تعود ميتسوبيشي باجيرو ، ولكن ماذا عن الطرازات الأيقونية الأخرى؟ سؤال وجيه طُرح خلال جلسة أسئلة وأجوبة مع المساهمين. ذُكرت ثلاث سيارات سيدان تحديدًا: لانسر إيفولوشن، وديامانتي، وجالانت. أما عن سبب عدم ذكر إكليبس، فقد عادت بالفعل. وللأسف الشديد، أُعيد استخدام الاسم لسيارتين كروس أوفر مختلفتين، مبنيتين على طرازات رينو ونيسان، مما أثار استياء عشاقها.لا توجد أي خطط لتقليص النفقات بإعادة إحياء لانسر إيفولوشن كسيارة سيدان رياضية مُعاد تصميمها من طراز موجود. في الوقت نفسه، تُقرّ ميتسوبيشي بأنها ليست في وضع يسمح لها حاليًا بإعادة إحياء أحد أشهر طرازاتها. مع ذلك، يأمل رئيس الشركة أن يأتي اليوم الذي تشعر فيه الإدارة العليا بالارتياح لإعادة إحياء اسم إيفو من جديد.
وخلال كلمته في الاجتماع السنوي العام السابع والخمسين للمساهمين ، تطرق الرئيس كيسوكي كيشيورا إلى إعادة إحياء رمز الرالي:
تُعدّ طرازات مثل لانسر إيفولوشن، وديامانتي، وجالانت ذات أهمية بالغة لشركة ميتسوبيشي، ونعتبرها كنوزًا ثمينة. ورغم عدم وجود خطط محددة لإطلاق هذه الطرازات في الوقت الراهن، فإننا نهدف إلى بناء شركة قادرة على إعادة هذه السيارات الرائعة إلى السوق في المستقبل لنلبي تطلعاتكم. وسأقود هذه المساعي، وسأكون ممتنًا للدعم المتواصل من مساهمينا.في الوقت الحالي، لم تُعلن ميتسوبيشي عن التزامها بإنتاج سيارة إيفو جديدة، لكن هذا التصريح يُشير بوضوح إلى رغبةٍ في إعادة إحياء هذه السيارة الرياضية عالية الأداء في المستقبل. ويبدو أن كيشيورا مُتحمسٌ للغاية لسيارة إيفو، وقد يُساهم في تمهيد الطريق لعودة هذا الطراز في نهاية المطاف. وكما يُقال، فإنّ تمهيد الطريق هو مفتاح النجاح.
وفي سياق متصل، أعرب رئيس الشركة أيضاً عن رغبته في تشكيل فريق مدعوم من المصنع للمشاركة في بطولة العالم للراليات بسيارة لانسر إيفو الجديدة . إلا أنه، بالنظر إلى الوضع الراهن، يبقى هذا مجرد أمنية.
في حين أن طرح سيارة لانسر إيفو جديدة أمر مستبعد حاليًا، إلا أنه يبقى احتمالًا واردًا في المستقبل. متى سيتحقق ذلك؟ نظرًا لأن ميتسوبيشي لا تعمل حاليًا على تطوير إيفو XI، فمن غير المرجح أن تتحقق أي فرصة واقعية لوصولها إلى مرحلة الإنتاج خلال هذا العقد. ربما تكون أقرب فرصة في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي، حيث أن لدى الشركة أولويات أهم يجب معالجتها أولًا. على سبيل المثال، ستؤدي عودة باجيرو إلى إطلاق سلسلة كاملة من الطرازات.
تحتاج ميتسوبيشي أيضاً إلى المزيد من المنتجات المصنّعة داخلياً بدلاً من الاعتماد بشكل كبير على نيسان ورينو. قد يُساهم إحياء لانسر إيفو بشكل مُتقن في تحسين صورتها بشكل ملحوظ، لكن التردد في إنتاج سيارة رياضية متخصصة أمرٌ مفهوم. ستظل الأولوية للطرازات الأكثر مبيعاً، وإذا سارت الأمور على ما يُرام، فقد يجد عشاق السيارات أخيراً ما يتطلعون إليه في العقد القادم.
تم إيقاف إنتاج سيارة ميتسوبيشي لانسر نهائياً! هل كانت آخر سيارة بيعت منها في العالم في تايوان؟
تُعدّ لانسر خط إنتاج سيارات ركاب هامًا لشركة ميتسوبيشي موتورز اليابانية. بدأ إنتاجها عام 1973، وخضعت لسبعة أجيال قبل توقف إنتاجها في السوق العالمية في أغسطس 2017. إلا أن السوق التايوانية أتاحت فرصة فريدة لتطويرها بشكل موسع، مما سمح باستمرار مبيعات الجيل الثامن حتى فبراير 2025.
ودّعت سيارة ميتسوبيشي جراند لانسر المتنقلة رسمياً.أزالت شركة ميتسوبيشي موتورز تايوان مؤخرًا صفحة تعريف سيارة ميتسوبيشي جراند لانسر الجديدة من موقعها الإلكتروني، مُعلنةً بذلك نهاية تاريخ سيارة لانسر السيدان الذي امتدّ 51 عامًا ضمن تشكيلة منتجات الشركة. ويقتصر موقع ميتسوبيشي موتورز تايوان حاليًا على عرض سيارات الدفع الرباعي والمركبات التجارية فقط، في محاولةٍ منها للاستمرار في المنافسة في سوق سيارات الركاب.
تم بيع آخر سيارة ميتسوبيشي لانسر في تايوان.تجدر الإشارة إلى أن إنتاج سيارة ميتسوبيشي جراند لانسر توقف فعلياً في نهاية مارس 2024، وبيعت الكمية المتبقية من السيارات الجديدة لمدة عام تقريباً قبل نفادها بالكامل. ومع ذلك، فهذا يعني أن آخر سيارة سيدان من طراز ميتسوبيشي لانسر في العالم بيعت في السوق التايوانية.
تحمل سيارة ميتسوبيشي لانسر ذكرياتٍ كثيرة لدى الشعب التايواني. فمنذ طرح الجيل الرابع منها من قِبل شركة تشاينا موتور في أواخر عام ، بلغ إجمالي إنتاجها محلياً , سيارة على مدى عاماً. وفي نهاية المطاف، ونظراً لعدم وجود خطط تطوير لاحقة من الشركة المصنعة، وازدياد شعبية سيارات الدفع الرباعي، توقفت ميتسوبيشي موتورز عن إنتاج سيارات السيدان.
سيارة ميتسوبيشي جراند لانسر من الجيل الثامن حصرية للسوق العالمية.بالنسبة لسيارة ميتسوبيشي جراند لانسر الفريدة من نوعها عالميًا من الجيل الثامن، لم تكتف شركة تشاينا موتور كوربوريشن بالسعي للحصول على إذن من الشركة المصنعة اليابانية لبيعها في سوق تايوان، بل كلفت أيضًا استوديو التصميم الإيطالي الشهير عالميًا بينينفارينا بالتعامل مع الخطوط العريضة الأساسية للهيكل الخارجي، مع دمج أحدث عناصر تصميم "الدرع الديناميكي" من ميتسوبيشي في ذلك الوقت.
على الرغم من أن تايوان كانت آخر دولة في العالم تبيع سيارة ميتسوبيشي لانسر السيدان، إلا أن شركة تشاينا موتور لا تزال توفر لها قدرة تنافسية كبيرة في السوق، بما في ذلك محرك MIVEC سعة 1.8 لتر، ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات، ونظام ASC للتحكم الديناميكي في السيارة، ونظام TCL للتحكم في الجر، كما أن الطرازات الراقية اللاحقة مزودة بنظام مساعدة السلامة ADAS.
