روابط قد تهمك :
السيارات | تحويل التاريخ الهجري والميلادي | تاريخ اليوم الهجري | رواتب السعودية | الموسوعة | youtube قناة السيارات


صفحة 1 من 26 1 2 3 11 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 8 من 201

الموضوع: هل ترغب في تغيير إطارات سيارتك..؟

  1. #1
    مشرف سابق الصورة الرمزية الفني
    تاريخ التسجيل
    10-06-2002
    الدولة
    جدة- المملكة العربية السعودية
    العمر
    54
    المشاركات
    4,276
    معدل تقييم المستوى
    49

    هل ترغب في تغيير إطارات سيارتك..؟



    لم أقصد التكرار ...ولكن أرى أن هذا الموضوع يفضل أن يكون هنا للفائدة بدلا من المنتدى العام ....

    ----------------------------
    كثير منا يحب أن يغير في مظهر سيارته لتكون بالشكل الذي يهواه هو ..ويحبه قلبه ..
    ويأتي هذا التغيير أحيانا بشكل خاطئ وعلى حساب أداء السيارة ...
    فمثلا الجنوط والكفرات من الأمور التي تزيد من جمال السيارة , وبها تكتمل الصورة الرياضية لدى البعض ...
    ولكن ألا ترى معي أن شركة مثل شركة GMمثلا_ والتي تبلغ ميزانية أبحاث تطوير السيارت لديها ميزانية عدة دول عربية مجتمعة _ أنها قد درست افضل السبل والمواصفات لوضع الإطار الصحيح على سيارتك المثالية ..
    ضع في الحسبان ( ثبات السيارة _ إستهلاك البنزين _ عزم المحرك _ التكلفة ).

    إليك بعض الملاحظات التي يجب أن تتنبه إليها قبل الشروع في تغيير الإطارات أو الجنوط :
    إذا احببت يوم تغيير الإطارات والجنوط فلابد من عمل بعض الحسابات , حتى لا تفقد أي شيء مما سبق ذكره ...كيف..؟؟؟
    - من المعروف فيزيائيا أنه كلما زاد سطح التماس ..زادت مقاومة الإحتكاك ..اي عند تركيب إطار أعرض من المصمم للسيارة فإن ذلك ربما يفيد في الثبات ...لكنه سوف يزيد من إستهلاك الوقود ..بالإضافة الى قلة العزم .
    - بعض الأشخاص يريد أن يكبر حجم الإطار على نفس الجنط ...أو تغيير الجنط والإطار معا ليملاء الفراغ في الرفرف..فهو يرى أن ذلك أجمل ...صحيح ممكن أن يكون جميلا ...ولكن ذلك سوف يقلل من عزم السيارة بشكل كبير بالإضافة الى زيادة ملحوظة في إستهلاك البنزين ..وإليك السبب:
    عندما يزيد حجم الإطار فإنه بلا شك سوف يزيد من محيط الإطار الكلي وهذا المحيط سوف يكون اطول من المواصفات التي جاءت بها السيارة , ولذلك يتوجب على المحرك أن يبذل جهدا أكبر لتعويض هذا المحيط وبالتالي فإن ذلك يزيد من إستهلاك الوقود ..وكمحصلة نهائية فلن يكون المحرك بأفضل حال مما كان عليه قبل التعديل ..وتجد هنا ان المحرك وبخاصة في السرعات العالية تجد السيارة لا يمكن لها أن تصل الى السرعات التي كانت تصلها قبل التعديل ..

    معادلة بسيطة :نريد أن نحول مقاس الإطار الى ( الإنش )وهذا المقياس سوف يكون قطر الإطار ...( قطر الدائرة التي يمثلها الإطار ).
    **دعنا نفترض أن مقاس الإطار اصلا هو :
    225/70/16
    225 هو العرض ...
    70 هو المسافة بين الجنط وسطح الإطار الملامس للأرض...
    16 هو مقاس الجنط...
    نريد أن نزيد من عرض الإطار دون أن نخسر محيط الإطار حتى يبقى عزم السيارة كما نريده ..فما هو المقاس الأمثل .؟؟؟
    أولا علينا معرفة كم إنش هذا الإطار ؟

    المحيط225 (ضرب) 0.70 (تقسيم) 25(وهو رقم ثابت) (ضرب) 2(رقم ثابت) (+) 16مقاس الجنط = 28.6إنش.

    28.6 هذا هو الرقم السحري... يجب أن نحاول أن نبقي عليه ..
    ولتزيد العرض دون فقدان المحيط علينا إختيار :
    275/60/16
    العرض اصبح 275 ..وهذا رائع ..تعال نطبق المعادلة :
    المحيط275 (ضرب) 0.60 (تقسيم)25(وهو رقم ثابت) (ضرب) 2(رقم ثابت) (+) 16 مقاس الجنط = 29.2إنش ...
    رقم قريب الى 28.6 ..ولو إستطعنا جعل المقاس يطابق 28.6 كالأصلي فهذا أفضل..
    تعال نغير المقاس :
    275/65/16
    المحيط275 (ضرب)0.65 (تقسيم)25(وهو رقم ثابت) (ضرب) 2(رقم ثابت) (+) 16 مقاس الجنط = 30.3إنش ...فرق بينه وبين المقاس الأصلي 28.6-30.3= 1.7 إنش تقريبا 4.5سم. وهذا كثير وسوف يؤدي الى ضعف عزم السيارة خاصة على السرعة العالية بالإضافة الى إستهلاك واضح في البنزين ...

    آمل ان لا اكون شوشت اذهانكم في الرجوع الى المدرسة بهذه الرياضيات ...ولكنها مفيدة ...

    وأنا جاهز لأي سؤال.

    طبق هذه المعادلة عند شروعك في تغيير حجم الإطار ...
    ------------------------------------------

    ولمعرفة معنى الرموز على الإطار قد يفيدك هذا :

    J يتحمل سرعة قصوى مقدارها 100 كم/ساعة.
    K يتحمل سرعة قصوى مقدارها 110 كم/ساعة.
    L يتحمل سرعة قصوى مقدارها 120 كم/ساعة.
    M يتحمل سرعة قصوى مقدارها 130 كم/ساعة.
    N يتحمل سرعة قصوى مقدارها 140 كم/ساعة.
    P يتحمل سرعة قصوى مقدارها 150 كم/ساعة.
    Q يتحمل سرعة قصوى مقدارها 160 كم/ساعة.
    R يتحمل سرعة قصوى مقدارها 170 كم/ساعة.
    S يتحمل سرعة قصوى مقدارها 180 كم/ساعة.
    T يتحمل سرعة قصوى مقدارها 190 كم/ساعة.
    H يتحمل سرعة قصوى مقدارها 210 كم/ساعة.
    VR يتحمل سرعة قصوى مقدارها 210 كم/ساعة.
    ZR يتحمل سرعة قصوى مقدارها 240 كم/ساعة.
    V يتحمل سرعة قصوى مقدارها 240 كم/ساعة.
    W يتحمل سرعة قصوى مقدارها 270 كم/ساعة.
    -------------------------------------

    نسيت أن أذكر لكم كيف يمكن تعديل ذلك ...
    فمثلا قد يقول قائل ..: كيف يفعل أصحاب السيارات التي يركبون إطارات كبيرة جدا ( البالون ) ويمشون فوق السيارات كما نشاهد في التلفزيون ؟؟؟
    الجواب: هذه السيارات مجهزة بمحركات قوية نسبيا (350/450حصان).. ولكنها ليست خارقة ...
    والقوة الجبارة التي تمكن هذه السيارات من السير فوق سيارات أخرى تكمن في علبة التروس (الدفرنس) .
    عند تركيب إطارات ذات حجم كبير , وحتى يتم تعويض النقص الكبير في القوة والعزم فإنه لابد من تغيير نسبة التروس في الدفرنس ..
    على سبيل المثال :
    أنا في سيارتي الجيب غير الإطارات من 28.6 إنش إلى 33 إنش ( اضطررت لقص الرفارف وعمل تعديل على الصدامات حتى تتسع ....... ما يخالف ).
    شكل السيارة رائع ...؟؟؟........ نعم...
    أداء السيارة على الرمال والطين ممتاز..؟........... نعم .
    أداء السيارة على الكثبان الرملية الجبلية ( الطعوس ) هل هو جيد؟؟؟ ...... لا.
    إذا ما هو الحل ...؟؟؟
    كان لابد من صرف نقود على تروس الدفرنس الأمامي والخلفي وذلك بتغيير نسبة التروس من 3.73 إلى 4.11 وهذه الأرقام هي عبارة عن :
    عدد أسنان ترس ( الكرونا ) ( تقسيم ) عدد أسنان ترس البنيون .

    فبعد تغيير نسبة التروس عاد عزم السيارة رائعا كمان كان .... وروح قول للمكسيما تبعد عن طريقي.


    المصغرات المرفقة المصغرات المرفقة اضغط على الصورة لعرض أكبر. 

الإسم:	ww1.gif‏ 
مشاهدات:	2910 
الحجم:	22.0 كيلوبايت 
الهوية:	3012  
    التعديل الأخير تم بواسطة الفني ; 20-06-2002 الساعة 10:12 AM

  2. #2
    مؤسس الموقع وكبير الإداريين
    تاريخ التسجيل
    05-02-2002
    الدولة
    المملكة العربية السعودية
    المشاركات
    29,062
    معدل تقييم المستوى
    100
    معذرة من الفني وباقي الشباب.

    تسبب خطأ فادح عند نقل الموضوع إلى منتدى المواضيع المميزة في مسح جميع التعليقات التي كلها تكمل الموضوع.

    آسف لهذا الخطأ وسبحان الذي لا يخطأ.

  3. #3
    مؤسس الموقع وكبير الإداريين
    تاريخ التسجيل
    05-02-2002
    الدولة
    المملكة العربية السعودية
    المشاركات
    29,062
    معدل تقييم المستوى
    100
    رغم أن هذا لن يقدم أو يؤخر ولكن الخطأ الذي حصل ليس خطأ بشريا وإنما بسبب البرنامج نفسه. لأنه من المفروض أنه يبقي على نسخة الموضوع الأصلية في المنتدى الأصلي عند القيام بعملية "نسخ". لكن لسبب ما، صار ينقل الموضوع دون أن يبقي النسخة الاصلية في المنتدى الأصلي.

    هذا للتنويه.

  4. #4
    مؤسس الموقع وكبير الإداريين
    تاريخ التسجيل
    05-02-2002
    الدولة
    المملكة العربية السعودية
    المشاركات
    29,062
    معدل تقييم المستوى
    100
    لحسن الحظ أن النسخة القديمة من المنتدى لازالت موجودة ولقد قمت بنسخ التعليقات منها. طريقة بدائية بس تنفع.


    QUOTE]الرسالة الأصلية كتبت بواسطة جواب
    مشاء الله عليك تشكر جهد طيب الله يعطيك العافية [/QUOTE]

  5. #5
    مؤسس الموقع وكبير الإداريين
    تاريخ التسجيل
    05-02-2002
    الدولة
    المملكة العربية السعودية
    المشاركات
    29,062
    معدل تقييم المستوى
    100
    الرسالة الأصلية كتبت بواسطة الفني
    شكرا لك أخي جواب لتواصلك معنا ...
    وآمل أن تتحفنا عما قريب ...
    في حفظ الله.

  6. #6
    مؤسس الموقع وكبير الإداريين
    تاريخ التسجيل
    05-02-2002
    الدولة
    المملكة العربية السعودية
    المشاركات
    29,062
    معدل تقييم المستوى
    100
    الرسالة الأصلية كتبت بواسطة توربو ديزل

  7. #7
    مؤسس الموقع وكبير الإداريين
    تاريخ التسجيل
    05-02-2002
    الدولة
    المملكة العربية السعودية
    المشاركات
    29,062
    معدل تقييم المستوى
    100
    الرسالة الأصلية كتبت بواسطة سنافي
    مشكور بس ماذكر كفرات خط

  8. #8
    مؤسس الموقع وكبير الإداريين
    تاريخ التسجيل
    05-02-2002
    الدولة
    المملكة العربية السعودية
    المشاركات
    29,062
    معدل تقييم المستوى
    100
    QUOTE]الرسالة الأصلية كتبت بواسطة الفني
    أخي الحبيب سنافي :
    النظرية نفسها تطبق على إطارات الخط والدفع الرباعي ...

    ودمت لأخيك.
    [/QUOTE]

X