الموضوع ليس كما هوا مصور بأن الكورفيت تعطيك 450 حصان وباستهلاك 30 ميل للجالون
الموضوع هوا أن الكورفيت يقوم النضام بتعطيل 4 سلندرات ليصبح لديك محرك 4 سلندر 3.1 لتر ويعطيك 225 حصان و30 ميل للجالون
وهذا شيء أقل من عادي ولا فيه إبداع ولا هم
أتمنى نفهم العملية فهم صحيح وماتلعب العواطف والتعصب بطريقة تفكيرنا
تحياتي للجميع ,,,
ههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه
انت الان تتكلم وانت اصلا ما تعرف عن المحرك شي ولا قريت عنه ولا عرفت اش قدمت GM فيه من اختراعات وتقنية لأول مرة بالعالم !!!! بس تتكلم من تعصب وتقول اننا احنا متعصبين ؟؟؟ مو معقول ابدا
الحين بوضح لك كل شي عن المحرك
بس اول ؟
انا اشتريت كورفت 460 حصان - 465 عزم ؟؟ وجالس اسوق كم صرفية الوقود فيها ؟؟
الشي الثاني اتمنى توضح لي النقطة هذي :
نظام 8 سلندر و 4 سلندر اسمه Active fuel management وهذا النظام موجود في 3 محركات من GM الجيل الرابع .. L76 L77 L99 .. وكل هذي المحركات صرفيتها 26 ميل لكل جالون بالهايواي
باختصر لك الموضوع
شفرليــة جلست تطور المحرك هذا من فترة طويلة وكان الهدف رقم 1 هو صرفية الوقود
طيب مجلة كار اندر درايفر تقول :
GM claims
direct injection,
active fuel management,
variable valve timing, and an
advanced combustion process all help achieve this efficiency.
الترجمة :
جي ام صرحت بأن
1- نظام الحقن المباشر
2- و نظام إدارة الوقود النشط (4 سلندر )
3- ونظام توقيت الصمامات المتغير
4- نظام الاحتراق المتطور
ساعدت في الوصول لهذا الرقم 30 ميل لكل جالون :xyxthumbs:
كل الأربع الأنظمة هذي
رقم 4 (نظام الاحتراق المتطور) على فكرة كان عليه اختبارات من زمان وكان عبارة عن ورقة مشروع أكاديمية وتحول للواقع لأول مرة بالعالم في عالم المحركات وبالفعل هو نظام احتراق الأكثر تطورا بالعالم وهذا مرة ساعد كثير او نقدر نقول انه هوه صاحب الفضل الأكبر في الوصول لهذي الصرفية
النظام هذا خضع لاختبارات ملايين الساعات عشان يوصولن لأفضل نتيجة :wink:
البيبر اللي تقدمت للمشروع هذا مطروحة في الانترنت بمبلغ مالي
معلومات عن نظام الاحتراق المطور :
The heart of the LT1 is a new advanced combustion system that GM spent two full years developing, using their sharpest minds and best analysis tools. Some six million hours of computational analysis (out of the 10 million total hours invested in the whole engine design) were focused on evaluating 75 different combustion chamber configurations. Splaying the valves at an included angle of five degrees, configuring the intake ports with a slight twist, and adding a sculpted surface to each piston top are the most obvious features. Locating the spark plug and six-hole injector and packing in a 54-mm (2.13-inch) intake valve and a 40.4-mm (1.59-inch) exhaust valve inside a 103-mm (4.06-inch) bore were no small feats. Fuel-injection equipment—lines, pump, pressure regulator, injectors—is buried deep in the valley of the engine and covered with a thick insulation blanket to minimize noise transmission
GM is calling the LT1 its
most advanced combustion system ever. The company analyzed literally hundreds of systems to get to this final product, including crunching over 6 million hours of CPU time dedicated to combustion system optimization, and nearly 10 million hours when combustion, structure, cooling systems, lubrication and vent systems are factored in.
In fact, the motor and its systems are so advanced that an academic SAE paper is being written to explain the whole shebang. The engine will also be built at the company's 75-year-old Tonawanda plant, which happens to be where Chevy's original small block V8 was produced way back in 1955.
:xyxthumbs:
اذا تحتاج ترجمة قولي واوضح لك اش سوت جي ام بالموضوع هذا ؟
لازلت اطرح عليك سؤال جيب لي محرك يطلع 460 حصان و 465 عزم بصرفية وقود 18-30 ؟
فيه ولا ما فيه ؟
الشغلة بدون تعصب كل الموضوع موجود في مقالات في مجلات عالمية والكل منبهر بالمحرك هذا
صعب اقول كل المجلات وكل المهندسين وكل التقارير متعصبة واحنا كمان متعصبين وانت تحكم عقلك :c0038: مو معقول
