مقارنة بين M5 و E55 AMG

FERRARI F430 @user_17588 SPIDER 2006 · 31-05-2005

VS

و الآن حان موعد التجربة الثنائية:

كلنا نعرف مدى إحتدام المنافسة بين فرع Mالرياضي التابع ل BMW و فرع AMG الرياضي التابع ل BENZ . فكل من الشركتين تتربص بالأخرى . و في هذا الإطار لم تكن BMW لتبني و تطور سيارتها M5 من دون أن تأخذ في عين الإعتبار أن منافستها الرئيسية مرسيدس تملك ضمن مجموعتها سيارة تحمل تسمية E55 AMG و تشكل منافسا جديا ل M5 . و قد أحتدمت المنافسة بين الفرعين الرياضيين لدرجة دعت مرسيدس إلى تزويد سيارتها العائلية الصغيرة C55 AMG (( و هذي اللي كتب عنها موضوع مفصّل الأخ العزيز الشمري مشكورا )) بمحرك من 8 إسطوانات على شكل V بالأخص أن BMW كانت قد طورت سيارتها M3 بحيث بات محركها يوفر قوة 343 حصانا للفئة السياحية و 360حصانا لفئة CSL و بذلك تمكنت من التقدم على M3 التي تفيد الأنباء من ناحية أخرى أن الجيل الجديد منها سينال أيضا محرك من 8 إسطوانات على شكل V مأخوذ من شقيقتها M5 القديمة.

E55 AMG

Type:Supercharged V8Displacement:5439 ccHorsepower:469 bhp @ 6100 rpmTorque:516 lb-ft @ 2650-4500 rpm
[size=3]

M5

Type:V10Displacement:5000 ccHorsepower:507 bhp @ 7750 rpmTorque:384 lb-ft @ 6100 rpmRedline:8250 rpm
[/size]

يرجى عدم الرد لعد إكتمال الموضوع

عمر الشهري @user_9141 · 14-06-2005

ماشاء الله تبارك الله

أشكرك أخوي FERRARI F430 على المشاركة الجميلة

كفيت ووفيت

وننتظر جديدك

مع أخلص التحايا ،،،

cars fan @user_14097 · 13-06-2005

أهلين

مقارنة رائعة لسيارات رائعة
أشكرك اخوي على هالموضوع الحلو :)

cars fan

arab sniper @user_16423 · 01-06-2005

سلمت يداك يالغالى موضوع حلووووووو

FERRARI F430 @user_17588 SPIDER 2006 صاحب الموضوع · 01-06-2005

من ناحية يبدو أن قسم M الرياضي يملك هوسا خرقا يهدف إلى تحويل السيارات العادية إلى أخرى سوبر رياضية تتمتع بطاقات لا تتوفر إلا في سيارات السباقات , و لكن مع مرسيدس قد تضحك في حال علمك أن فئة G55 AMG تعمل من خلال أنظمة تلقيم إضافية و لكن مع E55 أو المنافس الجدي ل M5 فالفارق كبير, إذ يمكنك أن تنتقل بها من ميونيخ إلى لندن بسهولة بالغة, حينها يكفيك أن تدخل وجهتك إلى جهاز ملاحتها و أن تضع مقبض علبة التروس على الوضعية D و أن تدوس على دواسة الوقود أو التسارع بعد أن تكون ضبطت مقعدك ليقوم بتدليك جسدك الفاني خلال فترات معينة و لتنطلق بعدها نحو وجهتك.

مع E55 هناك كمّ هائل من عزم الدوران و التماسك العالي على السرعات المرتفعة مما يمكنها من نهب الكيلومترات بسرعة عالية مع توفير مستويات هائلة من الراحة على متن مقاعد وثيرة مصممة لتوفير الراحة و الراحة والراحة فقط, و لكن عندما تبدأ الطرقات بالتحول إلى ملتوية ف E55 لا يمكنها أن تؤدي الرقصة على أصولها و هذا لايعني أن E55 ليست ثابتة في المنعطفات بل هي قادرة على توفير التماسك المطلوب في المعنطفات المتتالية و السريعة جدا و لكن يعتريك شعور مستمر أنه لا يتوجب عليك أن تقوم معها بما سبق لك أن فعلته مع M5 خصوصا أن مقودها لا يتمتع بالدقة التي تتمتع بها M5 , فعند دخولي في هذا النوع من المنعطفات شعرت أنها عرضة لإنزلاق مقدمتها و هذا أمر مقبول بالنسبة لي إلا أن المشكلة تمثلت بأن هذا الميل نحو الإنزلاق الأمامي ليس مستمرا الأمر الذي يؤدي بك إلى حيرةتمنعك من توقع ما قد يحصل في ظروف معينة و مكررة. و في حال قمت بالمخاطرة تأكد أن عملية ضغطها ستساهم في إعادتها إلى خط سيرها الصحيح , و لكن يبقى السؤال : لماذا المخاطرة؟

ردات فعل M5 سريعة و دقيقة و توفر ليديك و للقسم السفلي من ظهرك معلومات مستمرة مما يجعلك تثق بها . الحقيقة أنني لم أتمكن يوما من إعطاء ثقتي الكاملة ل M5 القديمة و لكن مع الجيل الجديد فأنا أبصمّ على بياض .

أبصمّ لها لإن محركها ذو الأسطوانات ال 10 قادر على توفير عزم دوران هائل خلال دوران معتدل للمحرك و يعمل هذا المحرك على جعلك تشعر أنه يريدك أن تضغطه نحو حدوده و أن تطلق له العنان لأحصنته ال 507 و لدورانه الذي يصل إلى 8250 دورة في الدقيقة مقابل 6400 دورة في الدقيقة ل E55 AMG التي توفر مستويات عالية من العزم عند دوران منخفض للمرحك و هنا تخفق M5 و بالأخص في المدن حيث تبرز E55 , خصوصا مع علبة تروسها الأوتوماتيكية ال 5 التي تبقى أنعم منها لعلبة SMG الخاصة ب M5 ذات ال 7 نسب . ولكننا لسنا هنا للقيادة في المدن المزدحمة بل للتمتع بقدرات السيارتين على الطرقات السريعة و تلك الملتوية حيث نعود M5 للتفوق من جديد على E55 AMG خصوصا أن M5 تتقدم على E55 لجهة التماسك العام . ففي حال قمت بضغط E55 على الطرقات غير المعبدة بشكل جيد , فمنبه الضوء لجهاز ESP للتحكم بالتماسك لن يتوقف عن الوميض. أوقف عمل هذا الجهاز و لن تتوقف من إيقاف إنزلاق الإطارات الخلفية حول نفسها كما لن تتمكن من السيطرة عليها .

الرجاء عدم الرد لعدم إكتمال الموضوع

FERRARI F430 @user_17588 SPIDER 2006 صاحب الموضوع · 01-06-2005

من ناحية يبدو أن قسم M الرياضي يملك هوسا خرقا يهدف إلى تحويل السيارات العادية إلى أخرى سوبر رياضية تتمتع بطاقات لا تتوفر إلا في سيارات السباقات , و لكن مع مرسيدس قد تضحك في حال علمك أن فئة G55 AMG تعمل من خلال أنظمة تلقيم إضافية و لكن مع E55 أو المنافس الجدي ل M5 فالفارق كبير, إذ يمكنك أن تنتقل بها من ميونيخ إلى لندن بسهولة بالغة, حينها يكفيك أن تدخل وجهتك إلى جهاز ملاحتها و أن تضع مقبض علبة التروس على الوضعية D و أن تدوس على دواسة الوقود أو التسارع بعد أن تكون ضبطت مقعدك ليقوم بتدليك جسدك الفاني خلال فترات معينة و لتنطلق بعدها نحو وجهتك.

مع E55 هناك كمّ هائل من عزم الدوران و التماسك العالي على السرعات المرتفعة مما يمكنها من نهب الكيلومترات بسرعة عالية مع توفير مستويات هائلة من الراحة على متن مقاعد وثيرة مصممة لتوفير الراحة و الراحة والراحة فقط, و لكن عندما تبدأ الطرقات بالتحول إلى ملتوية ف E55 لا يمكنها أن تؤدي الرقصة على أصولها و هذا لايعني أن E55 ليست ثابتة في المنعطفات بل هي قادرة على توفير التماسك المطلوب في المعنطفات المتتالية و السريعة جدا و لكن يعتريك شعور مستمر أنه لا يتوجب عليك أن تقوم معها بما سبق لك أن فعلته مع M5 خصوصا أن مقودها لا يتمتع بالدقة التي تتمتع بها M5 , فعند دخولي في هذا النوع من المنعطفات شعرت أنها عرضة لإنزلاق مقدمتها و هذا أمر مقبول بالنسبة لي إلا أن المشكلة تمثلت بأن هذا الميل نحو الإنزلاق الأمامي ليس مستمرا الأمر الذي يؤدي بك إلى حيرةتمنعك من توقع ما قد يحصل في ظروف معينة و مكررة. و في حال قمت بالمخاطرة تأكد أن عملية ضغطها ستساهم في إعادتها إلى خط سيرها الصحيح , و لكن يبقى السؤال : لماذا المخاطرة؟

ردات فعل M5 سريعة و دقيقة و توفر ليديك و للقسم السفلي من ظهرك معلومات مستمرة مما يجعلك تثق بها . الحقيقة أنني لم أتمكن يوما من إعطاء ثقتي الكاملة ل M5 القديمة و لكن مع الجيل الجديد فأنا أبصمّ على بياض .

أبصمّ لها لإن محركها ذو الأسطوانات ال 10 قادر على توفير عزم دوران هائل خلال دوران معتدل للمحرك و يعمل هذا المحرك على جعلك تشعر أنه يريدك أن تضغطه نحو حدوده و أن تطلق له العنان لأحصنته ال 507 و لدورانه الذي يصل إلى 8250 دورة في الدقيقة مقابل 6400 دورة في الدقيقة ل E55 AMG التي توفر مستويات عالية من العزم عند دوران منخفض للمرحك و هنا تخفق M5 و بالأخص في المدن حيث تبرز E55 , خصوصا مع علبة تروسها الأوتوماتيكية ال 5 التي تبقى أنعم منها لعلبة SMG الخاصة ب M5 ذات ال 7 نسب . ولكننا لسنا هنا للقيادة في المدن المزدحمة بل للتمتع بقدرات السيارتين على الطرقات السريعة و تلك الملتوية حيث نعود M5 للتفوق من جديد على E55 AMG خصوصا أن M5 تتقدم على E55 لجهة التماسك العام . ففي حال قمت بضغط E55 على الطرقات غير المعبدة بشكل جيد , فمنبه الضوء لجهاز ESP للتحكم بالتماسك لن يتوقف عن الوميض. أوقف عمل هذا الجهاز و لن تتوقف من إيقاف إنزلاق الإطارات الخلفية حول نفسها كما لن تتمكن من السيطرة عليها .

الرجاء عدم الرد لعدم إكتمال الموضوع

_GTO_ @user_16999 · 31-05-2005

مشكور على الموضوع الطيب
بس مين روح على الثاني انا احس E55 AMG بس وش رايك .؟