هل ممكن تركيب سير توقيت من الحديد بدلا عن الربل(البلاستيك)

مشكورين شباب جميعا
وفكرتك ياراعي الكوري حلوه ماجت على بالي
وشكرا بعد لأخوي سبارو
ماقصرتوا
وعذرا لصاحب الموضوع على المداخله

في طريقه جدا سهله
شوف صدر المحرك اذا الغطاء بلاستيك فهو سير واذا حديد جنزير

الحل سهل جدا تروح قطع الغيار وتسئل عن نفس موديل سيارتك هل يوجد سير توقيت ام جنزير

وعلى ذلك يتم الحكم

شكرا لكم على المعلومات المفيده بس سؤال يطرح نفسه كيف أعرف إذا سيارتي جنزير أو سير اللي بالمكينه ؟ ولا جابوا طاريه في الكاتلوج مع العلم أن سيارتي نيسان تيدا وشكرا لكم

اخوي فني سيارات ليس الامر بهذا التعقيد انا مغير سيارتي من جنزير الى تروس وفيها مااحتاج لا الى سير او جنزير في شركات لتعديل السيارات توفر هذي القطع وهذي الصوره توضح الطريقه الي انا سويتها على سيارتي
[img]http://up.arab-x.com/Mar10/QFe52221.jpg" alt="" loading="lazy" class="post-attachment">[/IMG]

الامر تقديري ووضع المهندسيين 100 الف صيانه وقائية لتبديل السير وغالبا لاينقطع قبل هذه الكيلو مترات
بل ويتعدا 100 الف كيلو متر في كثير من الاحيان ولكن قد ينقطع عليك في وقت انت احوج ماتكون الا ان تشتغل السيارة
وميزة السير انه لايحتاج الى وزن مثل الجنزير واحتكاكه بسيط واذا انقطع مايكسر شي معاه

الجنزير ممكن ينكسر وؤذي عمود الكامات و اشياء اخرى كثيره بارغم من قوته الا انه ينكسر مع طول الفترة

سؤالك عن امكانيه تبديل السير بالجنزير
صعب جدا جدا جدا
لان تحتاج تغيير بكرة لعمود الكاماتوتحولها الى تروس يعشق مع الجنزير كذلك بكره الكرانك شفت اضافة الى حساسية التوقيت وما ادراك انه بيكون مضبوط وكم الطول للجنزير الجديد وتحتاج الى قياسات بالملي متر ان لم يكن بالميكروميتر

ممكن حتى الاستقناء عن الجنزير مثل ما انا مسويه على سيارتي مكنسل الجنزير ومركب تروس تنقل الحركه ولا للانقطاع بعد اليوم طبعا انا سويتها على محركين لشفرولية LT1 @ LS1
والحكمه في تعدليلي للمحركين هذين بذات لقرب بكرة عامود الكرنك مع بكرة التايمنق

شكرا لك , ولم اتطرق الى السوناتا فعلا هي جنزير وعلامه خراب الجنزير صوت صرير من صدر المكينه

اصبت كبد الحقيقه , قد غيرته على 100 الف وكان جديد وان شاء الله ماراح اغيرة الا على 150 وفيها

بصراحة أنا أغير سير التايمنق كل 100 ألف كيلو ،
ولما يفكه الميكانيكي يلقاه جديد وأنقهر ..
أتوقع يمشي 150 ألف بالراحة .. ولكن للإحتياط يقولون 100 ألف ..

الحقيقة العمر الموصى به لتغيير سير التامينج بلد من 100/120 كيلومتر ولكن ومن باب الإحتياط يفضل تغييره قبل هذي المدة. ومثل ما نصح فيه الأخ المشرف يوصى بتغيير بقية القطع إللي حوليه لأن فكه متعب ويحتاج لوقت وجهد ودقة في التوزين، وأهم شي يجب تغييره هو طرمبة الماء لأن غالباً ما تخرب نتيجة الحرارة وتتأكد مراوحها وتضعف دورة التبريد.

مع خالص تحياتي

طريقة الكشف لفحص مدى سلامة سير التايمن
هو فك غطاء السير لفحص السير وهذا يتطلب شغل ..
او عن طريق معرفة المسافه المقطوعه ,
وتغيير السير حسب تعليملات المنتج .

السياره المستخدمه عند شراؤها الافضل تغيير سير التايمن ,
الا اذا تم التاكد انه تم تغييره بشكل اكيد ... وبعدها يتم فحص
المسافه المقطوعه وبناء على ذلك يتم تغيير السير , حسب تعليمات المنتج .

ملاحظه :

عند تغيير سير التايمن الافضل تغيير القطع الاستهلاكيه
التي تواجه الفني اثناء تغيير سير التايمن ... وذلك
اختصارا للجهد والوقت والمال فيما لو تعطلت احدى القطع
الاستهلاكيه والتي تكون في طريق تغيير سير التايمن .

والله اعلم .

مشكورين

هل مسألة تغيير السير مرتبطه تماما بعدد الكيلوات المذكوره في الكتلوج اوممكن يتلف قبلها ... لأن بعض السيارات وخصوصا في صيفنا الحلو ... تشتغل احيانا بالساعات وهي واقفه من اجل المكيف
فهل من وسيله للكشف على السير من دون فك الصدر

فكرة حلوة يامغلي الزين لاكن مااضن , وعندك الهوندا اكورد من موديل 2003 جنزير ,والاوبتما ( كيا ) موديل 2009 جنزير

حتى شركه نيسان طورت سير بخصائص الجنزير وهذي نقطه تحسب لشركه نيسان
اذ سير النيسان يركب على السيارات ذات السيور العاديه ( مثلا سير التميا 2009 يركب على كامري ) الله اعلم

وبالنسبه لمدة عمل السير 120 الف وقت مناسب لتغيير السير