تقرير تجربة طلعة المدينة المنورة: فورتشنر وباجيرو

ان شاء الله ابو الخل رايح يبيع سيارتة و يشتري باجيرو ؟؟؟؟؟ :) :)


وش قلت يا بو الخل ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

الأخ الكريم : البنشري الله يوفقك لخيري الدنيا والآخرة على الرد وسرعة التجاوب . أفدتني بالنسبة للباترول والاند.
لكن بالنسبة للباجيرو والتي تملكها لماذا أحس أنك متحفظ . احتاج رأيك فيها بصراحة في الرمال .......
وفقك الله لكل خير......

شكراً للأخوين الكريمين : الخل الوفي والبنشري على هذه التجربة ونحن في الانتظار لمشاهدة المزيد ....

الاخ الكريم : البنشري وَ Death_Like أين تضع الباجيرو مقارنة بالبترول والاندكروزر خاصة في الرمال ( النفود )طبعاً لاأقصد التطعيس وانما التمشي العادية .
مع جزيل الشكرررررررررر................

بالنسبه للرانجلر، مثل ما قلت وقال أخوي ألترا

سبورت + صيانته مكلفه + خراباته كثيره (عادي يلزمه جير جديد أو دفرنشن) ولكن لكل متعه تكاليفها

ولكن الباترول سواء الربع أو الفتك في مشكله، المكينه والجير والدفرنشن ما عليهم كلام يشيلون شغل وكرف المجرمين

ولكن الهيكل والشاصي ما يتحمل طعوس، يعني ثلاث دخلات بر وتحس السياره قدمة 5 سنوات بعكس الكروزر اللي معروف عنه تماسكه

وهنا أحب أذكر نقطه مهمه إخواني وهي إنك مهما حاولت ورحت وجيت ما تقدر إنك تجمع بين سيارة مغامرات وإستخدام يومي

الطوارق ولا تستغربوا لأنه مصنف ضمن High Off-Road Cababilitis

ياليت توضح لي الجمله اللي بالأحمر ليش الباترول خارج نطاق المنافسه ؟وليش ذكرت الvtc مع أنها
ماتنزل على الربع وانا أتكلم عن البابين فقط.
بالنسبه للرانجلر أحسها سياره سبورت بحته يعني الباجيرو والباترول تقدر تقول سبورت وبنفس الوقت
سياره متعدده الأغراض بالاضافه الى الخرابات اللي نسمعها مع انهم الحين يقولون انهم تجنبوها في الموديل الجديد وأحسها نازله كثير.
ياليت تبين لي وش وظيفة الكلتش بالضبط وكيف القير يكون بدون كلتش مثل السيك ونشل.

وبالنسبه للأطاله بالعكس زيادة معلومات ونستفيد منها.
والسموحه على كثرة الأسئله
وشكرااعلى الاجابه على الاستفسارات

البرداو سياره عائليه بحته مجهزه لدخول البر

الباجيرو إفولوشن، شكله كأنه L200 غمارة وحدة، نفس الوجه تماماً لكن الحوض مشيول.

هلا أخوي وحياك

لانسبه للباترول الربع ما صارت فرصه وحد من طرفي جربه ولكن كنا إنشوف مشيه في البر، ما عليه كلام ولكن كان يمشي بالضغط عليه يعني مو مرتاح مثل الباجيرو 3.8

وعلى ذكر الباترول ربع 4.5 والباجيرو 3.8 يجب أن نذكر معهم منافسهم الأشرس وهو الرانجلر القديم وكذلك الجديد

عند مقارنة ثلاثتهم نجد أن الباترول الربع خارج نطاق المنافسه بجميع الظروف خاصه وأن هناك الباترول فتك

بالنسبه للإستخدام اليومي، فالباجيرو أفضلهم ثم يأتي الباترول فتك والأخير هو الرانجلر

ولكن لعشاق اللعب في البر (مو طعوس عادي) وإنما اللعب الثقيل فيأتي الرانجلر أولهم ثم الفتك ثم الباجيرو

لا ينفي أن قدرات الباجيرو ما تساعده وإنما لم يخصص للعب وإنما بني وهندس ليشق طريقه في البر بأقل قدر من العزم وأكثر قدر من الهدوء خاصه وإن عزمه يكمن في الآر بي أم الواطي وهذي نقطه مهمه

الباجيرو في نقطه سلبيه يا إخوان وللأمانه يجب أن أذكرها

المدعميه الأماميه منخفضه جدا ومما يعرضها للكسر وهذي نقطه مكلفه فهنا لن ينفه صاحبه للعب به بقساوه إلا إذا إرتأى تغير المدعميه بأخرى صب كما فعل أخونا الخل أما رفع السياره وهنا قد تشكل خطوره على المستخدم في الإسنخدام اليومي لأن السياره نظام تعليق مفصول

صراحه أنا مستغرب عن سبب عدم تطرق أحد الإخوه للرانجلر الجديد فهو مهيمن على قلوب عشاق البر واللعب من فئة الشباب

وعند ذكر مواصفات السيارات ككل يجب أن لا ننسى ذكر أبعاد السياره وإرتفاعها الأمامي والخلفي فهي تساعد كثيرا في نقاط التسلق والهبوط

جميع المقارنات كانت برادو وباجيرو ولكن نسينا الرانجلر والتويوتا إف جي

البرداو سياره عائليه بحته مجهزه لدخول البر
الباجيرو سيارة بر وتجاوز عوائق بالدرجه الأولى ولكن تم إعادة هندسة وديكور الداخليه لتتناسب مع المستخدم العادي
الرانجلر، شبابي بحت ومجرم طعوس بالدرجه الأولى ولا إني ماخذ الباجيرو للإستخدام اليومي كنت سحبت لي رانجلر حق الطعوس
التويوتا إف جي وتوه السوق ما يعرفله ولكن شفناه في البر وصدقا أكاد أجزم إنه أفضل من الكروزر كإمكانيات طعوس، تدرون ليش ؟

لأنه بني أصلا لعشاق المغامرات فلاحظوا المواد الأوليه المستخدمه فيه، ولاحظوا إرتفاع مقدمة السياره الأماميه والخلفيه والأهم الزوايا الأماميه

المعذره لأني تشعبت في الموضوع وأخذت جوانب مالها داعي بسؤلك ولكن للفائده

بالنسبه للباجيرو 3.8 اللي في السوق، فهو للإستخدام اليومي بدرجة 100% والبر والجبال بدرجة 90% نظرا لأبعاد السياره الخارجيه

وعن سبب وضع متسوبيشي مكينة 4.0 على الباجيرو إيفو فما عندي سبب مثبت ولكن أتوقع لإستخلاص عزم أكبر وإنت عارف ما دام السياره 230 حصان على وزن معقول وعزم فوق المتوسط فإنها تكون مؤهله للبر وكذلك طول مسافة رالي داكار فهو رالي عابر قارات وهنا أظن أن ستروكر ورؤوس مكينة الإيفو 4.0 مبنيه أساسا لمثل هذي الظروف

ولا ننسى جير السيك-ونشل فهو جير عادي ولكن بدون كلتش وهذي تفرق في السعر والصيانه الدوريه يا خوي

لو وضعوها على الباجيرو العادي، السعر بيرتفع في حدود الـ 30 - 40 ألف درهم

ناهيك عن قساوة تجاوب جير الإس إم جي (وهو جير سيك-ونشل) لأن ما فيه نعومه أبدا عند تبديل الغيارات ولهذا لم تضعه متسوبيشي على اللانسر إيفو 10 وإنما قامت بهندسة جيرها الخاص

Dual Clutch SSII فهو جير بوكس بداخله جيرين وكلتشين ولو وضعوه على الباجيرو، بندفع عليه بحدود الـ 50 ألف درهم زياده

مثل ما تقول BMW M3 جير عادي و SMG

شكل الباجيرو الطويل، أنا معاك، يباله إعادة نظر من مهندسينه، بالنسبه لي أجد البرداو أجمل نوعا ما ولكن أنسى هذه النقطه تمام عن تذكر بنية وميكانيكية الباجيرو

الفرق بين الباجيرو إيفو 4.0 و الباجيرو العادي 3.8 المكينه والجير فقط فلن ينفع جير ومكينة الإيفو للإستخدام اليومي

المعذره للإطاله ولكن أحب إني أتعمق وأشرح الأمور بأبعاديات أكبر