روابط قد تهمك :
السيارات | تحويل التاريخ الهجري والميلادي | تاريخ اليوم الهجري | رواتب السعودية | الموسوعة | youtube قناة السيارات


صفحة 1 من 4 1 2 3 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 8 من 26
Like Tree7اعجابات

الموضوع: الرواسب الكربونية في المحرك / آثاره / اسبابه / اعراضه/ طرق المعالجة

  1. #1
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    64
    المشاركات
    12,279
    معدل تقييم المستوى
    100

    الرواسب الكربونية في المحرك / آثاره / اسبابه / اعراضه/ طرق المعالجة



    {{{ بسم الله الرحمن الرحيم }}}

    (( السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ))

    الرواسب الكربونية - Carbon Deposits
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــ


    ان جميع محركات الاحتراق الداخلي العاملة بالبنزين او وقود الديزل معرضة لتولد ونشؤ ترسبات كربونية داخل غرف الاحتراق وحول الصمامات والمتشعب البارد ( المنيفولد - مدخل الهواء ) .

    المحركات مصممة لخلق البيئة المناسبة لعملية الاحتراق , ولكن مع ذلك فان الطاقة المستخلصة من عملية احتراق الوقود لا تكون مثالية بحيث نضمن ان احتراق الخليط < الوقود / الهواء > قد تم بشكل كامل 100%

    خلال عملية حرق الخليط فان جزء من الوقود قد لا يحترق بشكل تام ويأخذ طريقه في الخروج عبر صمام العادم او يحصل تلامس مع اسطح غرف الاحتراق وبضمنها الصمامات والمكبس والبواجي .

    في المحركات التي تعمل بنظام ( GDI ) { حقن الوقود المباشر } ,, وهو حقن الوقود بشكل مباشر الى داخل غرف الاحتراق وبدون الحاجة الى المتشعب البارد < المنيفولد > .
    في هذا النظام فان فرص تولد الكربون اكثر من محركات ( In port - injection )لان الاخير يقوم البخاخ بتذرية وبخ الوقود داخل مجرى الهواء , وهذا له دور كبير في عملية غسل وتنظيف مجرى الهواء (المنيفولد ) ناهيك عن عملية غسل وتنظيف الجهة الخلفية لصمام الادخال وبذلك تقل فرص تولد وتراكم الكربون داخل المنيفولد والصمامات .

    اما في محركات ( GDI ) فان البخاخ يكون منفصل ولا يتصل بمدخل الهواء وبذلك فان رذاذ البنزين يكون موجه الى اسطوانة المحرك مباشرة وغرفة الاحتراق وبذلك تزداد فرص تنامي مخلفات الكربون على الصمامات ومدخل الهواء لحرمانهما من عملية الغسل والتنظيف

    وكما هو معلوم فان الاضافات والمحسنات التي اضيفت الى البنزين زادت من قابلية البنزين على التنظيف , وان هذه الخاصية قد تم حرمان محركات ( GDI ) منها .

    ان الغرض من نظام ( GDI ) هو لتحسين كفاءة المحرك واستخراج اكبر طاقة ممكنة من المحرك وكذلك لضمان انبعاثات اقل من العادم .
    ولكن رغم هذه الميزات والفوائد فان التقنية المستخدم في نظام ( DI ) Direct Injection ليست مثالية وقد تم تسجيل بعض السلبيات مثل :
    1- ضوضاء اكثر عند السرعة الخاملة للمحرك
    2- ارتفاع في التكلفة
    3- مخاوف تتعلق بمخلفات الكربون وخصوصا خلف صمام الادخال وساق الصمام , وهذه مشكلة كبيرة ولها تاثير سلبي على مجمل عمل المحرك .

    احد المهندسين البارعين في هندسة وصناعة السيارات قال :
    ( ان مفتاح الحل لدى المصنعين يدور حول الصمامات وتوقيت حقن الوقود , هذا بالاضافة الى امكانية اللجؤ الى تعديل في برامجيات كمبيوتر السيارة وخصوصا معايرة ووزن وحدة PCM في كمبيوتر السيارة .)

    ويقول : ( انا اعتقد ان الحل الامثل هو كيفية منع والحيلولة دون زيادة حجم هذه التراكمات من الكربون عبر جعل الخليط يحترق بشكل كامل ونظيف قدرالمستطاع , هذا بالاضافة الى عمل تحديث للبرمجة ومن الممكن ان تسفر عن نتائج مبهرة . )


    ( العوامل المساعدة والمسببة لنشؤ الكربون )
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــ
    1- نوعية البنزين ودرجة نقاوته
    2- الرحلات المتكررة والقيادة في الاجواء الباردة
    3- ترطب صمامات الادخال بطبقة من الزيت بسبب صمام PCV
    4- استخدام السيارة لمسافات قصيرة وبشكل ممنهج وعدم السماح للمحرك لكي يصل الى درجات الحرارة التشغيلية الطبيعية لكي يساعد على طرد الكربون
    5- اسلوب القيادة البطيئة وعدم التسارع بشكل معقول
    6- موقع وتموضع حاقنات الوقود < البخاخات > كما في نظام GDI
    7- التوقيت السيء والغير دقيق للصمامات , وهذا يؤدي الى بقاء صمام الادخال مفتوح لمدة اطول من اللازم مما يؤدي الى عدم احتراق الخليط بشكل جيد فيتولد الكربون
    8- قد يقع اللوم كذلك على حالة التداخل في الصمامات والتي تسمى ( Overlap ) خلال شوط السحب حيث يتم سحب جزء من غازات العادم الى داخل غرف الاحتراق .
    9- قد يقع اللوم ايضا على نظام تعطيل بعض اسطوانات المحرك وعلاقته بزيادة الضغط الايجابي .


    ( الاعراض )
    ــــــــــــــــــ
    1- ضياع في قدرة وقوة وكفاءة المحرك :
    وهذا يعتبر واحد من المشاكل المهمة والرئيسية , لان تولد الكربون داخل المحرك سوف يؤثر سلبا على نسبة الخليط ولا ننسى دور الكربون في التاثير على عمل حساس الاكسجين نتيجة تراكم الكربون عليه وبداخله مما يمنع القراءة الصحيحة .
    كما ان للكربون تاثير سلبي على عملية احكام غلق الصمامات < البلوف > مما يؤدي الى ضياع نسبة وجزء من قدرة وعزم وقوة المحرك .

    2- استهلاك عالي في نسبة الوقود
    3- ظهور كودات عطل تشير الى حصول ظاهرة فقد الاشعال في اسطوانات المحرك ( Misfire Codes ).
    4- بيانات وقيم غير منتظمة لـ ( Fuel Trims ).
    5- صعوبة في تشغيل المحرك وخصوصا التشغيل البارد .
    6- خشونة واهتزاز < تفتفة > في عمل المحرك عندما يكون بارد
    7- حصول فشل عند فحص السيارة وفيما يخص الانبعاثات الضارة وخصوصا اكاسيد النيتروجين .
    8- حدوث صوت طرق او نقر عند التسارع .


    ( الحلول والطرق المساعدة في معالجة الكربون )
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــ

    1- استخدام جهاز { Oil Catch Can } لغرض الحد من تسرب بخار الزيت الى صمامات الادخال عبر صمام PCV .
    2- الصيانة الدورية الوقائية
    3- المواضبة على تغيير زيت المحرك وحسب المواصفات
    4- فحص وتنظيف البخاخات
    5- تغيير البواجي عندانتهاء صلاحيتها
    6- استخدام المحاليل الكيميائية للتنظيف سواء التي تضاف الى خزان الوقود او التي تستخدم بشكل مباشر في التظيف الميداني للصمامات والمتشعب البارد
    7- واخيرا , نعود الى الطريقة الاولى لمنع ومعالجة الكربون وهي تحديث برنامج ادارة المحرك للسيطرة على عمل الصمامات وتوقيت الاشعال .
    8- وهذه طريقة اخرى تفضل بذكرها اخي العزيز ( بشير حسن ) مشكوراً , وهي الحد من دخول ابخرة الزيت الى داخل المحرك وباستخدام قطعة تعمل كمصفي للزيت ويمنع دخول الزيت عن طريق صمام PCV الى داخل اسطوانات المحرك , هذه القطعة تسمى ( catch can ).

    انتهى

    هذا الموضوع نتاج بحث وتقصي للمعلومات الدقيقة والمعتبرة لمصادر اجنبية ذات مصداقية عالية , مع بعض التصرف .
    لا تنسونا في الدعاء بظهر الغيب
    تحياتي واحترامي
    اخوكم


    مقطع فيديو مهم جدا يخص تراكم مخلفات الكربون وآثاره السيئة على المحرك




    التعديل الأخير تم بواسطة formula one ; 24-05-2024 الساعة 12:44 AM
    khofisiz, Srexon, serag6 و 3 آخرون معجبون بهذا.


    {{{ إثنان لا يتعلمان , المستحي والمتكبّر }}}


  2. #2
    عضو نشط جدا
    تاريخ التسجيل
    01-10-2015
    الدولة
    مكه
    المشاركات
    709
    معدل تقييم المستوى
    0

    رد: الرواسب الكربونية في المحرك / آثاره / اسبابه / اعراضه/ طرق المعالجة

    دايما مواضيعك مفيده ياأبو عبدالله
    الله يرزقك الجنه
    ودي تشرح معنى المنيفولد

    كان شرح عالخفيف وودي لو تعلمني ليش هيونداي وكيا تستخدمه مدام انه ينتج كربون في الاجواء البارده
    ومعروفه اجواء كوريا بأنها بارده ولا تنزل عندنا واحنا اهل الحر

    عندي فكره ياإستاد فورملا (انت مشرف صح) صح خلاص ثبت مواضيعك لأنها تستاهل.
    وشكرا على نقل الموضوع من مصادر موثوقه. كعادتك نجم المنتدى

  3. #3
    عضو نشط جدا
    تاريخ التسجيل
    14-04-2015
    المشاركات
    683
    معدل تقييم المستوى
    24

    رد: الرواسب الكربونية في المحرك / آثاره / اسبابه / اعراضه/ طرق المعالجة

    ما شاء الله تبارك الله
    موضوع مميز بحق

    رح اضيفه لاحقا كملف PDF

    بارك الله فيك استاذ ابو مصطفى

    و بانتظار بحثك و تجهيزك لموضوع هواء الفاكيوم و المنظومة ككل

  4. #4
    عضو نشط جدا
    تاريخ التسجيل
    14-04-2015
    المشاركات
    683
    معدل تقييم المستوى
    24

    رد: الرواسب الكربونية في المحرك / آثاره / اسبابه / اعراضه/ طرق المعالجة

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مسلوقه مشاهدة المشاركة
    دايما مواضيعك مفيده ياأبو عبدالله
    الله يرزقك الجنه
    ودي تشرح معنى المنيفولد

    كان شرح عالخفيف وودي لو تعلمني ليش هيونداي وكيا تستخدمه مدام انه ينتج كربون في الاجواء البارده
    ومعروفه اجواء كوريا بأنها بارده ولا تنزل عندنا واحنا اهل الحر

    عندي فكره ياإستاد فورملا (انت مشرف صح) صح خلاص ثبت مواضيعك لأنها تستاهل.
    وشكرا على نقل الموضوع من مصادر موثوقه. كعادتك نجم المنتدى
    المنيفولد هو المجاري او الانابيب

    له نوعين منفولد اير و هو مجرى الهواء الداخل للمكينة اسمه الثلاجة بالعامية

    و في نوع منفولد اخر اللي هو منفولد اكزوست ( بداية الشكمان الطالع من المكينة ) على ما اظن
    مسلوقه معجب بهذه المشاركة.

  5. #5
    عضو سوبر الصورة الرمزية Mr.lOoOl
    تاريخ التسجيل
    11-07-2003
    الدولة
    k.s.a
    العمر
    39
    المشاركات
    1,517
    معدل تقييم المستوى
    211

    رد: الرواسب الكربونية في المحرك / آثاره / اسبابه / اعراضه/ طرق المعالجة

    موضوع رائع


    تسلم ياغالي

  6. #6
    خبير فني الصورة الرمزية بشير حسن
    تاريخ التسجيل
    03-07-2011
    الدولة
    السعودية - المنطقة الشرقية
    العمر
    38
    المشاركات
    5,037
    معدل تقييم المستوى
    81

    رد: الرواسب الكربونية في المحرك / آثاره / اسبابه / اعراضه/ طرق المعالجة

    عليكم السلام ورحمة الله وبركاته

    أشكرك أخي العزيز (أبو مصطفى ) على هذا الموضوع الرائع وطبعا من المواضيع المشووقه لما لها من ردود ونقاشات قد يطول بنا الحديث عنها

    - عموما سؤالي هل لهذه الرواسب الكربونية آثار على المستوى البعيد على حلقات المكبس "الشنابر " Piston Rings ؟؟؟ خصوصا لو قائد المركبة مهمل في الصيانه الدورية والقطع اللازمة لتصفية المحرك من بواجي .....إلخ

    - أيضا هل ضخ وقود أكثر من اللازم للمحرك يعد أحد الأسباب لتوليد وتراكم هذه الرواسب الكربونية في المحرك ؟؟

  7. #7
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    64
    المشاركات
    12,279
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: الرواسب الكربونية في المحرك / آثاره / اسبابه / اعراضه/ طرق المعالجة

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مسلوقه مشاهدة المشاركة
    دايما مواضيعك مفيده ياأبو عبدالله
    الله يرزقك الجنه
    ودي تشرح معنى المنيفولد

    كان شرح عالخفيف وودي لو تعلمني ليش هيونداي وكيا تستخدمه مدام انه ينتج كربون في الاجواء البارده
    ومعروفه اجواء كوريا بأنها بارده ولا تنزل عندنا واحنا اهل الحر

    عندي فكره ياإستاد فورملا (انت مشرف صح) صح خلاص ثبت مواضيعك لأنها تستاهل.
    وشكرا على نقل الموضوع من مصادر موثوقه. كعادتك نجم المنتدى
    واياك اخي العزيز
    المنيفولد قد قام بتوضيحه اخي العزيز vga2003 بارك الله فيه , البعض يطلق عليه الثلاجة - المتشعب البارد حيث ان المتشعب الحار يسمى الاقزوز

    نظام GDI المستخدم مثلا في سيارات اودي - كولف - BMW - ميني كوبر , وحتى هيونداي, هو نظام فعال ولكن وجد المصنعين مشكلة سرعة تولد الكربون وخصوصا على الساق والجهة الخلفية للصمام < البلوف > .
    وهذا لا يعني ان هذا الكربون لا يتولد في باقي السيارات ولكن في هذا النظام فرصه اكبر .
    حينما اعتمد المصنعون هذا النظام كان في حساباتهم ان لا يحصل قصور من قبل قائد السيارة وخصوصا اسلوب القيادة وموضوع آخر مهم جدا وهو :
    عند بدا تشغيل المحرك وهو بارد فان المحرك يكون في وضع التشغيل البارد وهذا يعني ان المحرك يعمل في ظروف تشغيلية يكون فيها خليط الوقود والهواء غني جدا , اي بمعنى ان البنزين يكون اكثر من الهواء وهذا يعني ان المخلفات الناتجة عن الاحتراق سوف تكون غنية جدا بمخلفات الكربون سواء اول اوسيد الكربون co او ثاني اوكسيد الكربون co2 , وحينما لا نسمح للمحرك بان يصل الى الحرارة التشغيلية التامة للمحرك فان فرص تكاثر الكربون سوف تزداد , هذه الحالة تحصل نتيجة الاستعجال في قيادة السيارة وبدون ان يصل المحرك الى درجات الحرارة التشغيلية الكاملة والطبيعية , ومما يزيد الطين بله هو كثرة تشغيل واطفاء المحرك وفي فترات قصيرة جدا , ولا ننسى ان البعض قد يكون محل عمله قريب وقد لا يستغرق وقت الوصول سوى 15 دقيقة وبعدها يقوم باطفاء المحرك وما يزال المحرك بارد نوعما , وهكذا حينما ينتهي من عمله فان طريق العودة هو نفسه 15 دقيقة .
    وهنالك توصيات كذلك من قبل المصنعين تنصح بتغيير زيت المحرك في فترات اقل من 5000 كيلومتر لتقليص فرص تولد الكربون .
    الخلاصة : ان ترك المحرك ليصل الى درجة الحرارة التشغيلية التامة مهم جدا , وقد كنت احد المدافعين عن هذا الرأي وما زلت ولا يعنيني الرأي القائل : لا يحتاج المحرك الى وقت , فقط شغل وانطلق .

    اما موضوع تثبيت مواضيعي , فهذا الامر لا اجده عملي والسبب لانني اذا ثبت جميع مواضيعي فسوف احتاج الى صفحتين , هذا بالاضافة الى انني سوف احرم باقي زملائي المبدعين ممن لديهم مواضيع غاية في الاهمية وعلى درجة من الحرفية تتفوق على مواضيعي ,, وهذا اعتبره ظلم لهم
    اشكر لك اهتمامك وحرصك وهذا من طيب اصلك اخي الغالي .

    اما بخصوص نقل الموضوع من مصادر موثوقة , فلدي تعقيب بسيط اود من خلاله ان يتعرف الاخوة الافاضل على اسلوبي في كتابة مثل هذه المواضيع التي تندرج تحت عنوان < بحث وترجمة وتمحيص > :
    مثل هذه المواضيع التي اقوم بترجمتها فانني لا اقوم بترجمتها حرفيا , اي بمعنى انني اقضي عدة ايام قد تصل الى اسبوع في البحث عن مواد هذا الموضوع ومن مصادر موثوقة ومعتمدة ومن ثم اعمل تقييم للنصوص واستخلص الافضل منها ومن ثم اقوم بدراسة هذه النصوص وافهمها بشكل جيد , لان النقل بدون فهم ودراسة وخبرة مسبّقة سوف يجعل من الموضوع المراد كتابته , موضوع ركيك وضعيف قد لا يخلوا من ظلم للمتلقي وسؤ فهم وارد جدا من قبله .
    ما اقوم به من كتابة المواضيع وترجمة النصوص المفيدة او الطريقة الاخرى في كتابة المواضيع وهي البحوث والتي افضلها اكثر لانني اضع فيها خلاصة تجربتي وخبرتي طوال 25 سنة ,,
    هذه المواضيع كافة اقدمها لكم واتشرف بذلك وليس في ذلك منّة مني او اتفضل بها عليكم , بل انكم من تتفضلون عليّ بقراءتها , واشكركم جزيل الشكر والامتنان على ثقتكم بي ومنحي شرف قراءة مواضيعي
    والفضل اولا واخيرا يعود لله تبارك وتعالى على توفيقه ومنّته وفضله الكبير
    اخوك


    التعديل الأخير تم بواسطة formula one ; 11-06-2019 الساعة 11:56 PM سبب آخر: خطأ املائي

  8. #8
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    64
    المشاركات
    12,279
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: الرواسب الكربونية في المحرك / آثاره / اسبابه / اعراضه/ طرق المعالجة

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة vga2003 مشاهدة المشاركة
    ما شاء الله تبارك الله
    موضوع مميز بحق

    رح اضيفه لاحقا كملف PDF

    بارك الله فيك استاذ ابو مصطفى

    و بانتظار بحثك و تجهيزك لموضوع هواء الفاكيوم و المنظومة ككل
    وفيك بارك الله اخي العزيز
    تفضلك بالتعليق على الموضوع هو احلى تميز
    اما بخصوص موضوع الفاكيوم فان شاء الله اعمل عليه وانت تأمر
    تحياتي

المواضيع المتشابهه

  1. الجيل الجديد من 2016 AUDI A4
    بواسطة سعود العليان في المنتدى نادي السيارات الألمانية والأوروبية
    مشاركات: 5
    آخر مشاركة: 16-04-2016, 11:23 PM
  2. مشاركات: 36
    آخر مشاركة: 09-08-2007, 02:13 AM
  3. بنك المعلومات
    بواسطة سوبر سفاري في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 1
    آخر مشاركة: 29-01-2007, 10:13 PM
  4. -----#### افضل عشرة محركات في العالم ####-----
    بواسطة شريطيــة في المنتدى منتدى السيارات العام
    مشاركات: 6
    آخر مشاركة: 28-06-2003, 12:43 AM
X