أولا: الأبعاد، الحقيقة ما أحفظها لكن لو ترجع لموقع تويوتا الأمريكي رح تلقاها هناك.
ثانياً: الوزن: 1946 كيلو جرام للقير العايدي، وتقريباً نفس الوزن للأوتوماتيك (لأن الأوتوماتيك يجي بدون دفرنس وسطي، مما يعوض فارق الوزن بين العايدي والأوتوماتيك)، أخف وزنا بمراحل من البرادو
ثالثاً: تسارعه أتوقع حول 9 ثواني من 0 إلى 100، لأنه أخف من البرادو، وهو نفس المكينة. والبرادو تسارعه في 9.5 تقريباً.
رابعاً: التراكشن كنترول موجود بصفة أساسية، وكذلك نظام التوازن، ونظام التوازن يمكن فصله. ويوجد فيه نظام متطور جداً إسمه Active Traction Control بالإضافة إلى نظام التراكشن كنترول العايدي، وهو يعمل فقط عند تشغيل الدبل الثقيل، مثل الدف لوك، وبذلك بالضغط على زر إسمه A-Trac، وهذا النظام يعوض عن عدم توفر قفل دفرنس أمامي، لكن باقي نجرب كفاءته الحقيقية. أما فصل نظام التراكشن كنترول العايدي، فلست أدري إن كان ممكن أو لا، لا أستطيع أن أفتي في هذه.
خامساً: لا تستطيع تشغيل الدف لوك إلا عند وضع الدبل على وضعية الثقيل فقط. وإذا فصلت الدبل الثقيل من غير فصل الدف لوك فإنه يفصل تلقائياً خلال ثواني.
سادساً: سعة خزان الوقود متواضع نوعاً ما، 72 لتر، بسبب صغر حجم جسم السيارة.
سابعاً: استهلاكه للوقود ممتاز جدا (مع إنك ما طلبت المعلومة)، فهو 17 ميل لكل جالون داخل المدينة، و21 ميل لكل جالون في الخطوط السريعة، بالنسبة للقير الأوتوماتيك.
وهنا صورة لأزرار التحكم بالدف لوك وأكتيف تراكسن كنترول:
والموقع التالي فيه معلومات إضافية عن السيارة، وفيه مقارنه بينه وبين المنافسين، كالهمر H3 والجيب رانجلر.
http://www.toyoland.com/car-reviews/toyota/fjcruiser.html 
