حساس { CTS } ذلك الجندي المجهول في سيارتك

[عبدالعزيز 8]

الله يعطيك العافيه ويجزاك خير موضوع اكثر من رائع
ولكن عندي استفسار هل مر عليك سيارة فيها تذبذب في الrpm يعني الrpm يلعب بصورة مستمره فوق تحت
ووعند تغيير هذا الحساس استقر الrpm

تحياتي لك
ومبروك عليكم الشهر الفضيل
وكل عام وانتم بخير

[super_safari]

و عليكم السلام و رحمة الله و بركاته
سلمت يداك أخي
و مبارك على الجميع شهر رمضان
تقييم ممتاز للموضوع و على وشك التثبيت إن شاء الله بعد ازدياد المشاهدات.

شهر مبارك على الأخوان و الله يعيننا على صيامه و قيامه
و فضلا لا أمرأ حساس TBS

لعلك تقصد TPS المختص بقياس انفتاح الثروتل.
Throttle position Sensor

عندي استفسار هل مر عليك سيارة فيها تذبذب في الrpm يعني الrpm يلعب بصورة مستمره فوق تحت
وعند تغيير هذا الحساس استقر الrpm

و أنا أسأل نفس السؤال. لأني -حسب علمي- أن دوران المحرك و عدم انتظامه بسبب صمام السرعة الخاملة Idle Air Control Valve أو كما يسمى لدى أكثر الصنايعية خطأً : حساس الثروتل!

أيضًا سؤالي:
ما علاقة عدم تمام حرق الوقود كما ذكرت (دخان أسود) بتعطل حساس الحرارة؟ يعني هل قياس الحرارة يُعتمد عليه في تقليل الهواء بالنسبة للوقود؟ أنا لم أفهم النقطة و أرجو التوضيح أخي الكريم.
لأن مثل هذا العطل يُشتهر به خلل الخط الكهربائي المخصص للحرق Miss-firing في أحد مكوناته (شمعات الإشعال , الكويلات , أسلاك البواجي) .

[formula one]

الله يعطيك العافية اخوي طيب اكيد يتبادر في ذهن الجميع انه ايش وظيفة حساس المراوح مادام حساس cts يقوم بمهمة تشغيل المراوح عن طريق اﻷشارات الموجهة للكمبيوتر انا بصراحة وصلت ﻻستنتاج ان وظيفة حساس المراوح الرئيسية هيا قياس درجة حرارة الماء في ارديتر وذلك ﻻيقاف تشغيل المراوح في المناسب فهل أستنتاجي صحيح ام ﻻ

الله يعافيك اخوي الغالي ,,,
كما وضحت سابقا ,, في معظم السيارات الحديثة سوف لا تجد اثر لحساس او مفتاح نشغيل المراوح , وانما تجد حساس ال CTS وهو الذي يتولى مهمة تشغيل المراوح , حاول ان تجرب فصل فيشة حساس CTS وسوف تلاحظ اشتغال المراوح .


ان وظيفة حساس ال CTS الرئيسية هي : تزويد كمبيوتر السيارة بالمتغيرات في درجات حرارة المحرك وماء الرديتر لكي يقوم الكمبيوتر بالسيطرة على الحالات التشغيلية للمحرك , وهذا يختلف بالنسبة لمفتاح او حساس تشغيل المراوح المتصل بالرديتر او كوع بلف الحرارة لانه عبارة عن سويتش لتشغيل المروحة عن طريق وصل الدائرة الكهربية للمروحة او فصلها اعتمادا على تحسسه لدرجة حرارة ماء الرديتر .
كمبيوتر السيارة يعتمد اعتماد كبير على حساس CTS , وما تفضلت به من استنتاج هو صحيح ولكنك ظلمت الحساس وجعلت عمله مقتصر على تشغيل المروحة .
لاحظ اخوي الكريم الحالات التي يسيطر عليها كمبيوتر السيارة اعتمادا على قراءة ومعطيات هذا الحساس
كل الود والتقدير
اخوك

[formula one]

الله يعطيك العافيه ويجزاك خير موضوع اكثر من رائع
ولكن عندي استفسار هل مر عليك سيارة فيها تذبذب في الrpm يعني الrpm يلعب بصورة مستمره فوق تحت
ووعند تغيير هذا الحساس استقر الrpm

تحياتي لك
ومبروك عليكم الشهر الفضيل
وكل عام وانتم بخير

الله يعافيك استاذي الفاضل


الحقيقة لا ,, ولكن هنالك حالتين حصلت معي وكان سببها حساس CTS وهي :
1- انطفاء المراوح
2- صعوبة وتاخير في تشغيل المحرك صباحا حينما يكون المحرك بارد
ادخل على موسوعة اعطال السيارات وسوف تجد حالة مشابه حصلت لاحد الاخوة الكرام تتعلق بتأخير اشتغال المحرك , العطل رقم 8 واليك الرابط :
الرابط : http://www.assayyarat.com/forums/thread263304.html


تحياتي واحترامي
اخوك

[formula one]

و عليكم السلام و رحمة الله و بركاته
سلمت يداك أخي
و مبارك على الجميع شهر رمضان
تقييم ممتاز للموضوع و على وشك التثبيت إن شاء الله بعد ازدياد المشاهدات.

لعلك تقصد TPS المختص بقياس انفتاح الثروتل.
Throttle position Sensor



و أنا أسأل نفس السؤال. لأني -حسب علمي- أن دوران المحرك و عدم انتظامه بسبب صمام السرعة الخاملة Idle Air Control Valve أو كما يسمى لدى أكثر الصنايعية خطأً : حساس الثروتل!

أيضًا سؤالي:
ما علاقة عدم تمام حرق الوقود كما ذكرت (دخان أسود) بتعطل حساس الحرارة؟ يعني هل قياس الحرارة يُعتمد عليه في تقليل الهواء بالنسبة للوقود؟ أنا لم أفهم النقطة و أرجو التوضيح أخي الكريم.
لأن مثل هذا العطل يُشتهر به خلل الخط الكهربائي المخصص للحرق Miss-firing في أحد مكوناته (شمعات الإشعال , الكويلات , أسلاك البواجي) .

حياك الله اخوي واستاذي الفاضل
اخوي الكريم : عدم انتظام دوران المحرك يكون على حالتين :
1- عدم انتظام وتذبذب في ال RPM على السرعة الخاملة وهذا له عدة اسباب من ضمنها صمام { IAC } وكما تفضلت مشكورا
حيث يشترك بهذه الاعراض حساس MAF او MAP - حساس CTS - البخاخات - مضخة الوقود الخ
2- عدم انتظام وتذبذب في ال RPM اثناء سير السيارة وهذا بسبب خلل في حساس TPS
الذي يهمنا هو نقطة رقم 1 :
عند تشغيل المحرك في الصباح والمحرك بارد فانه يحتاج الى نسبة وقود اعلى من الهواء بشكل مؤقت , اي تجهيز خليط غني بالوقود لتسهيل عملية تشغيل المحرك وهذه المهمة يتكفل بها كمبيوتر السيارة وذلك باعطاء اوامر الى البخاخات بزيادة توقيت النبضة لزيادة كمية الوقود ,
طيب السؤال : من اين يعرف الكمبيوتر ان المحرك بارد ؟ هنا ياتي دور حساس CTS بتزويد الكمبيوتر بدرجة حرارة المحرك وماء الرديتر , وعلى اساس هذه المعطيات يتصرف كمبيوتر السيارة .
ان فترة التشغيل البارد للمحرك كما تعلم لها وقت معين لحين ان يسخن المحرك وبعدها يتم التحول الى الحالة التشغيلية للمحرك وهو ساخن وهذا أمر آخر وله حساباته الخاصة ويتكفل بها كمبيوتر السيارة ,, السؤال هنا يطرح نفسه وهو :
ماذا يحصل لو ان حساس CTS حصل به خلل وقام بارسال معطيات متذبذبة ومغلوطة للكمبيوتر , اي مرة يقول للكمبيوتر ان المحرك بارد ويقوم الكمبيوتر بزيادة نسبة الوقود , ومرة اخرى يقول ان المحرك ساخن ويقوم الكمبيوتر بتقليل نسبة الوقود , وعلى هذا المنوال ,, سوف يترتب عليه صعود وهبوط متتابع لل RPM .
ان خاصية التشغيل البارد للمحرك وما يصاحبها من خلل في حساس CTS سوف يخلل بالنسبة الصحيحة لخليط الوقود للهواء وهذا يترتب عليه احتراق غير متكامل للخليط وبالتالي يحصل صرف زائد للوقود ودخان اسود من العادم .
ولا تنسى اخوي الكريم , ان صمام ال IAC سوف يزيد الطين بله لانه مشغل , اي انه لا يعمل بنفسه وانما يعتمد بعمله على كمبيوتر السيارة , والكمبيوتر يستفيد من هذا الصمام في بداية تشغيل المحرك وامور اخرى , ولكن الذي يهمنا هو الاوامر الصادرة من الكمبيوتر الى هذا الصمام في بداية تشغيل المحرك وهو بارد , هذه الاوامر يعطيها الكمبيوتر بناءا على قراءة حساس CTS لدرجة حرارة المحرك وماء التبريد .


ارجوا ان اكون مصيبا في التفسير , ولا تحرمونا من نقاشاتكم البناءة وابداء النصح والمشورة
اخوكم

[altimaemh]

ماشاءالله عليك اخوي واللهيزيدك العلم النافع الي عمرك مابخلة فية لأي عضو في هذا المنتدى وانا حاب اضيف نقطة ان ماتفضلت بة هيا القاعدة اﻻساسية الي ماشية علية أغلب شركات السيارات ولكن فية نقطة بخصوص تشغيل المراوح عندك اغلب سيارات نيسان الحديثة عند تشغيل المكيف تشتغل مروحة المكينة ومروحة المكيف مع بعض ففي هذة الحالة يكون دور حساس cts في التحكم بزيادة سرعة المراوح للسرعة الثانية وثم الثالثة وذلك متى ما أحتاجة المكينة للتبريد الزائد

[مركز جوانا]

عليكم السلام ورحمة الله وبركاته
اشكرك استاذ فورملا على الموضوع الشيق والمفيد
وايضا اشكر اخوناazq لتلميحه السابق عن دور هذا الحساس في عدة مواضيع
حسب معرفتي المتواضعه ان هذا الحساس ياتي مفرد في بعض السيارات وليس له اي دور في تشغيل المراوح وبعض السيارات ياتي مدمج اي يتحكم في عمل مراوح التبريد
ايضا له دور في صفاوة المكينه وثبات الايدل
ايضا وبحكم تجربه سابقه ممكن يتسبب في عمل بور دسشارج اي نقص او ضياع كهرباء البطاريه
شي اخير استاذي بالنسبه لرقم الكود والمتعارف عليه ياتي من 5 خانات وانت ذكرت ارقام من خانتين هل المقصود من الكود P0014&5 اذا امكن التاكد من هذا المعلومه او انك تقصد شي اخر الرجاء التوضيح
كل الود لكما استاذاي وكلمة حق في جانبكم انتم الجندي المجهول والظاهر في قسم الورشه

[بشير حسن]

أولا كل عام وأنت بخير وجميع المسلمين والمسلمات بحلول شهر رمضان المبارك ومشكور على الموضوع الرائع وكل مجهود تبذله في خدمة هذا المنتدى الراقي

ثانيا / حبيت اوضح نقطه مهمه جدا تتعلق بهذا الحساس وهي عن تجربه حصلت لي شخصيا وهي انه قبل سنه عندما اتيت اشغل السيارة في الصباح وجدت انه السيارة اشتغلت كالعادة ولكن عدد دورات المحرك لم يرتفع بمعنى أنه المحرك لم تشتغل فيه مايسمى ب سرعة الخمول العاليه المسؤووله عن رفع عدد دورات المحرك في الصباح المحرك والذي يقوم بها بالتحديد حساس منظم الهواء idle valve control بالاضافه الى رجفه في المحرك ودخان أسود يخرج من العادم نفس ماتكلمت به استاذي الفاضل في بداية موضوعك ولكن خلاصه التجربه انه عند الفحص والتشييك لقيت أنه فيش الكهرباء الخاص بحساس CTS لم يكن راكب بشكل جيد وبمجرد اعادة فك الفيش واعادة تركيبه ارتفع عدد دورات المحرك او مايسمى بسرعة الخمول العالية واختفت الرجفه وانقطع الدخان

في النهايه أقول انه الحساسات في المحرك مرتبطه ببعضها البعض وكل حساس يعتمد في عمله على الآخر وأي خلل في حساس معين يؤثر على عمل وسلامة الحساسات الأخرى