يعطيك العافيه مهندس
بالنسبه لاستخدام راس فلتر على انبوب الوكاله بيفيد بس مو زي الانتيك الكامل .. لان الفلتر الرياضي له حدود اعلى من العادي من ناحية حجم تدفق الهوا اضافة الا انه يحافظ على برودة الهوا .. و الفلتر ما عمره يضر المكينه اذا حافظت على نظافته
اما مسالة ان الهوا البارد بيضر السياره فما منها خوف .. المعادن ما هي زي الزجاج هشه .. لها قابليه على التمدد و الانكماش كبيره .. بعدين الهوا بارد يدخل و في ثواني يحترق ما يمديه ياثر .. اصلا الهوا الحار يضر بالسياره و هذا يجيبنا للنقطه الثالثه
التربو .. نتفق كلنا انه يدخل اكبر كمية هوا .. و نتفق ان اذا التربو كان البوست حقه عالي يمكن يكسر البساتم .. و اذا المكينه تحملت يمكن القير لا خاصة التماتيك .. بس فيه شي ثاني .. ان الهوا و هو ينضغط تزيد حرارته .. حرارة الهوا تتسبب في الديتونيشن او الفرقعه و هي ان الاحتراق يحصل قبل وقته و ذا يعدم لك الدنيا .. هنا يدخل الانتركولر .. هدف الانتركولر تبريد الهوا الداخل للمكينه و ليس تدفئة المكينه .. من اسمه inter-cooler .. و لو تلاحظ السيارات اللي التربو حقها بوسته ضعيف (الى الـ 6 بي اس آي) مثل اللي تجي تربو شد بلد ما تحتاج انتركولر لان الهوا ما يسخن كثير .. بس اذا تعديت بوست الـ 6 وقتها لازم انتركولر .. اما موقع التربو و كيفية عمله هذا موضوع ثاني يحتاج تفصيل
تحياتي
