قناة السيارات
تشتهر بينينفارينا بتصميم بعضٍ من أجمل السيارات الإيطالية. من لانسيا وفيات إلى ألفا روميو وفيراري، حافظت دار التصميم وصناعة السيارات، ومقرها تورينو، على تعاونٍ امتد لعقودٍ مع العديد من شركات صناعة السيارات المحلية. ومع ذلك، كانت إحدى أطول شراكاتها في الواقع مع شركة صناعة سيارات من دولة مجاورة: بيجو.
عمل باتيستا فارينا، مؤسس بينينفارينا، مع بيجو حتى قبل تأسيس شركته عام 1930. ففي أواخر عشرينيات القرن الماضي، صمم هياكل سيارات مُخصصة لمجموعة كوادريليت من السيارات الصغيرة بأسعار معقولة. ومع مرور العقود، تطور التعاون إلى ما هو أبعد من مجرد التصميم. بدأ بينينفارينا في تصنيع سيارات للعلامة التجارية التي تحمل شعار الأسد، بدءًا من سيارة 404 المكشوفة، وهي أول سيارة بيجو تُجمّعها شركة خارجية. يمكن القول إن الثنائي الفرنسي الإيطالي العريق بلغ ذروته مع سيارة 406 كوبيه، التي طُرحت في معرض باريس للسيارات عام 1996. بعد بضعة أشهر في جنيف، وجّهت بيجو وبينينفارينا أنظارهما نحو الثلاثي الألماني الفاخر. استهدف مفهوم نوتيلوس لعام 1997 شركات مثل مرسيدس-بنز وبي إم دبليو وأودي. حسنًا، على الأقل من الناحية النظرية.
كان من بين المحاولات الأخيرة لمنافسة سيارات السيدان الفاخرة مثل الفئة-S والفئة السابعة وA8. لم تُنافس سيارة 607 التي طُرحت لاحقًا منافسيها حقًا، وينطبق هذا على الطرازات الأحدث مثل 508 الأصغر وDS9 غير المعروفة. على الرغم من أن بينينفارينا كانت لديها خبرة في تصميم سيارات السيدان الكبيرة لبيجو، إلا أن نوتيلوس حظيت بمكانة أعلى من 605 وغيرها من سيارات السيدان ذات الصندوق الثلاثي السابقة.
لكن على الرغم من أسطحها الناعمة ومقابض أبوابها المخفية الشبيهة بسيارات ألفا روميو، واجهت السيارة مشكلة جوهرية: فقد استندت إلى جوهر طراز 605، وهو طراز طرحته بيجو عام 1989. قامت بينينفارينا بتحسين سيارة سيدان كبيرة الحجم صممتها قبل عقد من الزمن، في محاولة منها لرسم ملامح مستقبلية لها.
لم يكن الشخص الذي قاد فريق التصميم إيطاليًا. كين أوكوياما، صاحب شهرة فيراري إنزو، هو من صمم سيارة نوتيلوس، حيث أضاف تصميمًا جانبيًا مائلًا للخلف إلى سيارة سيدان عتيقة. عندما عُرضت لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1997، وصفتها بيجو بأنها "استكشاف أسلوبي مثير لسيارة سيدان رياضية راقية".
تمكن المصمم الياباني الموهوب من استحضار وهم أبعاد الدفع الخلفي، على الرغم من أن السيارة ظلت تعمل بالدفع الأمامي مثل 605. كانت السيارة التجريبية أكبر بكثير من السيارة الأصلية، حيث بلغ طولها حوالي 197 بوصة (خمسة أمتار). تميزت بقاعدة عجلات مهيبة، وعجلات أنيقة قياس 19 بوصة بأسلاك متناوبة باللونين الأزرق والفضي.
تصميمها الأنيق، وغطاء محركها الطويل، وخط سقفها الانسيابي، جعل سيارة 605 تبدو قديمة الطراز. أزالت بينينفارينا فوضى الجوانب باستبدال المرايا التقليدية بكاميرات، ودمجت مقابض الأبواب في الأعمدة. بشكل عام، لم تكن سيارة نوتيلوس تشبه تشكيلة سيارات بيجو في التسعينيات، مما أضفى عليها طابعًا عصريًا عميقًا، مما ساعد العلامة التجارية على الارتقاء إلى مستوى الفخامة الألمانية.
وكما كان شريط الإضاءة الخلفية يُلمّح إلى ما هو آتٍ، كانت المقصورة الداخلية المُبسّطة بشاشتين سابقةً لعصرها. كما أن هذا المفهوم ينحدر من حقبة كانت فيها سيارات السيدان الفاخرة الكبيرة لا تزال مزودة بعلب تروس يدوية، كما يتضح من مقبض ناقل الحركة المصنوع من الألومنيوم بجوار زر إشارة الخطر الحمراء المميز. وعلى الرغم من أنها لا تزال مزودة بأقراص تناظرية، إلا أن بينينفارينا جعلتها تبدو أكثر مستقبلية بإخفاء العدادات خلف غطاء قابل للسحب عند توقف السيارة.
على الرغم من أن نوتيلوس لم تدخل مرحلة الإنتاج، إلا أن واجهتها الأمامية، على ما يبدو، كانت بمثابة تلميح لتصاميم بيجو المستقبلية، مثل سيارة 407 التي أُطلقت عام 2004. كما أن سقفها البانورامي الواسع أنذر بنماذج إنتاجية مثل السقف الزجاجي لسيارة 308 واغن في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وربما أثّر الشكل العام للسيارة أيضًا على الجيل الخامس من مازيراتي كواتروبورتي، الذي صممه كين أوكوياما، والذي كُشف عنه في نفس الوقت تقريبًا.
تحت هيكل السيارة الجديد كليًا، جلس نفس محرك V-6 سعة 3.0 لتر بسحب طبيعي، المستعار من سيارة 605. وقد أنتج المحرك قوة 197 حصانًا، تُرسل إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. ونظرًا لوزن السيارة الاختبارية الأكبر من وزن السيارة الأصلية نظرًا لحجمها الأكبر، فمن غير المرجح أن يكون أداؤها مثيرًا للإعجاب.
في الحقيقة، لم تكن نوتيلوس مخصصة للإنتاج أبدًا؛ بل كانت بمثابة دليل على قدرة بينينفارينا على تصور سيارة رائدة من بيجو. بعد فترة وجيزة من طرح سيارة السيدان الفاخرة الكبيرة، انفصلت الشركتان، حيث اختارت بيجو تصميمها داخليًا.
أما بالنسبة لسيارة رائدة أخرى على غرار نوتيلوس، فمن غير المرجح أن يكون ذلك. فبين ألفا روميو ومازيراتي، تمتلك الشركة الأم ستيلانتيس بالفعل علامات تجارية أكثر ملاءمة لسيارة سيدان كبيرة فاخرة مصممة خصيصًا لمن لم يتأثروا بعد بشغف سيارات الدفع الرباعي.
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة flatne
