مع تزايد الحواجز التجارية التي تواجهها شركات صناعة السيارات الصينية في الأسواق الدولية، بدءًا من الرسوم الجمركية المرتفعة على الواردات وصولًا إلى متطلبات المحتوى المحلي الصارمة، يتجه القطاع نحو الابتعاد عن نموذج "البيع لمرة واحدة" التقليدي. وتكتسب استراتيجية جديدة، هي التأجير عبر الحدود، زخمًا باعتبارها مسارًا عمليًا ومستدامًا للتوسع العالمي، وفقًا لما ذكرته صحيفة " ناشونال بيزنس ديلي" .
تحول في منطق التصدير
بحسب أحدث بيانات جمعية سيارات الركاب الصينية، صدّرت الصين 769 ألف سيارة في أبريل، بزيادة قدرها 80.7% على أساس سنوي. وخلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026، بلغ إجمالي الصادرات 3.127 مليون وحدة، شكلت سيارات الطاقة الجديدة منها ما يقارب النصف.
مع ذلك، فإن نموذج التجارة التقليدي القائم على الدفع عند الاستلام أصبح أقل فعالية. ويُغيّر التأجير عبر الحدود هذا الوضع من خلال الاحتفاظ بملكية المركبة داخل الصين مع السماح للمستخدمين في الخارج بالدفع على أقساط. وهذا يُحوّل تركيز التصدير من بيع منتج لمرة واحدة إلى تجارة خدمات طويلة الأجل.
"أصول خفيفة، عمليات ثقيلة"بخلاف الصادرات التقليدية، التي تنطوي على نقل الملكية على الفور، فإن التأجير عبر الحدود - والذي غالباً ما يتم تنظيمه كتأجير تمويلي - يسمح للشركات بالاحتفاظ بالسيطرة على الأصل.
الفوائد المالية: يمكن للمصدرين الاستفادة من خصومات ضريبة القيمة المضافة المحلية، مما يحسن التدفق النقدي.اختراق السوق: من خلال تحويل التكاليف الأولية المرتفعة إلى دفعات دورية يمكن التحكم فيها، يمكن لشركات صناعة السيارات إطلاق الطلب في الأسواق التي يكون فيها تمويل السيارات غير متطور.الإيرادات طويلة الأجل: يمكن للشركات إلزام العملاء بعقود خدمة طويلة الأجل، بما في ذلك الصيانة والتأمين، مما يخلق تدفقًا مستمرًا للإيرادات بدلاً من معاملة واحدة.يُوصف هذا النموذج بأنه "أصول قليلة، عمليات مكثفة". فهو "قليل" لأن الشركات لا تحتاج إلى استثمار مبالغ طائلة في مصانع أو أراضٍ خارجية. و"مكثف" لأنه يتطلب قدرات تشغيلية محلية قوية، مثل إدارة الأصول، وتقييم مخاطر الائتمان، واستعادة المركبات.
تبني الصناعةللتخفيف من المخاطر، تركز معظم الشركات حاليًا على عملاء B2B - مثل مشغلي أساطيل خدمات النقل عبر التطبيقات - الذين تكون ملفاتهم الائتمانية أكثر شفافية وقابلية للإدارة من تلك الخاصة بالمستهلكين الأفراد.
أطلقت شركة هواشنغ للتأجير عملياتها في أوزبكستان وجنوب إفريقيا، وأعلنت مؤخرًا عن باكستان كمركزها الرئيسي التالي. وتتعاون الشركة مع العديد من مؤسسات التأجير التمويلي وشركاء النظام البيئي لتوفير إدارة شاملة للأصول. وكشف مصدر داخلي لـ NBD أن أكثر من 30 شركة صينية لتصنيع السيارات وعلاماتها التجارية، بما في ذلك دونغفنغ وشيري وجاك وبايك ، قد أبدت اهتمامًا بهذا النموذج التعاوني.
