اخواني الكرام العنوان واضح عن المحرك الجديد الذي طرحته AMG وأعتقد أن التقرير يشمل جميع القضايا المتعلقة بالمحرك وفي النهاية اختبار لسيارة CLK-DTM مركب عليها المحرك الجديد..
آمل أن يعجبكم الموضوع وبالمناسبة التقرير من إعدادي ومصادر المعلومات مجموعة من المقالات الأجنبية...
صرخ ماريو سبيتزنر ( مدير الإنتاج والتسويق لدى ميرسيدس - AMG ) بأعلى صوته وهو يقف بين سيارتي AMG CLK DTM حتى نستطيع سماعه وهو يتحدث عن الأشياء التي جلبت الشهرة لـ AMG وقد استطعنا سماع جملة واحدة وهي ( عزم الدوران ) من بين حديثه المطول الذي علا عليه زئير السيارات الخارقة على حلبة باول ريكارد التاريخية لاختبارات فورملا واحد في مارسيليا، فرنسا...
AMG امبراطورية عزم الدوران كما يعلم الجميع، حيث أن أول المحركات التي استخدمت في طرازات AMG CLK وكانت مزودة بسوبرتشارجر وبسعة 5.5 لترات ومؤلفة من 8 اسطوانات على شكل V بلغ عزم دورانها 772 نيوتن متر، في حين أن المحرك V12 المزود بتوين توربوتشارجر ذو سعة 6.0 لتر والمستخدم على AMG SL65 بلغ عزم دورانه 984 نيوتن متر وعند مقارنته مع محرك دودج فايبر الذي يولد 667 نيوتن متر نعلم مدى عظمة التقنيات المستخدمة لدى AMG.
الأمر الجيد أن عزم الدوران هذا مناسب جداً لسيارة رياضية خارقة الأداء لا يمكن التغلب عليها ولكن الخبر السيء الوحيد هو صعوبة إيجاد ناقل سرعة يستطيع تحمل مثل هذا العزم دون أن يتحطم ويهرس كالبسكويت، ولهذا السبب استخدم AMG مع جميع سياراتها التي تحوي أحد المحركين السابقين ناقل سرعة كلاسيكي نوعاً ما من نفس الشركة وهو مكون من خمس نسب أوتوماتيكية، ويستطيع تحمل عزم دوران يبلغ 1062 نيوتن متر في حين أن ناقل السرعة الجديد كلياً من ميرسيدس والمكون من سبع نسب لا يستطيع تحمل أكثر من 723 نيوتن متر.
ما العمل إذاً؟
تخيل نفسك في منصب كبير مهندسي شركة ميرسيدس بنز، بالتأكيد ستعطي أوامرك لمسؤولي AMG ( وهي شركة تعديل داخلية تابعة لك ) بأن يقوموا بتصميم محرك جديد بقوة حصانية أكبر ولكن بعزم دوران أقل وستطلب منهم أن لا يتجاوز عزم دورانه 723 نيوتن متر وبهذا تستطيع استخدام ناقل السرعة ذو النسب السبعة والذي انتج تحت اسم قسمك الخاص في شركة ميرسيدس. ولكن هل هذا ما يحصل في الواقع؟
الوصفة والمقادير
بناء على أوامرك بدأت AMG بالعمل وصممت أول محرك لها جديد بالكامل منذ 30 عاماً. وقد قررت صنعه بالكامل من معدن الألمنيوم وقامت بتركيب أربع صبابات ( صمامات ) لكل اسطوانة، وقد صنعت مجمع السحب ( intake manifold ) من الماغنزيوم، وسمحت لأعمدة الكامات ( camshafts ) بأن تملك نسب صغط متفاوتة تتراوح من 11.3 إلى 1 حسب ما يقرره المحرك بناء على ظروف القيادة، واستخدمت في هذا المحرك ولأول مرة في التاريخ تقنية خاصة لكساء الجدار الداخلي لمجمع الاسطوانات وهي تقوم بتخفيف الاحتكاك إلى أقل درجة ممكنة وتدعى ( twin-wire-arc-sprayed ) أو اختصاراً ( TWAS ) وقد تم احضارهابعد طول جدل وبجهد جهيد من القسم الرياضي في الشركة.
خلال السنوات الماضية محركات ميرسيدس V8 كانت تزود بثلاث صمامات أما الآن فهي مزودة بأربعة، صممات الإدخال من قياس 40 مم أما صمامات العادم فهي من قياس 34 مم
مجمع السحب المصنوع من الماغنزيوم
ولم يكن تطبيق الفكرة أقل صعوبة من الحصول عليها حيث قام فريق AMG بزيادة خشونة سطح جدار الاسطوانات عبر تعريضه لضغط ماء قوي جداً بطريقة النفث، والآن تقع المهمة الأصعبة وهي طلاء المادة المعدنية على جدران الاسطوانات. حيث قام بعض مهندسي AMG بإحضار أسلاك طويلة من المعدن ومن ثم وضع مجمع الاسطوانات أفقياً في وعاء من الغاز السائل وأسقطوا النهايات الحرة للأسلاك داخل هذا الوعاء ومن ثم مرروا تياراً عالي الفولطية في هذه الأسلاك، عندها بدأت النهاية المغمورة في الغاز بالذوبان وقد قام الغاز بدوره مشكوراً بنقل المعادن المنصهرة وقام بتثبيتها على جدران مجمع الاسطوانات، وبعدها تركت فترة من الزمن لتزيد من صلابتها ومن ثم قام بعض الأشخاص بشحذ وبرد الجدران الداخلية وبذلك تم إكمال هذه العملية وحصل فريق العمل على جدران ملساء ورائعة للغاية.
رأس الاسطوانة مع عمودها ويتم تركيبهما معاً بدقة متناهية وتتميز الكتلة بخفة وزنها وقدرتها الفائقة على الاحتمال
لم تكن هذه التقنية الشيء الوحيد الذي حصلت عليه AMG من القسم الرياضي في الشركة فقد تم احضار توابع الكامات ( bucket tappets ) المسؤولة عن التحكم بالصبابات ( Valves ) أيضاً من نفس القسم. وقد صرحت AMG أن النظام الذي اعتمدته لتقليل المساحة في المحرك زاد من الصرامة والدقة المفروضة على عملية فتح واغلاق الصبابات مما زاد في سرعة المحرك وزاد في المقدار الذي تفتح به الصبابات وكل هذا يعني المزيد من القوة.
عمود المرفق الجديد مزود بست ثقالات لضمان التوازن والأداء المطلوبين منه
أربع مسامير ربط تضمن صلابة ربط الجسور مع بعضها في حوض عمود المرفق وذلك لضمان ثباته عند سرعات دوران عالية
يتبع..........
