رى المسؤولون التنفيذيون في شركة نيسان أن عائلة سيارات الشركة الجديدة القادمة ذات الهيكل المنفصل عن الإطار هي واحدة من أهم مشاريعها وأكثرها إثارة.ستُقدم نيسان خمسة طرازات مبنية على منصتها الهيكلية الجديدة: سيارة إكستيرا الرياضية متعددة الاستخدامات، وشاحنة فرونتير متوسطة الحجم من الجيل الجديد ، وسيارة رياضية متعددة الاستخدامات بحجم باثفايندر، وسيارات رياضية متعددة الاستخدامات بصفين وثلاثة صفوف من المقاعد لإنفينيتي . سيبدأ طرح هذه الطرازات مع إكستيرا في عام 2028، وستحتوي بعضها على مقصورات داخلية متشابهة. ستكون جميعها متوافقة مع محركات V6 وأنظمة توليد الطاقة الهجينة المزودة بمحركات V6 لتحقيق وفورات الحجم وما يترتب عليها من مزايا في التكلفة.
بينما ستُستخدم القاعدة المشتركة في تصنيع مركبات تلبي احتياجات متنوعة للعملاء، إلا أن هذه المجموعة لا تشمل شاحنة بيك أب كاملة الحجم. يقول إيفان إسبينوزا، الرئيس التنفيذي لشركة نيسان: "لا نعتزم القيام بذلك في الوقت الحالي. سنُنتج مركبات ذات هيكل ثابت في المجالات التي نتمتع فيها بقوة وقاعدة عملاء جيدة". ولن تُصنع أي مركبة كهربائية على هذه المنصة.
نيسان إكستيرا 2012.
لماذا إعادة إحياء سيارة إكستيرا؟فلماذا إعادة طرح سيارة إكستيرا القوية ومجموعة من السيارات ذات الهيكل التقليدي؟ يقول إسبينوزا: "لقد فكرنا في هذا الأمر لفترة طويلة". كانت المشكلة تكمن في الالتزام بمعايير الانبعاثات. فالتزام الشركة بمعايير متوسط استهلاك الوقود جعل التنفيذ أكثر صعوبة وهدد بإلغاء الفكرة. "من الناحية الفنية، يمكننا القيام بذلك، ولكن يتطلب الأمر بيع 200 ألف وحدة إضافية [موفرة للوقود] للامتثال للوائح". كان الفريق لا يزال يبحث عن كيفية القيام بذلك عندما عدّلت إدارة ترامب اللوائح. "في اللحظة التي عُدّلت فيها قواعد الامتثال، رأينا الفرصة سانحة".
قال إسبينوزا إن تنفيذ المشروع كان سهلاً مع سيارة تحمل اسماً عريقاً مثل إكستيرا، والتي لا تزال تحظى بشعبية واسعة وتنتظر عودتها. كان الأمر يتعلق بتقديم نسخة عصرية من السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بتقنيات حديثة تجذب شريحتين من العملاء. يجب أن تلبي السيارة توقعات المشترين الأكبر سناً الذين يتذكرون سيارات إكستيرا السابقة التي توقف إنتاجها بعد جيلين من عام 1999 إلى 2015. كما يجب أن تتضمن التقنيات المناسبة لجذب شريحة جديدة من العملاء الشباب.
ستأتي سيارة نيسان فرونتير من الجيل التالي من منصة هيكل جديدة على إطار.
سعر سيارة إكستيرا أقل من 40,000 دولاريؤكد كريستيان مونييه، رئيس مجلس إدارة نيسان أمريكا، على أهمية القدرة على تحمل التكاليف . فقد انحرفت نيسان قليلاً عن مسارها، إذ ضخت الكثير من التقنيات في سياراتها لمجرد الإضافة، مما أدى إلى زيادة الميزات والتكاليف. ويضيف: "سنتوقف عن ذلك. ستكون إكستيرا رمزاً لهذا التغيير. سنطرحها بسعر أقل من 40 ألف دولار، بشعار "كل ما تحتاجه، لا شيء غير ضروري"، وهو الشعار الذي أطلقناه عام 2002 والذي نؤمن بأنه الأنسب للعلامة التجارية، والمسار الذي يجب أن تسلكه". استقطبت إكستيرا السابقة فئة الشباب من المشترين الذين لم يكونوا يملكون أو يرغبون في إنفاق المال على إضافات غير ضرورية. أما الآن، فقد أصبح هؤلاء المشترون أكبر سناً بخمسة عشر عاماً، ولديهم أموال أكثر، وتوقعاتهم مختلفة. قد يرغبون، على سبيل المثال، في صف ثالث من المقاعد لتوفير مساحة إضافية، ويتساءل مونييه بالفعل عما إذا كان ينبغي النظر في طرح مثل هذا الطراز مستقبلاً.
لكن حتى ذلك يجب أن يكون سعره معقولاً. فمتوسط سعر بيع سيارة جديدة في الولايات المتحدة يقارب 50 ألف دولار ليس سعراً مستداماً. يقول مونييه: "إنه مبلغ باهظ. علينا إيجاد طريقة للحفاظ على أسعار المنتجات، حتى المنتجات المبتكرة، في متناول الجميع"، واصفاً النماذج المبنية على منصة الإطار بأنها أكثر المشاريع إثارة التي عمل عليها على الإطلاق.
يتمتع كريستيان مونييه، رئيس مجلس إدارة شركة نيسان أمريكا، بخبرة اكتسبها خلال فترة عمله في شركة جيب.
الدروس المستفادة من جيبشملت مسيرة مونييه المهنية الإشراف على شركة جيب. ما الذي يُضيفه إلى نيسان من خبرته في جيب؟ قد يظن المرء أنه سيركز على المتانة والاستعداد للطرق الوعرة. لكن لا. إجابته: حلول أنظمة توليد الطاقة. من المهم تطوير مركبات تتوافق مع اللوائح، بدلاً من دفع رسوم للحصول على إعفاءات لتجنب غرامات عدم استيفاء معايير الانبعاثات. يقول: "اجعلها ناجحة. استثمر في حلول أنظمة توليد الطاقة الخاصة بك".
الدرس الآخر المستفاد: استخدام منصات مشتركة، وهو أمر لم تكن ستيلانتيس بارعة فيه سابقًا (وهي الآن بصدد نقل طرازاتها المستقبلية إلى إحدى ثلاث منصات). كانت جيب تستخدم منصة مختلفة لكل طراز تقريبًا، من رينيجيد إلى جراند واجونير. يقول مونييه: "كان الأمر معقدًا للغاية".
تصور فناننا لما قد تبدو عليه سيارة نيسان إكستيرا القادمة.
مفتاح أنظمة توليد الطاقة المتعددةستتوفر سيارة إكستيرا في النصف الثاني من عام 2028، وسيتم تجميعها في مصنع نيسان بمدينة كانتون بولاية ميسيسيبي، والذي تبلغ طاقته الإنتاجية 400 ألف سيارة سنوياً موزعة على ثلاث ورديات. وستُزود بمحرك V6، مع خيارين: نظام هجين أو بدونه. تتميز إكستيرا بتصميمها الصندوقي، ومن المتوقع أن تُزود بإطارات يصل قطرها إلى 35 بوصة من المصنع، مع إمكانية تركيب إطارات بقطر 37 بوصة. كما ستتمتع بخلوص أرضي مناسب للطرق الوعرة، بالإضافة إلى إطار احتياطي في الخلف. وسيتوفر أيضاً طقم رفع، إما كملحق أو من خلال شركاء ما بعد البيع.
بشكل عام، تخطط نيسان لتقليص عدد سياراتها في تشكيلتها العالمية لزيادة مبيعات كل طراز، مع توفير خيارات متنوعة للمحركات، بما في ذلك محرك الاحتراق الداخلي، والمحرك الهجين، والمحرك الهجين القابل للشحن، والتي قد تُطرح في نفس السيارة.