عداد الدوران الا ر بي ام " موضوع لنقاش "

اشكرللاخوان مرورهم العطر

يلغى التثبيت ويرفع للفائدة

والله موضوع جميل جدااااا
ومشكورين على الأفاده الرائعة

شكرا لصاحب الموضوع

شكرا لصاحب الموضوع

ماشاء الله عليكم ياشباب ممكن يكون هذا الموضوع موسوعه ومرجع للعاميه امثالي

لانه اقلب و اكثر مكاين الدراق ريس يستخدمون محركات البق بلوك للشفر و الفورد و الدوج و يعمل عليها اب قريد لها او ري بلد للمحرك


و فيه نفس المحركات و نفس الاستايل و التصميم لاكن المواد تفرق فيها ..

معلومات جيدة وفقكم الله

والموضوع تعدى السؤال وهو اختلاف رينج أو مدى مؤشرات عداد دورات المحرك

أول شيء نريد فهمه هو ماذا يعني هذا المؤشر: كثير من الناس يخطئ بتسميته عداد ضغط المحرك وإنما هو عدد دورات يقدر بالدورةأو اللفة Rev في Per الدقيقة Minute
RPM=Revolution Per Minute

ثاني حاجة لا بد من فهمها وهي هذه الدورات أو هذا العداد يعد الدورات لمن نقول للمحرك لكن اي جزء من المحرك؟

من الواضح أن المحرك مكون من عدة أجزاء وأن الأساس في حركة المحرك هي البساتن أو البساتم حسب التسمية العامية التي تتحرك داخل السلندرات وهي التي تولد القوة نتيجة الانفجار على عامود الكرنك والذي يصنع بدقة متناهية وبزوايا محسوبة من معادلات معقدة بغرض تحصيل اكبر قدرة ناتجة. إذن المقصود من عملية الانفجار والبساتم هو تحريك الكرنك وبذلك يكون هو الوسيط الفعلي لتكوين الحركة ومن ثم فالعداد في الواقع يقيس عدد دورات الكرنك.
ثالثا : وجود علامات أو أعداد باللون الأحمر يدل ذلك على ان العمل دونها يكون آمنا أما وصولها أو تخطيها فقد يضر إجمالا بالمحرك وقد لا يتعدى الضرر 30% من مجمل المحركات المصنوعة من نفس الصنف عند تجاوزه لنفس المدة وبنفس العدد ولكنه موضوع لأمان المحرك .
رابعا قرات من خلال الردود ان القوة تصنع العزم وليس العزم هو الذي يصنع القوة فهذا الكلام غير صحيح فالعزم يصنع من القوة و تصنع القوة من العزم لكن لا عزم بدون قوة ولكن قد يوجد قوة بدون عزم لأن العزم مخصوص بالحركة الدورانية.

والمقصود بالعزم هو العزم الفيزيائي وليس العزم المعروف عند العامة فالعزم هو قوة في مسافة عمودية ويوجد بطريقة نظرية من خلال ضرب قوة دفع المكبس (البستم) في نصف قطر دوران النقطة التي تمسك الذراع بالكرنك . وكما تلاحظ فهذه المسافة تكون أكبر ما يمكن عنما تكون الزاوية 90 درجة حيث يكون العوم أكبر ما يمكن وبذلك القوة تكون أكبر ما يمكن ثم تتناقص المسافة العمودية إلى أن تصل الصفر حيث العزم يصبح صفرا وبالتالي تتلاشى القوة وهذه تكون غالبا نهاية الشوط.

من المغترض بديهيا انه كلما زادت سرعة البساتم تزداد القوة المؤثرة على الكرنك وبالتالي العزم إلا أن الحقيقة غير هذا حيث أن كل محرك وبحسب زوايا ميلان نقاط ربط الذراع بالكرنك يكون له عزم أقصى عند دورات محددة وبالتالي تكون القدرة قريبة أو موافقة لهذا العدد حسب قانون الشغل.

أخيرا عند الكلام من الناحية النظرية يبدو أن الأمر سهل ولكن عند التطبيق ستجد أن الأمور معقدة رياضيا أكثر من المتوقع.

عدد لفات المحرك

كلما كان شوط اطول كلما كان عدد لفات المحرك اقل و لكن العزم يكون عالي جدا .
في المحركات الديزل يكون دوارت المحرك منخفظ ولكن العزم عالي

عكس المحرك البنزين يكون عدد لفات المحرك عالية ولكن يكون العزم اقل من محركات الديزل .

العملية يطول شرحها من الصعب اختزلها برد او موضوع
ولكن احببت ان اختصر قد الامكان .

تحياتي اليك

الموضوع أصبح يحوي بعض المعلومات القيمة والتي أشكر الاخوة عليها وأشيد بوفرة معلوماتهم الرائعة ماشاء الله تبارك الله.

الموضوع مثبت مؤقتاً للفائدة العامة.

كنت اقصد محركات سيارات الدراج ... لكن خلص تمت الاجابة بعد القراءة

100 وردة

و انا حاظر في اي وقت بأذن الله .


ما فهمت علي سؤالك كيف يعني المقاسات ؟!

اذا تقصد بأنش ف كل محرك يفرق مثال


مثلا بعض محركات الشفر مثل 454 يكون 4.25 انش للبور قطر البستن و 4 انش للاستروك


http://www.roadsters.com/bbc/#bore

و هذا الموقع فيه اقلب احجام محركات شفر ...

هنا يقول كل ما النسبه كبرت راح يزيد التأكل في السلندر و البستن و هذا بسبب مثل ما قلت سابقاً طول

ف كل ما يطول الذراع زاويه البستن تزيد و الضغط علي السلندر يزيد ف التأكل علي الجدار و حواف البستن تزيد


في الحاله الثانيه يقول المحرك و ما قصد البستن و الجدار و بلحقيقه انا ما فهمت شنو بقصد بهل ناحيه بضبط

بس من مجال فهمي انه الذراع الصغير ما يعطي عزم كبير عشان تضغط اللخليط لانه محتاج قوه ف هذا راح يضغط علي الكرنك و محامل الكرنك و الذراع الطويل فيه عزم اكبر من القانون طول الذراع و هل سوالف الي انت عارفها

و هذا بعد عند الانفجار ف الذراع القصير ما عنده العزم الكافي الي يحرك الكرنك من غير ضرر بعكس الذراع الاخر الي يساعد بشكل كبير علي تحريكه بسهوله ..




سيارات الدراق امممم

بما انه حبي الكبير و مجال تخصصي كله بسبب حبي هذي الرياضه الدراق ريس او سباق السرعه ..


بعطيك بختصار كل ما كبرت البور Bore قطر البستن كل ما عطاك هورس بور اكثر كل ما احتجت حق هواء اكثر و بتالي كفاءه اعلي

بس الكرنك يكون اطول راح يعطيك العزم اكبر بكبير و هذا المطلوب في الدراق ريس

الدراق ريس هي عباره عن انطلاق السياره من الصفر الي 400 متر او ربع ميل في اقصر فتره ممكنه

و الانطلاق من الصفر محتاجه عزم عاالي عشان تحقق ريأكشن جبار و تسارع يأهلك لافضل زمن

ف الدراق ريس محتاجه لهذا العزم و الاستروك الاكبر


اذا تبي اكثر هم شوف هل موضوع :)

http://findarticles.com/p/articles/mi_qa4078/is_200509/ai_n15614621

و اي مناقشه انا حاظر

كلامك صحيح 100% الذراع يقوم بتوصيل الحركه فقط و ماله دخل في عزم المحرك بشكل مباشر


طول الذراع يأثر بامور اخري مثال احتكاك البستن بلاسطوانه عند منتصف الشوط يكون الذراع بأقصي ميل له و اكبر ضغط علي الاسطوانه ف الاحتكاك كبير

ف كل ما طال الذراع كل ما كان الاحتكاك اكبر و اقسي علي الجدار والتأكل اكبر

و هذا الكلام مهم عندنه يا معشر الملغمين و المزودين :D و نحسبه ك نسبه بين Connecting Rod vs. Stroke

اقراء هذا الموضوع جميل جداً

http://victorylibrary.com/tech/crod-c.htm

و امر اخري ما تطرقت لها ..

و اي سؤال حاظر يا الغالي :D