قناة السيارات
هناك توجه متزايد بين شركات صناعة السيارات الأوروبية نحو تقليل النفايات وحماية بيئتنا الهشة. أعلنت جاكوار لاند روفر مؤخرًا عن خطط لإزالة المغنيسيوم من دعامة لوحة القيادة، وهي خطوة من المتوقع أن تُقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بأكثر من 50,000 طن سنويًا. في الوقت نفسه، تدّعي بي إم دبليو أن ما يقرب من ثلث وزن سيارتها الكهربائية الجديدة iX3 يأتي من مواد مُعاد تدويرها.
لدى مرسيدس أجندة بيئية خاصة بها، تتضمن العودة إلى الأساسيات باستخدام البراغي. وكجزء من مبادرة "مهمة X" التي تُعزز الاقتصاد الدائري، تقول الشركة إنها ستجعل المصابيح الأمامية الحديثة قابلة للإصلاح لأول مرة. فبينما تعتمد المصابيح الأمامية الحالية على الغراء لتثبيت العدسة، وغطاء الزينة، والإطار، والهيكل، والإلكترونيات، سيتم تثبيت مصابيح الغد بالبراغي.
تُسهّل هذه الطريقة استبدال أي جزء تالف بدلاً من استبدال المصباح الأمامي بالكامل. فهي لا تُقلّل الهدر فحسب، بل تُخفّض تكاليف الإصلاح وتُطيل عمر المصباح. على سبيل المثال، في حال تسبب حجر صغير في تلف العدسة، يُمكن للفني فك العدسة وتركيب أخرى جديدة بدلاً من استبدال الوحدة بأكملها.
إذا اضطررتَ مؤخراً إلى استبدال مصباح أمامي تالف على نفقتك الخاصة، فأنت تُدرك مدى ارتفاع تكلفة مصابيح LED التكيفية. يُقلّل تجنّب استبدال المجموعة كاملةً من الانبعاثات الضارة ويُسهّل إعادة تدوير المصباح، حيث يسهل فصل الأجزاء وفرزها.
تتجاوز مبادرة Mission X مجرد جعل المصابيح الأمامية قابلة للإصلاح. فقد تمكّنت مرسيدس من إعادة استخدام البولي أميد المُقوّى بالألياف الزجاجية من الوسائد الهوائية المُعاد تدويرها لإنتاج قواعد تثبيت المحرك وأغطية الصمامات. كما يُمكن إعادة استخدام البلاستيك من السيارات المُخرّبة في كسوة الهيكل السفلي للطرازات الجديدة.
قد لا تُلاقي مبادرة خفض الانبعاثات التالية استحسان العملاء وتوقعاتهم عند شراء سيارة مرسيدس جديدة. تُشير الأبحاث إلى أن البلاستيك المُعاد تدويره من الإطارات القديمة يُمكن أن يُشكّل أساسًا للجلد الصناعي. وتُؤكد العلامة التجارية الألمانية الفاخرة أن دمج البلاستيك المُعاد استخدامه مع البروتينات الحيوية يُنتج "مادة مبتكرة تُشبه الجلد الطبيعي في تركيبها وبنيتها". ويُقال إنها تُوفر ضعف قوة الشد القصوى، كما أنها أكثر متانة في درجات الحرارة القصوى.
وقد توصلت مرسيدس أيضًا إلى طريقة لاستخدام ألياف الإطارات المُستعملة في صناعة مُخمدات الاهتزاز. بالإضافة إلى ذلك، يُقلل استخدام البولي إيثيلين تيريفثالات المُعاد تدويره وزن جيب الباب بنسبة 40% مُقارنةً بالممارسة الشائعة حاليًا التي تعتمد بشكل أساسي على البلاستيك. كما تُجري الشركة أبحاثًا حول استخدام وسادات الفرامل المُعاد تدويرها، والتي تُصنع من حوالي 40% من النفايات المُستخرجة من وسادات الفرامل القديمة.
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس