أهمية تسخين المحرك صباحا ً ========= Engine warming benefits

التلف يكون بما يسمى (valve oil seal) وهو حلقة مطاطية تستخدم للحبك حول الصمام لمنع تسرب الزيت لغرفة الحريق
ويمكن تغييرها بالطبع
وبالرابط التالي موضوع يتحدث عن إصلاح تلك القطعة من البداية إلى النهاية
والصورة الرابعة هي أهم صورة والتي توضح الأويل سيل الخاصة بالصمام والتي تم تغييرها
إليك الرابط:
http://www.dazecoop.co.uk/10-02-2007/how-to-valve-lapping-on-mini-head

من اجل ان تتضح الصوره اكثر , لكل من يقرا الموضوع ان شاء الله ,
جعل الله اجر ذلك في ميزان حسناتك يوم لاينفع مال ولابنون ,
هل لك اخي واذا امكنك ذلك طبعا , ان ترفق لنا صوره ل :

لمكان الخلل حين حدوثه سواء عندما يكون بالصمامات , ( Valves ) ,
أو عندما يكون ::
بسدّة احكام الاغلاق لزيت صمامات المحرك : ( [COLOR=Blue]valves oil seal [/COLOR]) .

وهل الحل يكون بتغيير القطعه التالفه ؟

ويسعدني استمرار تواصلك , واشكرك على جميل وحسن ردك .

الاي اعرفة التسخين مهم جدا للسيارة ولي يقول غير كذا شكله ما يهتم في سياراته ويحسبن الناس مثله وسلام

الخلل وقتها يكون بحوابك الصمامات أو بأويل سيل الصمامات (valves oil seal)
والتي تسرب بعض الزيت لغرفة الحريق أو بعد غرفة الحريق ليخرج مع العادم مكوناً لوناً أزرق خفيف يزداد في الظهور كلما زاد الخلل بها

بارك الله فيك

وأسأل الله أن ينفع بنا وبكم المسلمين
ويجعل عملنا خالص لوجهه الكريم

اجابات رائعه جدا , وتوضيح شافي ان شاء الله , فجزاك الله خير الجزاء .



باي جزء من راس المحرك يكون الخلل عند ظهور ما تفضلتم به من دلالات ؟

يسعدني استمرار تواصلك وطرح مواضيع اخرى عن ميكانيك السيارات ,
كم يسرنا ردودك المفيده على اسئلة الاعضاء بقسم ورشة السيارات .

سنقسم جودة المحرك إلى جزئين
رأس المحرك (رأس السلندر) وإسطوانات وشنابر المحرك

* حالة رأس المحرك (راس السلندر):
أفضل دلالة على حالته هي نوعية دخان الشكمان
لو لا حظنا لون العادم أبيض مزرق إلى أزرق ولو خفيف فمعناه أن حالة رأس السلندر ليست 100%
وللتجربة تجعل واحد يدعس بنزين على مراحل بضغطات متفاوته من بسيطة إلى قوية وإنت تطالع على الشكمان (لكن لا تكثر دعس عشان ما تبوش الموتور)
وبالنسبة للدخان الأسود هذا لا يعنينا
ولو دخان الشكمان ماله لون أو أسود بسيط فهذه علامة جودة

* حالة إسطوانات وشنابر المحرك:
أفضل دلالة على حالته هي معدل خروج البخار أو العادم من غطاء الزيت لو فتحته والمحرك شغال (بحذر حتى لا يتطاير الزيت عليك) أو من خرطوم تهوية الكرتير والذي يوصل في منافل الهواء (مجرى مدخل الهواء للمحرك)
لو كان معدل تصاعد تلك الأبخرة أو العادم كبير فمعناه أن الشنابر في حالة ليست جيدة
وكذلك لو كان يصحبه رائحة عادم
لكن لو كان هذا الهواء المتصاعد بسيط جداً فالمحرك بحالة جيدة

لو قمت بالتجارب السابقة وتأكدت أن المحرك بحالة جيدة فلا تقلق من نقصان الزيت لو كان في حدود بسيطة مقبولة فقد يكون طبيعي في المحرك أو شيء آخر لكن المحرك جيد

هذا الأمر يحتاج لتجربة
فالثقة في هذه الأشياء تأتي بالتجربة حتى نطمئن
ونحتاج لواحد جرب كل الأنواع حتى يقول الأفضل والأسوأ

لكن حاول أن تشتري نوع معتمد ومجرب لشركة كبيرة مثل شيل مثلاً

أنا علمت أيضاً أنها لها تاريخ إنتاج وتاريخ إنتهاء يكون مدون على العلبة
فراجعه قبل الشراء

إستخدام الزيت التخليقي هو أحد الأسباب الكثيرة للمحافظة على كفاءة المحرك وإطالة عمره
ولكن ليس هو السبب الوحيد
فعادات القيادة الهادئة المتزنة من أهم أسباب تطويل عمر المحرك حتى مع إستخدام زيوت عادية
وعادات القيادة قد يصعب تعديلها
لكن أنواع الزيوت يسهل تغييرها لكنها ليست العامل الوحيد لتطويل عمر المحرك

زيت تخليقي =
Synthetic oil



الحقيقة أن هذا الأمر لابد له من تجربة حتى نتحدث عن الأفضل والأسوء
والذي يجيب على هذا السؤال لابد أن يكون جرب كل الأنواع
وأنا لم أجرب كل الأنواع

من كلامك أفهم إن سيارتك بنظام حقن إلكتروني وليست بنظام كربيراتير

إرتفاع الصوت بعد التشغيل مباشرة هو التسخين
وبالطبع فإن 30 ثانية غير كافية للتسخين
وقد يكون بعد 30 ثانية ينخفض الصوت ولكن يظل أعلى من المعدل الطبيعي لحين وصول المحرك لدرجة حرارة التشغيل الجيد
لكنك قد لا تحس بذلك الفرق لأنك قد تكون متحرك بالسيارة

وانا معاك أن 30 ثانية غير كافية للتسخين

لو السيارة بها تسخين آلي فهو يسرع من عملية التسخين
وأنت لو طولت المدة فهو زيادة خير
لكن على حساب صرفية البنزين

وكما أسلفت بعض السيارات الحديثة بها أنظمة تسخين على الماشي وينصح في كتالوجها بأنك تتحرك بعد التشغيل ب 30 ثانية بقيادة هادئة والتسخين سيتم أثناء الحركة (على الماشي)

لو سيارتك من هذا النوع فلا تتردد من فعل ذلك

والله أعلم

بارك الله فيك اخي الكريم , توضيح رائع وجميل ومفيد ان شاء الله
يعني لتعم الفائده اكثر ....
يسعدني ان ياخذ الموضوع اكبر حجم له من الفائده ::

كيف يمكن تقدير ان محرك السياره سليم 100% ,
او انه غير سليم 100% , يعني الواحد بحيره من امره ,
لاسيما ان احد فنيي ميكانيك السيارات ذكر لي مره ان استهلاك
1/2 لتر من زيت المحرك بعد قطع مسافة 5000 كم هو طبيعي
يناء على توصيات مصنع السياره .


هل كل زيوت محركات السيارات والتي مدوّن على جالونها
انها زيوت مصنعه بالكامل , بغض النظر عن الشركه المصنعه
هي جيده , ام يلزم الاخذ بالاعتبار الشركه المصنعه لزيت المحرك بالسياره ,
وبماذا توصي بارك الله فيك .
فهناك زيوت لشركات عدّه : Mobil ..... Zic ..... Liqui - Mouly ... الخ .

هل يمكن الاطمئنان لصحة ما هو مدوّن على جالونات
زيوت المحركات من مميزات وخصائص , وكيف يمكن التاكد
من صحة ما هو مكتوب على جالونات زيوت المحركات , طبعا اذا يمكن ذلك .

قرات انه يلزم ان يكون لم يمر بعد اكثر
من سنه على تاريخ تصنيع زيت المحرك والا
فالافضل عدم استخدامه ,
فما رايكم بذك بارك الله فيكم .

ايضا قرات احد الردود انه لم يتقيد باستخدام زيت معين لسيارته
وان السياره ماشيه حوالي 450.000 كم والحمد لله لم يعاني من مشاكل بالسياره .
فما رايكم بذلك ايضا جزاك الله خير الجزاء اخي الكريم .

فقط للتوضيح اخي احمد

اسم النظام هو EGR

لي سؤال ؟

ارجو ان تكتب لي اسم الزيت التخليقي بالانجليزي ؟

واتمنى ان تخبرنا عن افضل نوع للزيوت التخليقية

شكرا لك

عندي إستفسار بسيط بارك الله بك أخي :

عند تشغيل المحرك بالصباح الباكر وبعد فتره وقوف طويلة تقريباً 20 ساعه

يكون صوت المحرك عالي وكما تفضلت كأنك داعس بنزين وبعد 30 ثانيه بالضبط وبالتمام

يهدء و يرجع المحرك لصوته الطبيعي .

فهل هذا ما يسمى بالتسخين الآلي لأنه وبإعتقادي لا أرى ان 30 ثانية كفيله بتسخين

محرك منع من الحركه لمده طويلة تصل أحيانا ليوم أو يومين .

وهل التسخين لمده 8 إلى 10 دقائق بسياره يوجد بها التسخين الألي أمر غير مرغوب به ؟

علماً أن السياره جراند ماركيز 2003

وشكراً ,,,

كما قلت من قبل
أنه من الطبيعي حدوث فقد في الزيت على المدى الطويل حتى لو كان المحرك جديد
حيث أننا لا نستطيع أن نفصل الزيت عن غرفة الحريق بنسبة 100%
وهذا الفقد يختلف من سيارة لأخرى حسب تصميمها وبلد صنعها وغير ذلك

لكن من الصعب تحديد هذه النسبة
لكن نستطيع أن نقول أنها نسبة بسيطة

أما نقصان الزيت بمعدل نصف لتر بعد قطع مسافة 5000 كيلومتر أراه أكثر من الطبيعي نوعاً ما لكنه لا يدعوا للقلق


الحقيقة أن هذه أول مرة أسمع بمسألة إضافة مادة لزجة للزيت التخليقي بالكامل

المفروض أنه مصنوع لكي يوضح لوحده في المحرك وبه جميع الإضافات التي نحتاج إليها
فلماذا نضع معه إضافات ؟؟!!
قد يكون ذلك يفعل مع المحركات التي قاربت على التفويت والتبوييش
ولكن نحن قلنا إن المحرك القديم المستهلك لا ينصح بإستخدام الزيت التخليقي معه نهائياً
لماذا نصرف ونضع زيت تخليقي غالي الثمن في محرك قديم متهالك لن يستفيد من مميزات الزيت التخليقي المفروض أن نضع له زيت عادي
وهذا الكلام موضح في كتالوجات شركة شل للزيوت

فرأيي أن الزيت التخليقي يستخدم كما هو بدون إضافات في السيارات الجديدة أو القديمة التي محركاتها في حالة ممتازة
والكشف على تغييره بعد 10000 كلم وإذا وجد أنه جيد نتركه وكل فتره نكشف عليه
وأنا أعرف ناس يغيرون الزيت التخليقي بعد 17000 كلم بدون أي مشاكل

هذا والله أعلم

ماشاء الله ماشاء الله والله الموضوع يستاهل التميز.....وعقبال التثبيت ان شاء الله:ch9:

حياك الله يا أخي

الزيت التخليقي بالكامل (المصنع بالكامل) أفضل من النصف مصنع
لأن السبب الذي جعلنا نهرب من الزيوت البترولية الغير مصنعة هو ضعف مميزاتها
لذلك فكلما أصبح الزيت تخليقي (مصنع بالكامل) كان أفضل
ومن مميزات الزيت التخليقي بالكامل:
* عدم إحتوائه على حمضيات ضارة بالمحرك
* عدم إحتوائه على عنصر الكبريت
* لا يتبخر بسهولة
* نقطة تشمعه عند درجة حرارة منخفضة جداً (تشمع الزيت هو تجمده بالبرودة)
* يعمل في مدى كبير من دجات الحرارة
* تآكله الكيميائي والفيزيائي بطيء جداً مقارنة بالزيوت العادية
وكثير من المميزات

وإذا تكلمنا عن الزيوت جزئية التخليق فهي خليط بين الزيت العالدي والتخليقي
وحسب نسبة هذا الخليط نحصل على نسبة من مميزات الزيت التخليقي

لذلك فأنا لي رأي خاص في هذا الموضوع لا أجبر أحداً عليه وهو:
لو بستخدم زيت تخليقي يفضل يكون تخليقي بالكامل
ولو الموتور قديم أو مستهلك أستخدم زيت عادي ثقيل نسبياً
لكن النص نص تخليقي لا أؤيده
لكن هذا لا يمنع أنه جيد

وبخصوص قولك أن:
يعني الزيت المصنع لربما يحتمل مسافة 10.000 كم او اكثر , قبل تغييره .
والزيت العادي او النصف مصنع لربما يحتمل مسافة 50.000 كم , قبل تغييره .
أظن أن قصدك هو أن النصف مصنع يحتمل مسافة 5000 كيلومتر

لكن الزيت التخليقي بالكامل المصنع يحتمل أكثر من ذلك بكثير قد يصل إلى 17000 كيلومتر
وبالتالي هو أفضل كثيراً من الزيت العادي أو الشبه تخليقي

ومن حيث قولك إنه لو حافظنا على أوقات تغيير الزيت العادي سيصبح مثل التخليقي فأختلف معك فيه
لأن خواص الزيت التخليقي تعطي عمر أطول للمحرك من الزيت العادي حتى لو غيرت العادي كل 1000 كيلومتر مثلاً


وبإذن الله سأكمل الرد بعد صلاة العصر

جزاكم الله خيراً
وأسأل الله أن ينفع بنا وبكم المسلمين
ويجعل عملنا خالص لوجهه الكريم

بارك الله فيك اخي الكريم وفعلا ما قصرت ..
ويسعدني تواصلك معنا ...

لكن من اجل ان تعم الفائده للجميع ::

حسب معرفتك بارك الله فيك :::

وعلى سبيل المثال :

الزيت المصنع : 5/40
النصف مصنع : 10/40

هل يوجد ميزات اخرى
سوى ان قدرة التحمل الطويله للزيت المصنع
تفوق الزيت الغير مصنع او النص مصنع ؟
يعني الزيت المصنع لربما يحتمل مسافة 10.000 كم او اكثر , قبل تغييره .
والزيت العادي او النصف مصنع لربما يحتمل مسافة 50.000 كم , قبل تغييره .

ناهيك عن ان بعض الزيوت النصف مصنعه او الجزء مصنعه
فيها اضافات لثبات الزيت على جدران محرك السياره , من اجل
سهولة تشغيل اسهل وصحيه اكثر لمحرك السياره عند بداية تشغيل السياره .

الان اذا تم تغيير الزيت العادي بالوقت المناسب ....
عندها لربما لافرق بين النوعين ...

ما رايك بذلك ؟

وحسب رايك عندما يستهلك زيت محرك السياره زيت 1/2 لتر
بعد قطع مسافة 5000 كم , هل هو سليم 100% ؟
او ما هي كمية الزيت المستهلك بعد قطع 5000 كم ,
والتي عندها يمكن القول ان محرك السياره غير سليم 100% ؟

وهناك من ينمصح باستخدام زيت مصنع بالكامل ... لكن
مع اضافة ماده لزجه اضافيه معه .. هل هذا مجدي ؟

يعني اذا الزيت المصنع لايمكن استخدامه لوحده الا اذا
تم اضافة ماده لزجه اليه , هل الافضل عدم استخدامه بهذه الحاله ؟

يسعدني ردك وتواصلك معنا لتعم الفائده للجميع ان شاء الله .

بارك الله فيك و في علمك ونحن نحتاج اليك دائما ان شاء الله نتشرف بمواضيع وبك معنى على طول
وتستاهل ختم التميز

آمين يارب
وبارك الله فيك

كلام سليم
وأزيد عليه:
* ماهو شرط إن التسخين خمس دقائق
المدة متروكة للسائق حين يرى أن المحرك أخذ حقه في التسخين

* بعض السيارات الجديدة (مثل دايهاتسو سيريون) مكتوب بالكتالوج :
بعد تشغيل السيارة في الصباح الباكر إنتظر ثلاثين ثانية ثم تحرك بالسيارة

لو هذا الكلام مكتوب عندك في الكتالوج نفذه بدون تفكير مع مراعاة أن تتحرك بالسيارة في البداية بسرعة هادئة ولا يزيد ال rpm عن 3000

أتفق معك تماماً
وأرى أنه من الممكن فحص الزيت يدوياً على فترات أقل عن طريق:
وضع نقطة زيت من مقياس الزيت على إصبعك السبابة
ثم تضع إصبعك الإبهام على نفس النقطة
ثم تنظر وتبدأ بزيادة المسافة بين اصبعيك وتنظر لخط الزيت بين إصبعيك
وتحدد بالنظر أقصى طول له قبل أن ينقطع
وكل فترة تفعل ذلك

وكلما قل طول الخط فمعناه أن لزوجة الزيت بدأت بالإنخفاض
وعندما يصبح هذا الخط قصير جداً فمعناه وجوب تغيير الزيت

ولكن تذكر أن هذا الإختبار لابد من تكراره عند نفس درجة حرارة المحرك

التسخيين ممكن أن يكون على الواقف كما في السيارات القديمة
وقد يكون على الماشي كما في أغلب السيارات الجديدة

وكما أسلفت
لو أن الكتالوج يوضح لك أن تسير بدون تسخين على الواقف بسرعة هادئة لفترة فلا خطر من تنفيذ ذلك لأنه يعتبر تسخين على الماشي

من الطبيعي في أي محرك في العالم أنه يستهلك جزء بسيط من الزيت على المدى الطويل
لأن مسألة التزييت للإسطوانات لا يمكن أن تكون محبوكة بنسبة 100 %
بمعنى أنه لا يمكن فصل الزيت عن غرفة الحريق بنسبة 100%

لذلك لابد من وجود نسبة فقد للزيت
ونسبة الفقد الطبيعية للزيت تختلف من نوع لآخر حسب النسب الطبيعية للفقد التي يحددها كل صانع لسيارته
وطالما أن نقص الزيت في المدى المقبول فلا توجد مشكلة من إستخدام الزيوت التخليقية

اللي فهمته من الرابط أن هذا النوع تخليقي جزئي
وهو أفضل من الزيت العادي الغير تخليقي
ولكن الزيت التخليقي الكامل أفضل منه

لكن لو عندك إحساس إن محرك سيارتك ليس على كفاءة عالية ( قريبة من 100%) فلا تستخدم الزيت التخليقي بالكامل واستخدم هذا النوع

بمعنى أنه على حسب كفاءة المحرك نستخدم الزيت المناسب
لو الكفاءة قريبة من 100% نستخدم تخليقي بالكامل
لو أقل نستخدم الأقل وهكذا

مشكور على الموضوع