موضوع جميل وكاتب متمكن ينتج عنه فائدة جمة ومتعة مطلقة...
لكن في الحقيقة مازلنا بحاجة إلى لغة الأرقام لتحديد إلى أي فئة ينتمي , من حيث الطول والعرض الاجمالي وطول قاعدة العجلات..الخ.
الامر الاخر اظن ان بعض انواع الفئة LE لايوجد بها نظام الهيدروليك فهل هذا صحيح؟
لي طلب للاستاذ ابراهيم يتمثل في ايضاح فائدة عمود التوازن وطريقة عمله على نظامي التعليق بالصور ان امكن.(طرار ويتشرط).
أخي بالنسبة للأرقام تشبعت بها المواضيع عن الباترول ولم أرَ أن هناك حاجة لذكرها هنا أيضاً.
لا أظن لأن فئة LE التي كانت معروضة هي أقل واحدة في فئتها بمقاعد مخمل وفاقدة كثير من المواصفات، وسعرها 226 ألف، ومع ذلك كان فيها الهيدروليك.
بالنسبة لفائدة أعمدة التوازن، فاصبر علي شوي.
اشكرك عالتوضيح المتعوب عليه
بالنسبه للتعليق المستقل فلا جديد فيه لكن الجديد هو نظام التحكم الهيدروليكي لتحسين حركت الهيكل وهو اول نظام في العالم وكلها تعمل على تحسين الاداء عالطرق الوعره والممهده وايضا على الثبات في المنعطفات
وهذا المقطع يوضح النظام وطريقه عمله يبدا الشرح المبسط للنظام من الدقيقه 3 و 34 ثانيه
[YOUTUBE]Z13zXJjitMI&feature[/YOUTUBE]
أشكرك أخي عزيز قوم على المشاركة المفيدة جداً والمقطع المفيد. المشكلة أن الكلام النظري لم يكن يشرح فعلياً ما معنى هذه التقنية الجديدة وكيف تستخدم، وما الذي يفرقها عن باقي الأنظمة في السيارات الأخرى. لكني هنا أشرح ما الذي يميزه وما الفرق بينه وبين النظام لدى منافسيه.
وأشكرك مرة أخرى.
