سنتحدث عن اقتصادية التحول للغاز الطبيعي وكذلك خطوات التحويل في تقرير مصور في آخر الموضوع
[COLOR=maroon]وقد كنت أنوي كتابة هذا الموضوع منذ فترة ولكنني أجلته لحين تحويل سيارتي الشاهين موديل 2008 1400 CC حقن إلكتروني للعمل بالغاز الطبيعي وجربتها بعد ذلك لمسافة 40000 كيلومتر وكانت النتيجة ممتازة.[/COLOR]
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
** أكبر الدول العربية في إستخدم الغاز الطبيعي في السيارات هي مصر
[COLOR=blue][SIZE=4]ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[/COLOR][/SIZE]أولاً : لا ينصح بالتحول للغاز الطبيعي إلا إذا كان محرك سيارتك ذو كفاءة عالية
بمعنى أن حالة المحرك لابد أن تكون جيدة جداً أو ممتازة
ومبدئيا فإن تكلفة عملية التحويل للغاز الطبيعي هي قيمة موحدة عند جميع الشركات وهي 5000 جنيه للسيارة التي يكون نظام الوقود بها يعتمد على الكربيراتير وتزيد لتصبح 5500 جنيه في حالة السيارات التي تعمل بنظام الحقن الإلكتروني للوقود
وهذه الأسعار للدفع النقدي
أما التقسيط فهو أمر معقد جداً ولن أخوض فيه
وهناك عدة شركات تقوم بعملية التحويل منها (كار غاز وغاز تك وغاز إكسبريس والعربية للغاز)
ولقد سألت الكثير قبل أن أقوم بالتحويل عن أفضل شركة
فكان الرأي الجماعي أن أفضل شركة هي كار جاز
وقد قمت بعملية التحويل بشركة كار جاز بفرع ألماظة وبالفعل كانوا عند حسن الظن ولديهم فنيين محترفين بالفعل
وأنا هنا لا أحكم على الشركات الأخرى فقد تكون جيدة أيضاً لكني لم أجربها
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
والآن بدايةً هناك سؤال:
س : ما هو الدافع لتحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين ؟
ج: هناك سببان أساسيان:
1– التوفير نتيجة لانخفاض سعر الغاز الطبيعي
2– المحافظة على البيئة نتيجة لأن الغاز الطبيعي أقل تلويثاً للبيئة من البنزين
بالنسبة للسبب الثاني في المحافظة على البيئة فإنه يعتبر سبباً ثانوياً وإن كان مهماً أيضاً
أما السبب الأول وهو انخفاض أسعار الغاز الطبيعي فهو مربط الفرس والمستحق للتوضيح
*- توضيح مدى الوفر الاقتصادي الناتج من استخدام الغاز الطبيعي في السيارات:
يتم حساب حجم الغاز الطبيعي بالمتر المكعب
وللمقارنة فإن متر مكعب واحد من الغاز الطبيعي يستطيع تحريك السيارة للمسافة التي تتحركها السيارة باستخدام لتر واحد من البنزين وإن كانت أقل قليلاً
بمعنى أنني لو تحركت بسيارتي مسافة 10 كيلومتر باستخدام لتر واحد من البنزين فعندما أستخدم متر مكعب واحد من الغاز سأتحرك بالسيارة مسافة 9.5 كيلومتر عند ثبات جميع المتغيرات الأخرى (الوزن والحجم والريح و...)
بمعنى:
1 متر مكعب غاز = يكافئ = 0.95 لتر بنزين
وللتسهيل سنقول :
1 متر مكعب غاز = يكافئ = 1 لتر بنزين
أي سنعتبر أن المتر المكعب من الغاز يعطي نفس القدرة التي يعطيها لتر بنزين
وحيث أن سعر 1 متر مكعب من الغــاز = 45 قرشاً = 0.45 جنيهاً مصرياً
وحيث أن سعر 1 لتر بنزين أوكتان 80 = 90 قرشاً = 0.90 جنيهاً مصرياً
وبذلك فإنه عند استخدام الغاز الطبيعي بدلاً من البنزين أوكتان 80 سندفع نصف القيمة من الوقود لقطع نفس المسافة
لو افترضنا أن السيارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 80 بما يساوي 9 جنيه
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 90 بما يساوي 17.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 92 بما يساوي 18.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 95 بما يساوي 27.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيارة ستقطع مسافــة 100 كيلومتراً باستخدام 10 متر مكعب غاز بما يساوي 4.5 جنيه (تقريباً)
بمعنى أنك ستوفر 4.5 جنيه عند قطع مسافة 100 كيلو متر بمقارنة الغاز مع بنزين 80
وبالمقارنة مع بنزين 90 ستوفر 13 جنيه (تقريباً)
وبالمقارنة مع بنزين 92 ستوفر 14 جنيه (تقريباً)
وبالمقارنة مع بنزين 95 ستوفر 23 جنيه (تقريباً)
ولو حسبنا الحسبة السابقة ولكن مع قطع 1000 أو 10000 كيلومتر سنجد فرقاً كبيراً
لذلك يقوم الناس بتحويل سياراتهم لتعمل بالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين
وأضف لذلك حماية البيئة حيث أن الملوثات الناتجة من الغاز الطبيعي أقل بكثير جداً من الملوثات الناتجة من البنزين
وهذا تفصيل أكثر للمقارنة بين البنزين والغاز من الناحية الاقتصادية:
[SIZE=4][COLOR=blue]*1* حيث أن سعر تركيب الغاز هو 5000 جنيه للسيارات الكاربيراتيرأو 5500 جنيه للسيارات الحقن الإلكتروني
وقد قلت أعلاه :
أنه بعد قطع مسافة 100 كيلومتر بالغاز فإنه بالمقارنة ببنزين 80 (أرخص بنزين) تصبح قد وفرت مبلغ 4.5 جنيه
وبحسبة بسيطة
المعادلة الأساسية
قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)
فمتى سنكون قد وفرنا قيمة التحويل وبدأنا في الإستفادة الحقيقية من سعر الغاز الطبيعي؟؟
من بداية الموضوع أعلاه :
قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه (قيمة مصاريف التحويل) نضرب الطرفين في 1223
إذن قطع 122300كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 80 في حالة وجود بنزين 80 في المحطات)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 80 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
[COLOR=darkgreen]فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع [/COLOR]مسافة 120000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح
وبالمثل مع الفارق لأنواع البنزين
من بداية الموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 13 جنيه (مقارنة ببنزين 90)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 425
قطع 42500 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5525 جنيه (مقارنة ببنزين 90)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 90 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 42500 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح
من بداية الموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 14 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 393
قطع 39300 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 92 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 39300 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح
من بداية الموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 23 جنيه (مقارنة ببنزين 95وسعر ليتره=2.75جنيه)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 240
قطع 24000 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 95)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 95 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 24000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح
لذلك فالأمر يعتمد أيضاً على مدى قطعك للكيلومترات
فإن كانت قليلة فقد تبيع السيارة حتى قبل إسترداد قيمة التحويل من الوفر في الإستهلاك وفي هذه الحالة فإنك ستصبح خاسراً في حالة التحويل للغاز الطبيعي
[/COLOR][/SIZE]
وهنا سؤال يطرح نفسه:
* س : هل هناك أضرار أخرى نتيجة للتحول للغاز الطبيعي ؟ وكيف نتلافى هذه الأضرار؟
ج :نعم هناك أضرار
أهم هذه الأضرار:
قصر عمر المحرك نتيجة لعاملين:
* العامل الأول: أن نسبة مادة الكبريت في الغاز الطبيعي المصري هي الأعلى بين جميع أنواع الوقود المتاحة في مصر
* العامل الثاني: نسبة الكربون في الغاز الطبيعي أقل من البنزين وحيث أن الكربون يكون طبقة رقيقة من الجرافيت على سطح الإسطوانات وهي طبقة ناعمة تقلل الإحتكاك
وبالتالي هذه الطبقة تكون قليلة في حال الغاز الطبيعي
وإذا قلنا هل يمكن للدولة فصل الكبريت عن الغاز ؟؟
فإن الإجابة هي نعم ولكن هذا الأمر باهظ التكاليف وبالتالي سيرتفع سعر الغاز ويفقد ميزته المهمة ويصبح التحول للغاز الطبيعي بلا جدوى
هل يمكن تلافي هذه المشكلة؟
نعم وذلك بإتباع الخطوات التالية
1 – تشغيل السيارة صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز
2 – التسخين صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز للهروب من تأثير الكبريت
وقد وضحت هذا الأمر باستفاضة في الموضوع التالي:
أهمية تسخين المحرك صباحاً
3 – عدم التحول لاستخدام الغاز الطبيعي إلا بعد وصول درجة حرارة المحرك إلى الوضع الطبيعي (درجة حرارة 80 أو 90 بالنسبة للشاهين) أو أقل منها بقليل
4 – قبل إطفاء المحرك قم بالتحويل للعمل بالبنزين لمدة ثانيتين ثم أطفئ المحرك
5 – بالنسبة للسيارات الجديدة فلا تستخدم الغاز الطبيعي قبل قطع مسافة 5000 كيلومتر أولاً وذلك حتى نترك الفرصة لتليين المحرك بالبنزين
وكذلك لترك فرصة لتكوين الطبقة والغشاء الرقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية لإسطوانات المحرك.
هل بفعل الخطوات السابقة سيكون عمر المحرك في حال استخدام الغاز الطبيعي مساوي لعمره في حالة العمل بالبنزين ؟
نعم سيكون مقارب له ولكنه أقل منه بنسبة بسيطة وذلك لسبب مهم:
أن زيادة نسبة الكربون في الوقود البترولي السائل عن وقود الغاز الطبيعي
فإنه في حال البنزين يتكون غشاء رقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية للاسطوانات
وهذا الغشاء الرقيق يفيد في عملية التزييت الذاتي لأسطح الإسطوانات
وفي حالة الغاز الطبيعي سيكون هذا الغشاء أقل تجدداً وسمكاً وبالتالي يقل عمر المحرك بنسبة بسيطة
والحقيقة أن هذه النسبة بسيطة لدرجة أن الوفر الناتج من التحول للغاز الطبيعي يغطي هذا التقصير في عمر المحرك بأضعاف قيمته
ويظل هناك جدوى جيدة للتحول للغاز الطبيعي بعد خصم هذا الضرر
والتساؤل الذي يطرح نفسه في شكل إشاعة تقول:
لو أنك قمت بتحويل سيارتك للعمل بالغاز فإنك ستضطر لعمل عمرة كاملة للمحرك بعد مضي 50000 كيلومتر !!! وبعد ذلك ستضطر لرمي المحرك !!! وسيكون ذهابك للميكانيكي أكثر من ذهابك لمنزلك !!!
ولابد من الرد على هذه الإشاعة
بدايةً فإن هذه الإشاعة من الواضح أن الشخص الذي يروجها ينقل كلام دون أي تجربة فعلية
ومن الواضح أيضاً أنه لا يتحدث عن تجربة إنما يقوم بتناقل حديث مرسل منعدم السند مريض المتن
ولكن الحقيقة أن المحرك سيقصر عمرة بنسبة بسيطة
وسنضرب مثالا استرشادي تقريبي:
لو أنك قمت بعمل عمرة لمحرك سيارتك في حال استخدام البنزين بعد قطع مسافة 215000 كيلومتر
فإنه في حال استخدام الغاز الطبيعي ستقوم بعمل تلك العمرة بعد قطع مسافة أقل من تلك التي قطعت بالبنزين بحوالي 15000 أو 20000 كيلومتر عند ثبات بقية العوامل والمحافظة دوماً على التعليمات الموضحة أعلاه. (لا أقصد الأرقام التي ذكرتها تماماً إنما أوضح أرقام تقريبية)
أما بخصوص الذهاب للصيانة وللميكانيكي فإنه أمر تستوي فيه حالة الغاز والبنزين لأنه متعلق بحالة السيارة
وكما وضحت في أول الموضوع بأنه لا ينصح بتحويل السيارة للعمل بالغاز إلا إذا كانت حالة المحرك جيدة جداً أو ممتازة.
* الضرر الثاني الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
ضعف عزم المحرك وانخفاض تسارعه وانخفاض الطاقة الخارجة منه مقارنة بذلك عن العمل بالبنزين
وذلك بسبب أن هناك فرق بين الغاز والبنزين في ما يسمى (calorific value) (القيمة الحرارية المكافئة)
البنزين أعلى من الغاز في القيمة المكافئة الحرارية
ولكن
لابد أن نوضح أن هذا الانخفاض مقبول في سبيل التوفير الاقتصادي
وهو مشابه لذلك الانخفاض الذي وضحته من قبل عند التحول من بنزين ذو رقم أوكتان عالي إلى آخر منخفض في آخر الموضوع التالي:
أنواع البنزين ونسبة إنضغاط المحرك
وهذا النقص في التسارع لن يكون معيقاً إلا في حالة من يستخدم سيارته للدخول في المسابقات والإستعراضات وغير ذلك
أما في حال الإستخدام الطبيعي الهادئ فلن تجد أي ضيق نتيجة لهذا الإنخفاض في العزم والتسارع
كما أن هناك جهاز يتم تركيبه مع مجموعة التحويل للغاز الطبيعي خاص بالسيارات ذات الحقن الإلكتروني يقوم بتعديل توقيت الشرارة لمناسبة كل الأوضاع مما يقلل من الإحساس بهذه المشكلة
وللعلم فإن كثير من شركات السيارات في العالم بدأت في إنتاج محركات مصممة خصيصا لتعمل بالغاز الطبيعي للحصول على أفضل أداء
ومؤخراً أنتجت شركة أوبل أول سيارة تعمل بالغاز الطبيعي بها شاحن توربيني والأقوى من نوعها في العالم (تفتكروا هتنزل مصر ؟؟؟؟؟؟؟):
http://www.worldcarfans.com/9081113.014/opel-zafira-16-cng-turbo-to-debut-at-bologna
http://www.autobloggreen.com/2008/11/14/opel-zafira-1-6-cng-turbo-full-details-on-the-first-turbo-charg/
ولا ننسى أن شركة هوندا اليابانية تنتج فئة من السيارة سيفيك تعمل بالغاز الطبيعي:
http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/first-drives/2008-honda-civic-gx-cng-first-look-3-08/overview/honda-civic-gx-cng-first-look.htm
http://automobiles.honda.com/civic-gx/environment.aspx
الضرر الثالث الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
كبر حجم ووزن اسطوانة الغاز الطبيعي
وهذا ضرر لا مفر منه وإن كنت أنا قد قبلته فقد يرفضه البعض للمحافظة على حجم شنطة الأمتعة بالكامل والتي أرى أنها ليست بتلك الأهمية داخل المدن
وإن كان قد تم الآن بالخارج استخدام إسطوانات خفيفة الوزن مصنعة من نوع من الألياف (الفيبر) بدلاً من الصلب
ولكنها لم تصل لمصر حتى الآن
[COLOR=#8b0000]* بخصوص وزن الإسطوانة:[/COLOR]
[COLOR=blue]وزن الإسطوانة حوالي ثلاثين كيلومتر ([COLOR=darkred]تقدير شخصي بمجرد النظر لطريقة حملها وهي فارغة من الفنيين في ورشة التحويل)[/COLOR]
ولذلك نفترض أن وزنها وهي ممتلئة هو 60 كيلو جرام
كأن هناك راكب معك في السيارة بالخلف
أكيد العربية من الخلف ستهبط لمسافة 2 سنتيمتر مثلاً
الشاهين هبطت حوالي 1.5 سنتيمتر من الخلف في حال إسطوانة الغاز ممتليئة
ولا أرى لذلك تأثير ذو أهمية على العفشة
ويوجد ثلاثة أحجام رأيتها بعيني للإسطوانة:
إسطوانة غاز بحجم 16 متر مكعب (للسيارات الخاصة والتاكسي)
إسطوانة غاز بحجم 24 متر مكعب (للسيارات النصف نقل)
إسطوانة غاز بحجم 40 متر مكعب (تقريباً) وهي طولية (للسيارات الميكروباص وما شابهها)
والنوع الرابع الذي لم أره بعد
وهي إسطوانات حجمها حوالي 110 متر مكعب لأوتوبيسات النقل العام الكبيرة
[/COLOR]
نصل الآن إلى المرحلة الأخيرة في موضوعنا وهي:
التقرير المصور لعملية التحويل للغاز الطبيعي خطوة خطوة وتوضيح الأجزاء الأساسية لمجموعة التحويل:
السيارة التي تم تحويلها هي شاهين موديل 2008 1400 cc وللتعرف على السيارة الشاهين بالرابط التالي:
كتالوج الشاهيين
سنبدأ التوضيح بمكان الإسطوانة
أولا: هذه صورة لحقيبةالسيارة (الشنطة) قبل تركيب الإسطوانة:
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ثانيا: صورة شنطة السيارة بعد تركيب اسطوانة الغاز الطبيعي:
ويتم تثبيت الإسطوانة بحزامين معدنيين على عمود حديدي مفرغ مثبت بالسيارة بمسامير بعد ثقب أرضية الشنطة
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ثالثا: صورة محبس الغاز الخاص بالإسطوانة وخراطيم التهوية وأنبوب الغاز:
يتم عمل فتحتين في مكانين مختلفين في أرضية شنطة السيارة كل فتحة بقطر حوالي بوصة (2.5 سم) ويوصل بكل فتحة خرطوم شبيه بخرطوم المكنسة الكهربائية ويتم تجميع الخرطومين مع محبس الغاز بكيس من النايلون القوي الشفاف وذلك للتهوية
ونرى أنبوب الغاز الخارج من المحبس وهو أنبوب معدني والذي يتجه لمقدمة السيارة
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
رابعاً: يتم توصيل أنبوب الغاز من بعد محبس الإسطوانة الخلفي إلى المحبس الأمامي عن طريق المرور أسفل السيارة مثبتاً بمسامير في جسم السيارة من الأسفل على مسافات متقاربة
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
خامساً: صورة المحبس الأمامي لملئ الغاز:
يصل الأنبوب الخلفي إلى مقدمة السيارة في حوض المحرك ويوصل في المحبس الأمامي الذي به فتحة إعادة ملئ الإسطوانة
والذي يخرج منه أيضاً أنبوب الغاز المتوجه لوحدة تنظيم ضغط الغاز الرئيسية.
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
سادساً: صورة منظم الغاز الرئيسي:
في الماضي القريب كنا جميعا نستخدم اسطوانات البوتاجاز للطبخ
وكثير منا شاهد ذلك الجزء الذي يتم تركيبه على فوهة اسطوانة البوتاجاز والمسمى بالمنظم
وهو الذي ينظم الضغط وكمية التدفق للغاز المناسبة للإستخدام في موقد الطبخ
والآن نحن سنرى نفس الفكرة أو فكرة شبيهة بها مع بعض التطور في منظم الغاز الرئيسي في السيارة
فالغاز يدخل عن طريق الأنبوب إلى المنظم وله مخرج لخروج الغاز لتغذية محرك السيارة عبارة عن خرطوم كبير الحجم نسبياً قطره حوالي 1.5 سنتيمتر
يحتوى المنظم على محبس كهربائي سولينويد للتحكم كما أن به مدخل ومخرج لدورة التبريد
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
سابعاً: توصيل دورة التبريد الخاصة بالسيارة بالمنظم الخاص بالغاز:
يتم توصيل دورة تبريد السيارة بالمنظم عن طريق خرطومين مياه داخل وخارج يصل أحدهما بغطاء السلندر والآخر في أعلى مدخل الهواء
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ثامناً: صورة خرطوم التغذية الواصل من المنظم للمحرك:
بعد الخروج من المنظم يمر الغاز عبر هذا الخرطوم باتجاه فتحة الهواء بمدخل الهواء
وبه أيضا مسمار آخر للضبط
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
تاسعاً: صورة فتحة دخول الغاز للمحرك:
وهي نفسها فتحة دخول الهواء في حالة العمل بالبنزين بعد فلتر الهواء باتجاه مجرى الهواء (مانافول الهواء)
يتبع
يتبع
الرجاء عدم الرد قبل إكتمال الموضوع
