد الجمع بين محرك الحقن المباشر للبنزين مع ناقل حركة عالي الكفاءة. في ذلك الوقت ، كان من المعروف أنه من المستحيل تسويق الهجين. ومع ذلك ، أمرت الإدارة العليا الشركة بمضاعفة كفاءة الوقود ، وتقرر عرض نموذج المفهوم في معرض طوكيو للسيارات عام 1995. من الواضح أنها كانت "أرجوحة طائشة" ، لكن بريوس ظهرت لأول مرة في عام 1997 مع تطوير حبل مشدود. يجب أن يكون شعار "في الوقت المناسب للقرن الحادي والعشرين" منطقيًا.
الجيل الأول من تويوتا بريوس ، سيارة هجينة منتجة بكميات كبيرة أحدثت رواجًا في تاريخ السيارات. في عام 2017 ، بعد 20 عامًا من ظهور النموذج لأول مرة في عام 1997 ، باعت سيارات تويوتا الهجينة أكثر من 10 ملايين وحدة على مستوى العالم.
سيارة تويوتا الهجينة الحصرية "أكوا" مجهزة بأحدث THSII. يحقق كفاءة استهلاك الوقود من 33.6 إلى 35.8 كم / لتر (وضع WLTC) لمركبات FF.
تكوينات ميكانيكية مختلفةعرض صانعو السيارات الأوروبيون والأمريكيون أيضًا نماذج مفاهيم هجينة في معارض السيارات ، لكن لا يبدو أنهم وصلوا إلى مرحلة تسويقها فعليًا. وضعت تويوتا تقنية متقدمة تسمى THS هناك. كان ينبغي أن يتفاجأوا ، لكن على السطح تظاهروا بالهدوء. لقد جادلوا بأن السيارات الهجينة كانت مجرد تقنية مؤقتة وأنها ستفقد معناها بمجرد ظهور مركبات خلايا الوقود. الفكرة هي أن استخدام مصدرين للطاقة ، محرك احتراق داخلي ومحرك ، غير فعال. علق البعض على أن النظرة التوحيدية إلى العالم لا تتوافق مع الهجينة ، لكنني لست متأكدًا مما إذا كان يجب أن آخذها على محمل الجد.تم استقبال السيارات الهجينة بشكل جيد في اليابان. في عام 1999 ، اتبعت هوندا شركة تويوتا بـ "إنسايت" المجهزة بنظام هجين متوازي. في النظام الموازي ، يكون المحرك مسؤولاً بشكل أساسي عن القيادة ، ويستخدم المحرك كطاقة مساعدة. يسمى هذا النوع الهجين المعتدل ، ويتضمن "Enecharge" الذي اعتمدته سوزوكي لأول مرة في "Wagon R" في عام 2012. تطور هذا النظام إلى "S-Ene Charge" ويسمى الآن "Mild Hybrid" لسهولة الفهم.هوندا يكرر التجربة والخطأ ويطور أنظمة مختلفة. هناك "i-MMD" في نوع السلسلة ، و "IMA" و "i-DCD" في النوع المتوازي ، و "SH-AWD" مجهز بآلية دفع رباعي مع 3 محركات. أحدث نظام هو "e: HEV" ، والذي يتم تشغيله بشكل أساسي بواسطة المحرك ، لكن المحرك يساعد بقوة في السرعات العالية. تم اعتمادها في "Fit" و "Step Wagon" ، وهي الآن التكنولوجيا الهجينة الرئيسية لهوندا.سيبدأ الأوروبيون ، الذين كانوا غير مبالين بالهجينة ، في تبني "سيارات هجينة 48 فولت" من حوالي عام 2016. إنها آلية تغير مصدر الطاقة داخل السيارة من 12 فولت إلى 48 فولت لتحسين الكفاءة وقيادة المحرك. التكوين عبارة عن هجين معتدل يشبه نظام سوزوكي ، ومن حيث كفاءة استهلاك الوقود ، فهو لا يضاهي THS الهجين القوي. عندما أعادت مرسيدس-بنز إحياء المحرك ذي الستات المستقيمة ، قامت بدمج محرك هجين 48 فولت مع شاحن كهربائي مساعد (eAC) وشاحن توربيني مزدوج التمرير. تم توضيح أنه كان هجينًا خفيفًا لأنه لا يريد آلية معقدة مثل هجين قوي ، ولكن نتيجة لذلك أصبح أكثر تعقيدًا.
تروج سوزوكي بثبات لانتشار السيارات الهجينة الخفيفة في مجال المركبات الصغيرة أيضًا. تُظهر في الصورة موديل "Alto" الحالي الذي تم إصداره في ديسمبر 2021.
السيارة المدمجة "Fit" هي لاعب تمثيلي يتبنى نظام هوندا الهجين "e: HEV". في التغيير الطفيف الذي تم الإعلان عنه في 6 أكتوبر 2022 ، تم تحسين الإنتاج.
يتكون "e: HEV" من هوندا من محركين ، محرك قيادة (وسط الصورة) ومحرك لتوليد الطاقة (نفس اليمين).
في السنوات الأخيرة ، سعت مرسيدس-بنز إلى تحقيق أداء قيادة ممتاز وأداء بيئي من خلال الجمع بين نظام هجين معتدل يجمع بين نظام إمداد طاقة 48 فولت و ISG مع محرك 6 مستقيم مع شاحن فائق. الصورة "Mercedes AMG GT53 4MATIC +" إحدى الموديلات المجهزة بهذه الوحدة.
تعمل مجموعة نقل الحركة الكهربائية الفريدة من نوعها "e-POWER" من نيسان على تشغيل المحرك لتوليد الكهرباء ، والتي تُستخدم بعد ذلك لقيادة المحرك. تُظهر الصورة غرفة المحرك في الطراز الحالي "ملاحظة" ، والتي يُقال إنها لم تزد القوة فحسب ، بل زادت أيضًا من تسارعها وتباطؤها بشكل أكثر سلاسة من النظام السابق ، الذي ظهر لأول مرة في e-POWER.
-
نيسان إكس تريل الجديدة ، التي بدأت المبيعات المحلية في يوليو 2022. في اليابان ، جميع السيارات هجينة ومجهزة بـ "e-POWER".
المركبات الهجينة ذات الحضور القوي ظهر نظام السلسلة كنظام هجين بسيط وفعال. لا يعمل المحرك كقوة دافعة ويركز على توليد الكهرباء. إنها آلية يدير فيها المحرك العجلات بالطاقة الكهربائية المزودة. تشتهر "e-POWER" ، التي اعتمدتها نيسان لأول مرة في "Note" في عام 2016. من حيث محرك السيارة ، فهي تشبه السيارة الكهربائية ، وعلى عكس السيارة التي تعمل بالبنزين ، اكتسبت شعبية بسبب تشغيلها الهادئ والسلس. حاليًا ، يتم تثبيته أيضًا في "سيرينا" و "إكس تريل" ، وهي تقنية مهمة تدعم نيسان.إنه لمن دواعي سروري ، ولكن من الخطأ وصف e-POWER في البداية بأنه "شكل جديد تمامًا من السيارات الكهربائية التي يمكن تشغيلها في أي مكان دون القلق بشأن الشحن." مصطلح السيارة الكهربائية مضلل ، والشكل الجديد تمامًا مختلف أيضًا. إذا عدت إلى تاريخ السلسلة الهجينة ، فستصل إلى "Loner Porsche". السيارة الكهربائية التي طورها الدكتور فرديناند بورش ، تمت إضافة طراز هجين متسلسل "ميكست" لتوسيع نطاق الانطلاق. هذه قصة منذ أكثر من 100 عام.
نموذج هجين من "روكي" مجهز بنظام هجين من النوع المتسلسل تم تطويره حديثًا بواسطة دايهاتسو للسيارات المدمجة. تُستخدم تقنية الشركة الأم لشركة Toyota أيضًا في البطارية والمحرك ووحدة التحكم الإلكترونية وما إلى ذلك.
كما تم اعتماد صيغة السلسلة للطراز الهجين الذي انضم إلى السيارتين الشقيقتين "دايهاتسو روكي" و "تويوتا رايز" في عام 2021. هناك سبب وراء اختيار Daihatsu عدم استخدام تقنية الشركة الأم Toyota ، ولكن لتطوير سلسلة هجينة خاصة بها. كان من الضروري جعله نظامًا بسيطًا وغير مكلف ، مع الأخذ في الاعتبار أنه سيتم تثبيته في سيارات صغيرة ، وهي منتجات Daihatsu الرئيسية.
انظمة "E-TECH Hybrid" التي تم تركيبها في السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات "Renault Arcana" التي تم طرحها في اليابان في عام 2022. إنه ليس معتدلًا ، إنه هجين قوي كامل. إنه نظام مطور بشكل مستقل لا يعتمد على نيسان التي تشكل تحالفًا. يتم الجمع بين محرك رباعي الأسطوانات سعته 1.6 لتر مع محركين ، ويعمل في وضع EV بسرعات منخفضة. تعد كفاءة استهلاك الوقود رقمًا محترمًا يبلغ 22.8 كم / لتر في وضع WLTC ، ويبدو أن القيادة القوية ذات الإحساس الطبيعي تلقى استحسانًا.في أوروبا ، كان هناك انطباع بأن الحركة إلى EV التي قضت على محرك الاحتراق الداخلي كانت تتقدم ، لذا فاجأني ظهور طراز هجين جديد. هل المد يتحول؟
HAVAL H6 -PHV الهجينة
الصين ، التي خططت لتحول جذري إلى المركبات الكهربائية في سياستها الجديدة لمركبات الطاقة (NEV) ، غيرت أيضًا سياستها وأطلقت معاملة تفضيلية للسيارات الهجينة. قد تكون الحكومات وشركات صناعة السيارات في كل بلد قد بدأت في فهم أن السيارات الهجينة هي تقنية ممتازة كحل واقعي. يعد توسيع الخيارات خطوة يرغب المستخدمون في الترحيب بها.
