م
مسلوقهدايما مواضيعك مفيده ياأبو عبدالله
الله يرزقك الجنه
ودي تشرح معنى المنيفولد
كان شرح عالخفيف وودي لو تعلمني ليش هيونداي وكيا تستخدمه مدام انه ينتج كربون في الاجواء البارده
ومعروفه اجواء كوريا بأنها بارده ولا تنزل عندنا واحنا اهل الحر
عندي فكره ياإستاد فورملا (انت مشرف صح) صح خلاص ثبت مواضيعك لأنها تستاهل.
وشكرا على نقل الموضوع من مصادر موثوقه. كعادتك نجم المنتدى
الله يرزقك الجنه
ودي تشرح معنى المنيفولد
كان شرح عالخفيف وودي لو تعلمني ليش هيونداي وكيا تستخدمه مدام انه ينتج كربون في الاجواء البارده
ومعروفه اجواء كوريا بأنها بارده ولا تنزل عندنا واحنا اهل الحر
عندي فكره ياإستاد فورملا (انت مشرف صح) صح خلاص ثبت مواضيعك لأنها تستاهل.
وشكرا على نقل الموضوع من مصادر موثوقه. كعادتك نجم المنتدى
واياك اخي العزيز
المنيفولد قد قام بتوضيحه اخي العزيز vga2003 بارك الله فيه , البعض يطلق عليه الثلاجة - المتشعب البارد حيث ان المتشعب الحار يسمى الاقزوز
نظام GDI المستخدم مثلا في سيارات اودي - كولف - BMW - ميني كوبر , وحتى هيونداي, هو نظام فعال ولكن وجد المصنعين مشكلة سرعة تولد الكربون وخصوصا على الساق والجهة الخلفية للصمام < البلوف > .
وهذا لا يعني ان هذا الكربون لا يتولد في باقي السيارات ولكن في هذا النظام فرصه اكبر .
حينما اعتمد المصنعون هذا النظام كان في حساباتهم ان لا يحصل قصور من قبل قائد السيارة وخصوصا اسلوب القيادة وموضوع آخر مهم جدا وهو :
عند بدا تشغيل المحرك وهو بارد فان المحرك يكون في وضع التشغيل البارد وهذا يعني ان المحرك يعمل في ظروف تشغيلية يكون فيها خليط الوقود والهواء غني جدا , اي بمعنى ان البنزين يكون اكثر من الهواء وهذا يعني ان المخلفات الناتجة عن الاحتراق سوف تكون غنية جدا بمخلفات الكربون سواء اول اوسيد الكربون co او ثاني اوكسيد الكربون co2 , وحينما لا نسمح للمحرك بان يصل الى الحرارة التشغيلية التامة للمحرك فان فرص تكاثر الكربون سوف تزداد , هذه الحالة تحصل نتيجة الاستعجال في قيادة السيارة وبدون ان يصل المحرك الى درجات الحرارة التشغيلية الكاملة والطبيعية , ومما يزيد الطين بله هو كثرة تشغيل واطفاء المحرك وفي فترات قصيرة جدا , ولا ننسى ان البعض قد يكون محل عمله قريب وقد لا يستغرق وقت الوصول سوى 15 دقيقة وبعدها يقوم باطفاء المحرك وما يزال المحرك بارد نوعما , وهكذا حينما ينتهي من عمله فان طريق العودة هو نفسه 15 دقيقة .
وهنالك توصيات كذلك من قبل المصنعين تنصح بتغيير زيت المحرك في فترات اقل من 5000 كيلومتر لتقليص فرص تولد الكربون .
الخلاصة : ان ترك المحرك ليصل الى درجة الحرارة التشغيلية التامة مهم جدا , وقد كنت احد المدافعين عن هذا الرأي وما زلت ولا يعنيني الرأي القائل : لا يحتاج المحرك الى وقت , فقط شغل وانطلق .
اما موضوع تثبيت مواضيعي , فهذا الامر لا اجده عملي والسبب لانني اذا ثبت جميع مواضيعي فسوف احتاج الى صفحتين , هذا بالاضافة الى انني سوف احرم باقي زملائي المبدعين ممن لديهم مواضيع غاية في الاهمية وعلى درجة من الحرفية تتفوق على مواضيعي ,, وهذا اعتبره ظلم لهم
اشكر لك اهتمامك وحرصك وهذا من طيب اصلك اخي الغالي .
اما بخصوص نقل الموضوع من مصادر موثوقة , فلدي تعقيب بسيط اود من خلاله ان يتعرف الاخوة الافاضل على اسلوبي في كتابة مثل هذه المواضيع التي تندرج تحت عنوان < بحث وترجمة وتمحيص > :
مثل هذه المواضيع التي اقوم بترجمتها فانني لا اقوم بترجمتها حرفيا , اي بمعنى انني اقضي عدة ايام قد تصل الى اسبوع في البحث عن مواد هذا الموضوع ومن مصادر موثوقة ومعتمدة ومن ثم اعمل تقييم للنصوص واستخلص الافضل منها ومن ثم اقوم بدراسة هذه النصوص وافهمها بشكل جيد , لان النقل بدون فهم ودراسة وخبرة مسبّقة سوف يجعل من الموضوع المراد كتابته , موضوع ركيك وضعيف قد لا يخلوا من ظلم للمتلقي وسؤ فهم وارد جدا من قبله .
ما اقوم به من كتابة المواضيع وترجمة النصوص المفيدة او الطريقة الاخرى في كتابة المواضيع وهي البحوث والتي افضلها اكثر لانني اضع فيها خلاصة تجربتي وخبرتي طوال 25 سنة ,,
هذه المواضيع كافة اقدمها لكم واتشرف بذلك وليس في ذلك منّة مني او اتفضل بها عليكم , بل انكم من تتفضلون عليّ بقراءتها , واشكركم جزيل الشكر والامتنان على ثقتكم بي ومنحي شرف قراءة مواضيعي
والفضل اولا واخيرا يعود لله تبارك وتعالى على توفيقه ومنّته وفضله الكبير
اخوك
