الباجيرو ليس محور صلب اذا ما كنت واهم , هل يعني هالكلام ان قدراته اقل من ذوات المحور الصلب ؟ ولماذا فضلت المحور الصلب على المستقل؟
مشكور ياسيدي على التقييم وما قصرت
بالنسبة لاستفسارك
التعليق المستقل له ميزتين:
1- أكثر راحة
2- أقل تكلفة
ميزة التعليق بالمحور الصلب يكمن في أنه نقطتين:
1- يحافظ المحور الصلب على أدنى خلوص أرضي تحت المحور، فلو ارتفع أحد جانبي المحور بسبب اختلاف التضاريس فإن المحور بأكمله سيرتفع ويرفع السيارة معها مبعدا السيارة عن أي تهديد للأجزاء السفلية - أما في التعليق المستقل فستجد أن الإطار وحدة يرتفع ولا يرفع كامل السيارة فلا تتحقق الحماية
2- يزيد التعليق المستمر من قدرة الإطار على الحركة الرأسية Wheel Articulation (لأنه إن ارتفع أحد جانبي المحور فإن الجانب الآخر سيتم دفعه للأسفل) مما يزيد من قدرة الإطار على متابعة التضاريس الملتوية مما ينتج عنه زيادة في التماسك
(راجع المقطع الأول الدقيقة 7:45 إلى نهاية المقطع)
لذا فسيارات ذات التعليق بالمحور الصلب من الأمام والخلف (مثل المرسيدس جي - اللاندروفر ديفاندر 110 - اللاندركروزر الشاص FJ70 - الجيب رانغلر - الهمر H2) تتفوق على السيارات ذات المحور الصلب من الخلف فقط
وذاوات المحور الصلب من الخلف فقط تتفوق على السيارات ذات التعليق المستقل بالكامل
والتفوق يكون في الأراضي الصخرية الوعرة والغير منتظمة
آمال من المشرفين تعديل الموضوع الأصلي وإدراج الترجمة ضمن الموضوع الأصلي حتى تعم الفائدة
طبعا امتلاك سيارة 4×4 متعة بحد ذاتها، تفتح لصاحبها المجال لاختراق أفاق جديدة
هذه المقاطع مهمة جدا لقائد 4×4
ضغط الإطارات
[YOUTUBE] [/YOUTUBE]
عند شراء سيارة دفع رباعي ينبغى أن تحتوى على:
1- دبل ثقيل
2- خلوص أرضي مناسب (لا تكون السيارة منخفضة)
3- يحبذ أن يكون نظام التعليق محور صلب وليس تعليق مستقل
عند الخروج من الطرق المعبدة أو متى ما أصبح الطريق زلقا ينبغي قفل ترس التفاضل المركزي وقفل الفرارات
ضغط الهواء للإطارت يوصى بتقليله بالنسب التالية:
1- الطرق المسفلتة ينبغي أن يكون ضغط الإطار 100% - مثلا 35
2- الطرق الترابية الغير معبدة - يتم إنقاص الضغط من 10% إلى 15% للتخفيف من الارتجاج - مثلا من 31.5 إلى 29.75
3- للصخور - يتم إنقاص الضغط من 10% إلى 15% للتقليل من احتمال انفجار الإطارات - مثلا من 31.5 إلى 29.75
4- للطين - يتم إنقاص الضغط 25% لزيادة التماسك - مثلا 26.25
5- للرمال - يتم إنقاص الضغط من 50% إلى 70% للمساعة على الطفو وعدم التغريز - مثلا من 17.5 إلى 10
6- للطين الصلصالي الزلق - يتم إنقاص الضغط 20% لزيادة التماسك - مثلا 28
يجب الحذر عند القيادة بضغط منخفض لأن جوانب الإطارات تكون مكشوفة وغير محمية مما يعرضها للتلف
استخدام الجيربوكس والدبل:
1- للصخور - دبل ثقيل الجير الأول
2- للطين الكثيف - الدبل الثقيل الجير الثالث
3- للطين الصلصالي الزلق - الدبل الثقيل الجير الأول/الثاني
4- تسلق المنحدرات - الدبل الثقيل الجير الثاني
5- الهبوط من المنحدرات - الدبل الثقيل الجير الأول
6- الرمال - الدبل الخفيف الجير حسب الحاجة
7- على الشواطئ - الدبل الثقيل الجير حسب الحاجة
القيادة ضمن المسارات الرملية
[YOUTUBE] [/YOUTUBE]
للقيادة ضمن المسارات الرملية (الأخاديد المتكونة من أثار الإطارات لسيارات مرت مسبقا) ينبغى الامسكات بعجلة القيادة بخفة بكلتا اليدين ( كما هو موضح بالفيلم) حتى يتم الاحساس بالطريق ولا يصاب السائق بالإجهاد (حيث يكون الاحساس بالطريق في المسارات معدوما)
عند الدخول بمنعطف ضمن مسار رملي فيجب رفع القدم عن البنزين عند الدخول وإعادتها بعد الانعطاف حتى لا تخرج السيارة عن المسار بفعل قوة الطرد المركزي (لقلة التماسك بالأرض)
للخروج من مسار رملي عميق مستقيم (في حالة ظهور سيارة قادمة على نفس المسار مثلا) لا يتم توجيه عجلة القيادة بالطريقة التقليدية (لافائدة منها كما هو موضح بالفيلم) وقد يسبب ذلك انحراف المركبة و تعرضها للانقلاب
بل يتم ذلك كما هو موضح بالفيلم بحيث يتم الامساك بعجلة القيادة بيد واحدة من المنتصف ثم الرمي بنصف دورة وإعادتها للمنتصف سواءاً خرجت السيارة من المسار أم لم تخرج يجب اعادتها للمنتصف والتكرار في حالة عدم الخروج
في حالة ما إذا كانت الرمال ناعمة وعميقة جدا فيتم رفع القدم عن دواسة البنزين في نفس لحظة الرمي مما يولد عزم انعطاف
يجب تفادي الفرملة القوية حتى لا يتكون حاجز رملي يتسبب بتغريز المركبة وإذا حصل ذلك يجب العودة إلى الخلف قبل مواصلة المسير (كما هو موضح بالفيلم)
لصعود الطعوس
عملية الصعود كما في المنحدرات يجب أن تكون عاموديا باتجاه أعلى الطعس بدون ميالان لتفادي الانقلاب
تختلف عملية صعود الطعوس عن صعود المنحدرات في أنه يجب استخدام الكمية المناسبة من العزم والاندفاع
لإنه في حالة العزم الزائد أو الناقص ستغرز المركبة
وفي حالة الاندفاع الزائد فإنه يؤدي إلى الإضرار بالمركبة
يجب تجنب الالتفاف أثناء صعود الطعس وإلا ستغرز المركبة أو تنقلب
لذا يجب تقدير الكمية المناسبة من العزم والاندفاع حتى تصل المركبة إلى أعلا الطعس ووجهها إلى أسفل (حتى لا تعلق عند رأس الطعس)
للنزول من الطعوس - الدبل الثقيل الجير الثاني حتى لا يتم فقدان القدرة على التوجيه ولا تغرز المركبة
القيادة ضمن السبخات
[YOUTUBE] [/YOUTUBE]
يجب تفادي وعدم المخاطرة بالقيادة داخل السبخات لإن القشرة الخارجية الجافة تمنع جفاف الطين اللين تحتها مما يهدد بفقدان أي سيارة تسير فوقها
يجب القيادة على حافة السبخات لكونها جافة تمام عادة وفي حالة التعليق يسهل سحبها
يجب القيادة باستخدام الدبل الخفيف على الجير الثاني بدورات محرك في حدود 2000 د/د، حتى يسهل الحصول على العزم متى تم الاحتياج له
يجب تفادي القيام بلفات أثناء القيادة لسهولة الانقلاب (الأرضية ليست صلبة كفاية)
