{{{ بسم الله الرحمن الرحيم }}}
[COLOR=Purple](( السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ))
[COLOR=Red][SIZE=6]الرواسب الكربونية - Carbon Deposits
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[/COLOR][/SIZE][/COLOR]ان جميع محركات الاحتراق الداخلي العاملة بالبنزين او وقود الديزل معرضة لتولد ونشؤ ترسبات كربونية داخل غرف الاحتراق وحول الصمامات والمتشعب البارد ( المنيفولد - مدخل الهواء ) .
المحركات مصممة لخلق البيئة المناسبة لعملية الاحتراق , ولكن مع ذلك فان الطاقة المستخلصة من عملية احتراق الوقود لا تكون مثالية بحيث نضمن ان احتراق الخليط < الوقود / الهواء > قد تم بشكل كامل 100%
خلال عملية حرق الخليط فان جزء من الوقود قد لا يحترق بشكل تام ويأخذ طريقه في الخروج عبر صمام العادم او يحصل تلامس مع اسطح غرف الاحتراق وبضمنها الصمامات والمكبس والبواجي .
في المحركات التي تعمل بنظام ( GDI ) { حقن الوقود المباشر } ,, وهو حقن الوقود بشكل مباشر الى داخل غرف الاحتراق وبدون الحاجة الى المتشعب البارد < المنيفولد > .
في هذا النظام فان فرص تولد الكربون اكثر من محركات ( In port - injection )لان الاخير يقوم البخاخ بتذرية وبخ الوقود داخل مجرى الهواء , وهذا له دور كبير في عملية غسل وتنظيف مجرى الهواء (المنيفولد ) ناهيك عن عملية غسل وتنظيف الجهة الخلفية لصمام الادخال وبذلك تقل فرص تولد وتراكم الكربون داخل المنيفولد والصمامات .
اما في محركات ( GDI ) فان البخاخ يكون منفصل ولا يتصل بمدخل الهواء وبذلك فان رذاذ البنزين يكون موجه الى اسطوانة المحرك مباشرة وغرفة الاحتراق وبذلك تزداد فرص تنامي مخلفات الكربون على الصمامات ومدخل الهواء لحرمانهما من عملية الغسل والتنظيف
وكما هو معلوم فان الاضافات والمحسنات التي اضيفت الى البنزين زادت من قابلية البنزين على التنظيف , وان هذه الخاصية قد تم حرمان محركات ( GDI ) منها .
ان الغرض من نظام ( GDI ) هو لتحسين كفاءة المحرك واستخراج اكبر طاقة ممكنة من المحرك وكذلك لضمان انبعاثات اقل من العادم .
ولكن رغم هذه الميزات والفوائد فان التقنية المستخدم في نظام ( DI ) Direct Injection ليست مثالية وقد تم تسجيل بعض السلبيات مثل :
[COLOR=DarkGreen]1- ضوضاء اكثر عند السرعة الخاملة للمحرك
2- ارتفاع في التكلفة
3- مخاوف تتعلق بمخلفات الكربون وخصوصا خلف صمام الادخال وساق الصمام , وهذه مشكلة كبيرة ولها تاثير سلبي على مجمل عمل المحرك .
[COLOR=Black]احد المهندسين البارعين في هندسة وصناعة السيارات قال :
( [COLOR=Red]ان مفتاح الحل لدى المصنعين يدور حول الصمامات وتوقيت حقن الوقود , هذا بالاضافة الى امكانية اللجؤ الى تعديل في برامجيات كمبيوتر السيارة وخصوصا معايرة ووزن وحدة PCM في كمبيوتر السيارة .[COLOR=Black])
ويقول : ( [COLOR=Red]انا اعتقد ان الحل الامثل هو كيفية منع والحيلولة دون زيادة حجم هذه التراكمات من الكربون عبر جعل الخليط يحترق بشكل كامل ونظيف قدرالمستطاع , هذا بالاضافة الى عمل تحديث للبرمجة ومن الممكن ان تسفر عن نتائج مبهرة . [COLOR=Black])
( العوامل المساعدة والمسببة لنشؤ الكربون )
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=DarkGreen]1- نوعية البنزين ودرجة نقاوته
2- الرحلات المتكررة والقيادة في الاجواء الباردة
3- ترطب صمامات الادخال بطبقة من الزيت بسبب صمام PCV
4- استخدام السيارة لمسافات قصيرة وبشكل ممنهج وعدم السماح للمحرك لكي يصل الى درجات الحرارة التشغيلية الطبيعية لكي يساعد على طرد الكربون
5- اسلوب القيادة البطيئة وعدم التسارع بشكل معقول
6- موقع وتموضع حاقنات الوقود < البخاخات > كما في نظام GDI
7- التوقيت السيء والغير دقيق للصمامات , وهذا يؤدي الى بقاء صمام الادخال مفتوح لمدة اطول من اللازم مما يؤدي الى عدم احتراق الخليط بشكل جيد فيتولد الكربون
8- قد يقع اللوم كذلك على حالة التداخل في الصمامات والتي تسمى ( Overlap ) خلال شوط السحب حيث يتم سحب جزء من غازات العادم الى داخل غرف الاحتراق .
9- قد يقع اللوم ايضا على نظام تعطيل بعض اسطوانات المحرك وعلاقته بزيادة الضغط الايجابي .
[COLOR=Red]( الاعراض )
ــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]1- ضياع في قدرة وقوة وكفاءة المحرك :
وهذا يعتبر واحد من المشاكل المهمة والرئيسية , لان تولد الكربون داخل المحرك سوف يؤثر سلبا على نسبة الخليط ولا ننسى دور الكربون في التاثير على عمل حساس الاكسجين نتيجة تراكم الكربون عليه وبداخله مما يمنع القراءة الصحيحة .
كما ان للكربون تاثير سلبي على عملية احكام غلق الصمامات < البلوف > مما يؤدي الى ضياع نسبة وجزء من قدرة وعزم وقوة المحرك .
2- استهلاك عالي في نسبة الوقود
3- ظهور كودات عطل تشير الى حصول ظاهرة فقد الاشعال في اسطوانات المحرك ( Misfire Codes ).
4- بيانات وقيم غير منتظمة لـ ( Fuel Trims ).
5- صعوبة في تشغيل المحرك وخصوصا التشغيل البارد .
6- خشونة واهتزاز < تفتفة > في عمل المحرك عندما يكون بارد
7- حصول فشل عند فحص السيارة وفيما يخص الانبعاثات الضارة وخصوصا اكاسيد النيتروجين .
8- حدوث صوت طرق او نقر عند التسارع .
[COLOR=Purple][COLOR=Indigo][COLOR=Purple]( الحلول والطرق المساعدة في معالجة الكربون )
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Navy]1- استخدام جهاز { Oil Catch Can } لغرض الحد من تسرب بخار الزيت الى صمامات الادخال عبر صمام PCV .
2- الصيانة الدورية الوقائية
3- المواضبة على تغيير زيت المحرك وحسب المواصفات
4- فحص وتنظيف البخاخات
5- تغيير البواجي عندانتهاء صلاحيتها
6- استخدام المحاليل الكيميائية للتنظيف سواء التي تضاف الى خزان الوقود او التي تستخدم بشكل مباشر في التظيف الميداني للصمامات والمتشعب البارد
7- واخيرا , نعود الى الطريقة الاولى لمنع ومعالجة الكربون وهي تحديث برنامج ادارة المحرك للسيطرة على عمل الصمامات وتوقيت الاشعال .
8- وهذه طريقة اخرى تفضل بذكرها اخي العزيز ( بشير حسن ) مشكوراً , وهي الحد من دخول ابخرة الزيت الى داخل المحرك وباستخدام قطعة تعمل كمصفي للزيت ويمنع دخول الزيت عن طريق صمام PCV الى داخل اسطوانات المحرك , هذه القطعة تسمى ( catch can ).
[COLOR=Red]انتهى
[COLOR=DarkGreen]هذا الموضوع نتاج بحث وتقصي للمعلومات الدقيقة والمعتبرة لمصادر اجنبية ذات مصداقية عالية , مع بعض التصرف .
لا تنسونا في الدعاء بظهر الغيب
تحياتي واحترامي
اخوكم
[/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR]مقطع فيديو مهم جدا يخص تراكم مخلفات الكربون وآثاره السيئة على المحرك
https://www.youtube.com/watch?v=0rkZ_4spT14
[COLOR=Purple](( السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ))
[COLOR=Red][SIZE=6]الرواسب الكربونية - Carbon Deposits
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[/COLOR][/SIZE][/COLOR]ان جميع محركات الاحتراق الداخلي العاملة بالبنزين او وقود الديزل معرضة لتولد ونشؤ ترسبات كربونية داخل غرف الاحتراق وحول الصمامات والمتشعب البارد ( المنيفولد - مدخل الهواء ) .
المحركات مصممة لخلق البيئة المناسبة لعملية الاحتراق , ولكن مع ذلك فان الطاقة المستخلصة من عملية احتراق الوقود لا تكون مثالية بحيث نضمن ان احتراق الخليط < الوقود / الهواء > قد تم بشكل كامل 100%
خلال عملية حرق الخليط فان جزء من الوقود قد لا يحترق بشكل تام ويأخذ طريقه في الخروج عبر صمام العادم او يحصل تلامس مع اسطح غرف الاحتراق وبضمنها الصمامات والمكبس والبواجي .
في المحركات التي تعمل بنظام ( GDI ) { حقن الوقود المباشر } ,, وهو حقن الوقود بشكل مباشر الى داخل غرف الاحتراق وبدون الحاجة الى المتشعب البارد < المنيفولد > .
في هذا النظام فان فرص تولد الكربون اكثر من محركات ( In port - injection )لان الاخير يقوم البخاخ بتذرية وبخ الوقود داخل مجرى الهواء , وهذا له دور كبير في عملية غسل وتنظيف مجرى الهواء (المنيفولد ) ناهيك عن عملية غسل وتنظيف الجهة الخلفية لصمام الادخال وبذلك تقل فرص تولد وتراكم الكربون داخل المنيفولد والصمامات .
اما في محركات ( GDI ) فان البخاخ يكون منفصل ولا يتصل بمدخل الهواء وبذلك فان رذاذ البنزين يكون موجه الى اسطوانة المحرك مباشرة وغرفة الاحتراق وبذلك تزداد فرص تنامي مخلفات الكربون على الصمامات ومدخل الهواء لحرمانهما من عملية الغسل والتنظيف
وكما هو معلوم فان الاضافات والمحسنات التي اضيفت الى البنزين زادت من قابلية البنزين على التنظيف , وان هذه الخاصية قد تم حرمان محركات ( GDI ) منها .
ان الغرض من نظام ( GDI ) هو لتحسين كفاءة المحرك واستخراج اكبر طاقة ممكنة من المحرك وكذلك لضمان انبعاثات اقل من العادم .
ولكن رغم هذه الميزات والفوائد فان التقنية المستخدم في نظام ( DI ) Direct Injection ليست مثالية وقد تم تسجيل بعض السلبيات مثل :
[COLOR=DarkGreen]1- ضوضاء اكثر عند السرعة الخاملة للمحرك
2- ارتفاع في التكلفة
3- مخاوف تتعلق بمخلفات الكربون وخصوصا خلف صمام الادخال وساق الصمام , وهذه مشكلة كبيرة ولها تاثير سلبي على مجمل عمل المحرك .
[COLOR=Black]احد المهندسين البارعين في هندسة وصناعة السيارات قال :
( [COLOR=Red]ان مفتاح الحل لدى المصنعين يدور حول الصمامات وتوقيت حقن الوقود , هذا بالاضافة الى امكانية اللجؤ الى تعديل في برامجيات كمبيوتر السيارة وخصوصا معايرة ووزن وحدة PCM في كمبيوتر السيارة .[COLOR=Black])
ويقول : ( [COLOR=Red]انا اعتقد ان الحل الامثل هو كيفية منع والحيلولة دون زيادة حجم هذه التراكمات من الكربون عبر جعل الخليط يحترق بشكل كامل ونظيف قدرالمستطاع , هذا بالاضافة الى عمل تحديث للبرمجة ومن الممكن ان تسفر عن نتائج مبهرة . [COLOR=Black])
( العوامل المساعدة والمسببة لنشؤ الكربون )
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=DarkGreen]1- نوعية البنزين ودرجة نقاوته
2- الرحلات المتكررة والقيادة في الاجواء الباردة
3- ترطب صمامات الادخال بطبقة من الزيت بسبب صمام PCV
4- استخدام السيارة لمسافات قصيرة وبشكل ممنهج وعدم السماح للمحرك لكي يصل الى درجات الحرارة التشغيلية الطبيعية لكي يساعد على طرد الكربون
5- اسلوب القيادة البطيئة وعدم التسارع بشكل معقول
6- موقع وتموضع حاقنات الوقود < البخاخات > كما في نظام GDI
7- التوقيت السيء والغير دقيق للصمامات , وهذا يؤدي الى بقاء صمام الادخال مفتوح لمدة اطول من اللازم مما يؤدي الى عدم احتراق الخليط بشكل جيد فيتولد الكربون
8- قد يقع اللوم كذلك على حالة التداخل في الصمامات والتي تسمى ( Overlap ) خلال شوط السحب حيث يتم سحب جزء من غازات العادم الى داخل غرف الاحتراق .
9- قد يقع اللوم ايضا على نظام تعطيل بعض اسطوانات المحرك وعلاقته بزيادة الضغط الايجابي .
[COLOR=Red]( الاعراض )
ــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]1- ضياع في قدرة وقوة وكفاءة المحرك :
وهذا يعتبر واحد من المشاكل المهمة والرئيسية , لان تولد الكربون داخل المحرك سوف يؤثر سلبا على نسبة الخليط ولا ننسى دور الكربون في التاثير على عمل حساس الاكسجين نتيجة تراكم الكربون عليه وبداخله مما يمنع القراءة الصحيحة .
كما ان للكربون تاثير سلبي على عملية احكام غلق الصمامات < البلوف > مما يؤدي الى ضياع نسبة وجزء من قدرة وعزم وقوة المحرك .
2- استهلاك عالي في نسبة الوقود
3- ظهور كودات عطل تشير الى حصول ظاهرة فقد الاشعال في اسطوانات المحرك ( Misfire Codes ).
4- بيانات وقيم غير منتظمة لـ ( Fuel Trims ).
5- صعوبة في تشغيل المحرك وخصوصا التشغيل البارد .
6- خشونة واهتزاز < تفتفة > في عمل المحرك عندما يكون بارد
7- حصول فشل عند فحص السيارة وفيما يخص الانبعاثات الضارة وخصوصا اكاسيد النيتروجين .
8- حدوث صوت طرق او نقر عند التسارع .
[COLOR=Purple][COLOR=Indigo][COLOR=Purple]( الحلول والطرق المساعدة في معالجة الكربون )
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Navy]1- استخدام جهاز { Oil Catch Can } لغرض الحد من تسرب بخار الزيت الى صمامات الادخال عبر صمام PCV .
2- الصيانة الدورية الوقائية
3- المواضبة على تغيير زيت المحرك وحسب المواصفات
4- فحص وتنظيف البخاخات
5- تغيير البواجي عندانتهاء صلاحيتها
6- استخدام المحاليل الكيميائية للتنظيف سواء التي تضاف الى خزان الوقود او التي تستخدم بشكل مباشر في التظيف الميداني للصمامات والمتشعب البارد
7- واخيرا , نعود الى الطريقة الاولى لمنع ومعالجة الكربون وهي تحديث برنامج ادارة المحرك للسيطرة على عمل الصمامات وتوقيت الاشعال .
8- وهذه طريقة اخرى تفضل بذكرها اخي العزيز ( بشير حسن ) مشكوراً , وهي الحد من دخول ابخرة الزيت الى داخل المحرك وباستخدام قطعة تعمل كمصفي للزيت ويمنع دخول الزيت عن طريق صمام PCV الى داخل اسطوانات المحرك , هذه القطعة تسمى ( catch can ).
[COLOR=Red]انتهى
[COLOR=DarkGreen]هذا الموضوع نتاج بحث وتقصي للمعلومات الدقيقة والمعتبرة لمصادر اجنبية ذات مصداقية عالية , مع بعض التصرف .
لا تنسونا في الدعاء بظهر الغيب
تحياتي واحترامي
اخوكم
[/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR]مقطع فيديو مهم جدا يخص تراكم مخلفات الكربون وآثاره السيئة على المحرك
https://www.youtube.com/watch?v=0rkZ_4spT14
