سواء أعجبنا ذلك أم لا، فإن السيارات الهجينة تُصبح بسرعة هي القاعدة الجديدة. فالتغييرات التنظيمية المستمرة، ومعايير كفاءة استهلاك الوقود الأكثر صرامة، وارتفاع أسعار البنزين بشكلٍ كبير، كلها عوامل تجعل التحول إلى السيارات الكهربائية، بشكلٍ أو بآخر، أمراً لا مفر منه تقريباً. ولكن هذا ليس بالضرورة أمراً سيئاً.بالنسبة للعديد من القطاعات، يُعدّ استخدام المحركات الهجينة خبراً ساراً. فهو يُحسّن من كفاءة استهلاك الوقود، وفي بعض الحالات، يُحسّن الأداء. وتُعدّ سيارات الدفع الرباعي المدمجة مثالاً بارزاً على ذلك، حيث تُضيف العديد من الطرازات نظاماً هجيناً أو تتحوّل إليه كلياً للاستفادة من هذه المزايا الواضحة. ويشمل ذلك سيارة نيسان روغ 2027 .
وأخيرًا، هجين
ستصل سيارة نيسان روغ 2027 إلى الولايات المتحدة مزودة بنظام E-Power الهجين من الجيل الثالث ، والذي يحظى بشعبية واسعة في أوروبا. وعلى عكس السيارات الهجينة التقليدية، حيث يقوم محرك بنزين ومحرك كهربائي بتشغيل العجلات، يعتمد نظام E-Power على نهج مختلف.
هي أقرب إلى سيارة كهربائية ذات مدى موسع. تعمل المحركات الكهربائية وحدها على تحريك العجلات، بينما يعمل محرك بنزين صغير كمولد داخلي لإعادة شحن البطارية. بعبارة أخرى، لا يوجد اتصال ميكانيكي بين المحرك والعجلات.لم تُفصح نيسان بعد عن المواصفات الكاملة، لكن سيارة روغ الجديدة تجمع بين بطارية ذات حجم مناسب ومحركين كهربائيين ونظام دفع رباعي قياسي. لا يزال محرك البنزين ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر، كما هو الحال في روغ الحالية، لكن المهندسين يؤكدون أنه جديد كليًا ولا يشترك إلا في القليل مع المحرك الحالي. تبقى أرقام الأداء غير معروفة حاليًا، لكن من المتوقع أن تتضح المزيد من التفاصيل مع اقتراب موعد إطلاق روغ إي-باور في وقت لاحق من هذا العام.
قيادة سيارة روغ الهجينة
حتى من خلال تجربة قصيرة، تركت سيارة نيسان روغ إي-باور الجديدة انطباعاً أولياً قوياً. وقد أتاحت لنا نيسان فرصة تجربة نموذج أولي مبكر في ميدان اختباراتها في اليابان، حيث قمنا بقيادة السيارة لفتين متتاليتين مقارنةً بالنموذج الحالي.
كان النموذج الأولي المذكور مموهًا بالكامل، على الرغم من أننا رأينا التصميم النهائي بالفعل. هذا يعني أننا لم نتمكن من إلقاء نظرة مبكرة على المقصورة الداخلية، ولم نتمكن من فتح غطاء المحرك لفحص حجرة المحرك. يا للأسف! مع ذلك، كانت مدة القيادة كافية لأختبر نظام الدفع الجديد.
بدايةً، هناك عزم دوران هائل. توفر المحركات الكهربائية انطلاقة فورية، مما يمنح سيارة روغ شعورًا بالسرعة والاستجابة. وهذا يُذكّر بنظام تويوتا RAV4 الهجين الجديد، وهو أمرٌ إيجابي . تقول نيسان إن روغ توفر أيضًا وضعًا محدودًا للقيادة الكهربائية فقط، ولكنه يعتمد على عوامل مثل ضغط دواسة الوقود والسرعة.
حتى لو أردت القيادة بالاعتماد على طاقة البطارية فقط، فمن المحتمل ألا تكون سعة بطارية روغ كافية لقطع مسافات طويلة (مع أننا لا نزال نجهل ذلك). يبدو أن المحرك/المولد يقوم بمعظم العمل عند السرعات العالية، مع مساهمة البطارية ببعض الطاقة الإضافية. كما لا يوجد ناقل حركة، مما يعني عدم وجود ناقل الحركة المتغير باستمرار المزعج - وهذا ليس بالأمر السيئ.
عند قيادة سيارة روغ الهجينة في منعطف، تظهر اختلافات كبيرة في نظام التوجيه والتحكم العام. أصبح التوجيه أكثر دقة وثباتًا من السابق، مع استجابة أفضل. شخصيًا، أفضل هذا الإعداد على التوجيه الأكثر ليونة وتذبذبًا في السابق، لكن قد يحتاج عملاء روغ التقليديون إلى بعض الوقت للتعود عليه.
كما تحسّن أداء السيارة بشكل عام. فالسيارة الهجينة الجديدة أكثر ثباتاً، مع تحكم أفضل في هيكلها وتقليل ميلانها عند المنعطفات. ويؤدي نظام التعليق المُحسّن وظيفة ممتازة في الحفاظ على اتزان السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، حتى في المنعطفات الضيقة.
كان نظام الكبح أحد أهمّ أولويات مهندسي نيسان. تتميّز سيارة روغ إي-باور بنظام كبح بدواسة واحدة، حيث تتوقف السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات تمامًا بمجرد رفع القدم عن دواسة الوقود. عمليًا، يُشبه الأمر قيادة سيارة كهربائية بالكامل. ما عليك سوى الضغط على زر في الكونسول الوسطي لتفعيل نظام الكبح بدواسة واحدة (لا توجد مستويات قابلة للتعديل)، ثم رفع القدم عن دواسة الوقود.
من ناحية أخرى، أضافت نيسان نظام "التوقف السلس" للتحكم الإلكتروني بالفرامل. وكما يوحي الاسم، يُساعد هذا النظام على تقليل اهتزاز الرأس الذي قد يحدث عند الكبح الشديد، وذلك من خلال تعديل ضغط الفرامل تلقائيًا، مما يُؤدي إلى توقف أكثر اتساقًا وراحة. قد يبدو النظام غريبًا بعض الشيء في البداية، ولكنه فعال للغاية.
الجانب الوحيد الذي أثار تساؤلاتي هو جودة القيادة. على مضمار اختبار نيسان فائق النعومة، الخالي من الحفر والأرصفة المتشققة، كانت سيارة روغ مريحة في معظم الأحيان. ولكن عند المرور فوق بعض التموجات المصممة هندسيًا، ارتطمت النسخة الهجينة بالأرض بقوة أكبر قليلًا من نظيرتها التي تعمل بالبنزين.
لم تكشف نيسان بعد عن وزن السيارة، ولكن مع وجود بطارية ومحركين، من شبه المؤكد أن النسخة الهجينة أثقل من طراز البنزين السابق، الذي يبلغ وزنه حوالي 1770 كيلوغرامًا. قد يؤثر هذا الوزن الإضافي، بالإضافة إلى نظام التعليق الأكثر صلابة، بشكل طفيف على راحة القيادة. وستكون تجربة القيادة على الطرق العامة هي الاختبار الحقيقي لنظام التعليق.
أفضل مع البطاريات
حتى في تجربة قيادة قصيرة، تُظهر نيسان روغ إي-باور 2027 إمكانيات واعدة. يُحسّن النظام الهجين من استجابة السيارة، بينما تُضفي التحسينات التي أُدخلت على نظام التوجيه والتحكم والكبح على السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات إحساسًا أكثر رقيًا وعصرية. أخيرًا.
لا تزال هناك بعض الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها، مثل قوة المحرك ووزنه وكفاءته في الاستخدام الفعلي، لكن الانطباعات الأولية مشجعة. ستتضح الصورة بشكل أفضل مع اقتراب موعد الإطلاق، ولكن في الوقت الحالي، يبدو أن سيارة روغ الهجينة تمثل خطوة مهمة إلى الأمام.