نيسان ماكسيما 2001 فول اوبشن عزم ضعيف

السلام عليكم
امس طلعت اجرب فى الليل السيارة واخدت معايا الفولتاميتر والكاتالوج تبع السياره بالدوائر

وقلت اجرب اشوف الفولت
كان 5 فولت نفس الاطراف الى الكتالوج بيقولها
كمان 12 فولت
اعتقد مافيش تهريب فى الكهربا

اسيبلكم الفديو تشوفو

http://www.youtube.com/watch?v=mNOqAUR3hf8&feature=youtu.be

رايكم ايه

حسب علمي , فحينما تغير الحساس فيجب عمل اعادة برمجة للكمبيوتر حتى يتعرف عليه بالاضافة الى اعادة معالجة السرعة الخاملة او اجراء التذكير للسرعة الخاملة وهذه تجدها مكتوبة في كتيب السيارة او ادخل على هذا الفيديو للفائدة

http://http://www.youtube.com/watch?v=n9XI9qB6Z1E


تحياتي

حياك الله اخوي الكريم

لو تلاحظ في الفيديو الذي وضعته لسيارة صاحبك فان سيارته في بداية الشروع في السير خرج منها صوت صرير العجلات وهذا يدل على قوة التعجيل وهذا هو بالضبط قصده بهذه العبارة < should get tire chirp in to second gear >


الذي فهمته من الشرح هو : يجب فحص ومراقبة سلك الاشارة للحساس لمعرفة فيما اذا قمت بفتح الخانق بشكل مفاجيء فهل الفولتية ترتفع الى 4 فولت ؟
الشرح لا يشير الى تغيير الكمبيوتر او البرنامج وانما يقول لك هنالك برنامج جديد وحساس جديد متوفر ومناسب لسيارتك . والله اعلم


بالتوفيق

معلش اخى فورملا وان هتقل عليك شويه انا قريت على موقع خاص بالماكسيما ان حتى بعد ما تغير ال MAF بتحتاج برمجه كمبيوتر علشان السياره ترجع قويه تانى وباداء جيد
بس كنت عايز اعرف رايك فى الموضوع ده

Today I took the car in for the ECU reprogramming. Just to recap, the MAF was replaced on Tuesday. The car was working really well after having the MAF replaced (so I thought).

The dealer is a brand new one in town. They have glass windows where you can see what they are doing to your car.

My car went into the shop at 1:39PM. The mechanic worked on his portable little yellow computer/programmer thing, hooked it to a PC (I suppose to upload the code to his portable thing).

The mechanic connected his portable to my ECU at 1:46PM.

In the meantime, he worked on another 2000 or 2001 Maxima. He checked mine a couple of times, I guess it was not ready.

At 2:04PM he disconnected his portable, reprogramming was done.

At 2:06PM he connected a hose to my car's exhaust pipe, which would collect the exhaust gasses to some kind of drain in the floor. He started my car and ran it for a couple of minutes. I think this was the idle learn procedure.

At 2:11PM my car left the shop.

Cost: CAD$48 (about USD42)

After paying, the invoice says they did two procedures: ECM reflashing for MAF, and idle relearn, which is exactly what I saw.

Now results: The car was running great after the MAF was replaced compared to the crappy performance I had with the bad MAF (I did not actually realize it was so crappy). After I left the dealer, the car was absolutely awesome, definitely much superior performance. The car was a rocket. This is like the car I bought brand new, that is the feeling I got.

So, my conclusion, if you got your original MAF replaced for a new model and do not reprogram, you do not know what you are missing.

The dealer certainly did both the reprogramming and the idle relearn.

The guy I mentioned above (Blackbirddvq) who posted back in 2004 was absolutely correct. You do not *need* the reprogramming, but it will make a noticeable difference if you do.

As for gas consumption (or other codes showing up), we will see, I have only driven about 20 miles since the procedure.


I have gone through the whole thing, O2, coils, now MAF, I guess next is starter (which is acting up) and IACV. Although it's a great car when it runs well, I agree that it is not acceptable to have to spend so much money to fix these things. No more Nissans for me, that is for sure.


http://forums.maxima.org/5th-generation-maxima-2000-2003/594334-what-happens-if-you-replace-maf-do-not-reprogram-ecm.html

هلا اخوى ده كان الرد بتاعهم
Those cars when running properly should get tire chirp into second gear under full throttle acceleration. If not have some one check data monitor or measure the signal wire at the air flow meter to see if during snap open throttle the voltage rises to over 4.0 Volts. Some time cleaning the air flow meter sensor works. There is a new engine reprogram and new air flow meter available for that year car.


الى فهمته ان لازم يتم التشييك على الفولت الى جاى للسنسور وان فى برمجه جديده للمحرك ده
انا عندى احساس انه انه برمجه كبيوتر السيارة
او حساس الهواء فى مشكله او تهريب كهربا او محتاج برمجه ليه
او ان فى مشكله فى الكمبيوتر السياره الخارج الكهرباء من الكمبيوتر مش بالقدره المطلوبه ودى اخر حاجه هفكر فيها لانها لو هيه حرام اشترى كمبويتر تانى ميقلش عن 1000 ريال + 300 برمجه وكمان لازم يكون بيشغل الكماليات بتاعتها من مثبت سرعه الخ

حياك الله اخي الكريم

تعجبني اوي يا معلم
اذن توكل على الله واعمل الفحوصات وربنا معاك , بس متنساش الروابط الي حطيتها عشان تستفيد منها .
بالمناسبة : ادخل على الرابط ده وهتلاقي مشكلة زي مشكلتك وكمان الحل
الرابط :
http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20110110115343AAm7Rw8


ربنا يوفقك وتلاقي الحل
تحياتي

مشكور اخوى لا تقلق انا عندى الفولتميتر والعده كامله والمانيول بتاع السياره كامل بجميع الدوائر الكهربائيه وبفهمها بسهوله وبحاول اشيك على الويرات من ECU الى MAF وبشوف الفولت كام وكل والبيانات
ما تخاف انا جرى جدا فى السيارة وما عندى مشكله شىء يخترب علشان اتعلم العلام مش ببلاش ههههههههه مانا روحت عند متخصص الماكسيما فى الدوحه كلها وفى الاخر ما ارتحت خليها على الله
راح اجرب واخبرك بالجديد مشكور اخوى على المساعده

رايي الا تقوم بالفحص بنفسك ولكن افحص صلاحية عمل ال MAF و TPS بواسطة جهاز الكمبيوتر واجهزة اخرى ولا بأس ان تطلع على طريقة الفحص لتكتسب المعرفة .انا لا اريد ان اثبط من معنوياتك بل بالعكس فهذا شيء مفرح ان يكون لديك هذا الطموح والشجاعة .
ومع ذلك فاذا كنت تريد ان تقوم بالفحص بنفسك فتحتاج الى جهاز المولتيميتر ولكن حاول ان تطلع وتستزيد من المعرفة ولهذا انصحك بالدخول على اليوتيوب واكتب التالي وسوف تجد معلومات غنية
{ How to test MAF sensor Nissan maxima 2001 }
او ادخل على كوكل واكتب : { Troubleshooting MAF sensor Nissan maxima 2001 }وسوف تجد مواضيع وروابط عديدة مهمة جدا
او { symptoms Bad MAF sensor او Diagnosis Bad MAF sensor }


بالتوفيق

اخى الكريم مشكور على مساعدتك ليه بس انا بصراحه فكرت كتير فى موضوع ممكن يكون فى تهريب فى الكابل الى جاى من الكمبيوتر لل MAF بس لما بفصله السياره ما تشتغل ولو اشتغلت ما تقدر تزود بترول تبطل علطول
لو عندك فكره عن طريقه جيده لفحص الحساس

فى شىء كمان لاحظته عزم الماتور لما تكون السياره بارده ولسه شغاله بيكون هو نفس العزم بتاع سيارات اصحابى او احس ان العزم بيكون قوى جدا عند التشغيل وهيه بارده فقط

صراحه فكرت اقرى شويه وافهم ال MAF لقيته عباره عن سلك سخان وبمرور الهواء عليه يتغير قيمه الفولت
فبفكر على سبيل المثال اعمل حاجه انى اشوف الفلوت لما بيقل مثلا هل العزم بيكون جيد واركب مقاومه على سلك الى رايح للسخان فى السنسور
اي رايك

هذه صورة التورك ,, من الوارد ان يكون السبب منها ولكنني لا استطيع ان اجزم وهذا من اختصاص فني القير الاوتوماتيك فلهذا ارجوا ان تعرض سيارتك على فني شاطر بالقير وتطلب منه المشورة , وكذلك استشير الفني حول موضوع كيبل عتلة الخانق وكما هو موضح في الفيديو التالي :

الفيديو : http://http://www.youtube.com/watch?v=6L3hNzxdiYw


عذرا اخي الكريم لما موجود في بداية الفيديو < صورة الجزمة > اجلكم الله


ملاحظة : حتى لو انك غيرت حساس ال MAF فالافضل فحص الاشارة القادمة من كمبيوتر السيارة الى الحساس والراجعة من الحساس الى الكمبيوتر وهذا ينطبق نفس الشيء على حساس TPS
اعمل هذا الفحص للتاكد
تحياتي

شوف اخى الكريم بالنسبه لل MAF غيرته ال \tps غيرته طرمبه المنزين استبعدها
الدابه شيكت عليها قالولى مافيهاش كربون
البواجى والكويلات جديده
منظم الضغط جديد وكالة جبت 2
بالنسبه للتايم انا عندى وصله odb2 شيكت بيها مدينى قرائه 15

اعتقد ما بقى فاضل الا الجير
هل تقصد الجزء ده

دائما وغالبا القير الاوتوماتيك مع مرور الوقت والزمن يضعف عزم السياره لا اعلم ما السبب لاكن هاذا الي لاحضته .

الحقيقة يا اخي الكريم ان محول العزوم او الطنجرة < تورك كونفرتر > هو بمثابة الكلتش في القير العادي واظن ان له دور ولكن لا استطيع ان اجزم لانه ليس اختصاصي ولكن لا بأس من عرض السيارة على فني قير اوتوماتيك لاخذ رايه بهذا الخصوص .

سوف ابين لك باقي الاسباب المحتملة , البعض منها انت قمت بفحصها :
1- فحص فلتر الهواء والبنزين
2- فحص قوة ضخ مضخة الوقود , ضعف المضخة سوف يؤدي الى قصور وخلل في تجهيز البخاخات بالوقود الكافي وخاصة عند التعجيل السريع والمفاجيء.
3- فحص منظم ضغط الوقود , اذا كان المنظم عالق او فيه نضوح فان البخاخات سوف لا تحصل على الوقود الاضافي الذي تحتاجه لزيادة التسارع والتعجيل وزيادة عزم المحرك .
4- فحص منظومة الاشعال وتوقيت الاشعال
5- فحص سير التايمن في حالة حصول تلف او تمدد فيه وهذا قد يؤدي الى عبور احد اسنان السير وحصول اختلاف في التوقيت ما بين الكرنك والكامشفت والاشعال .
6- فحص حساس MAF - MAP
7- فحص صلاحية البواجي < البوجيهات >
8- فحص منظومة العادم وخصوصا دبة التلوث من ناحية الانسداد
9- فحص ضغط المحرك , وهذا مهم جدا لمعرفة صلاحية البساتن والسلندر والبلوف < الصمامات > وكذلك جوان وش السلندر
10- فحص صلاحية الكلتش في القير العادي او ما يقابله في القير الاوتوماتيك وتشمل التورك كما تفضلت
11- فحص صلاحية بكرة الكرنك : هذه الملاحظة مهمة جدا قد لا ينتبه اليها احد , حيث ان البكرة تتكون من قطعتين ويفصل ما بينهما مادة مطاطية , اذا حصل تلف في هذه المادة فان وزنية الكرنك سوف تختلف اي بمعنى يحصل خلل في توقيت الكرنك مع الكامشفت .
12- اخيرا الفحص بواسطة الكمبيوتر


تحياتي

فعﻻ ضعف عزم رغم ان المحرك سلس وناعم جدا ومالوش صوت مقارنه بسيارات اصدقائى
كمان اليوم روحت اشوف علبه الدبه كما يسموها قلى السيلنسر سليم ونضيف كله
الجير عندى اتوماتك تفتكر ممكن يكون منه السبب ؟ فى فالجير شىء اسمه التورك هل ده ممكن يكون سبب
صراحه انا عن معلوماتى شايف ان دوره البنزين سليمه وﻻ اشعر بضعف فيها يمكن 90 % راح تكون سليمه
السياره ﻻ يخرج منها ا عادم يدل على مشكل فى البستم