قناة السيارات
قد تبدو من الداخل والخارج كسيارة هوت ويلز، لكن بليزر EV تضع العملية أولاً.
المزايا
- مدى قيادة ممتاز في العالم الواقعي
- تسارع قوي
- مقصورة داخلية واسعة
العيوب
- عامل متعة ضئيل
- تحتاج إلى مكابح أفضل
- معدلات شحن متوسطة
بعد عام أول مضطرب في الإنتاج مع عمليات استدعاء وتوقف مؤقت للإنتاج، تصل شيفروليه بليزر EV 2025 بقوة وميزات إضافية في جميع فئاتها.
وبينما حصدت نسخة الدفع الرباعي من بليزر EV جائزة سيارة العام الرياضية متعددة الاستخدامات لعام 2024، فإن هذه النسخة ذات الدفع الخلفي RS من بليزر EV 2025 هي التي استقبلناها في أسطول سيارات الاختبار طويلة الأمد لدينا. والآن بعد أن تعرفنا على سيارتنا الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة ذات المدى الطويل، حان الوقت للتعمق أكثر في بليزر EV RS RWD 2025 من خلال مجموعة اختبارات الأداء لدينا لمعرفة كيف تقارن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات المحرك الواحد بالفائزة بجائزة سيارة العام الرياضية متعددة الاستخدامات لدينا وغيرها من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية ذات الدفع الخلفي.
مواكبة المظاهر تاريخياً، تضفي حزمة RS (اختصار لـ Rally Sport) من شيفروليه لمسة رياضية على طرازات الشركة المصنعة للسيارات، وتمنحنا بليزر EV RS RWD 2025 انطباعاً أولياً بأنها تتبع هذا التقليد. فهي تتميز عن طراز بليزر EV LT الأقل مستوى بشريط الإضاءة الأمامي، والعجلات مقاس 21 بوصة، والشعارات السوداء.
بالإضافة إلى ذلك، فإن فئة RS هي النسخة الوحيدة من بليزر EV التي تُعرض بنظام الدفع الخلفي، وهو نظام يستخدم محركاً واحداً يدفع العجلات الخلفية. وبينما تستخدم طرازات الدفع الرباعي نظام محرك مزدوج، فإن نسخة RS ذات الدفع الخلفي تستخدم محركاً خلفياً أكثر قوة بكثير، بقوة 365 حصاناً و 325 رطل-قدم من عزم الدوران.
كما تأتي قياسياً مع البطارية الأكبر من بين بطاريتين متوفرتين في بليزر EV، بسعة قابلة للاستخدام تبلغ 102 كيلووات في الساعة بدلاً من السعة القصوى الأصغر البالغة 85 كيلووات في الساعة.
تترجم المواصفات القوية لسيارة 2025 Chevy Blazer EV RS RWD إلى أداء جيد عند الانطلاق، حيث تحقق تسارعاً من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 5.7 ثانية.
لا تحتاج إلى فعل أي شيء خاص للحصول على هذا التسارع السريع بخلاف الضغط الكامل على دواسة الوقود. استمر في الضغط على دواسة الوقود لربع ميل، وتقطع بليزر EV المسافة في 14.2 ثانية بسرعة 100.5 ميل في الساعة.
هذه الأرقام تعني أنها أسرع بكثير من طراز الدفع الرباعي الذي فاز بجائزة سيارة العام الرياضية متعددة الاستخدامات لدينا. تسارعت سيارة 2024 Blazer EV RS AWD التي اختبرناها سابقاً من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 6.0 ثوانٍ وقطعت ربع ميل في 14.8 ثانية بسرعة 93.1 ميلاً في الساعة.
صحيح أن سيارتنا الاختبارية طويلة الأمد أكثر قوة من سيارة 2024 Blazer EV RS AWD، التي تنتج 288 حصاناً و 333 رطل-قدم من عزم الدوران مع كلا المحركين مجتمعين.
ومع ذلك، فإن سيارة 2025 Blazer EV RS RWD تقدم أداءً أفضل على الرغم من أنها أثقل بحوالي 200 رطل، حيث بلغ وزنها على ميزاننا 5438 رطلاً مقابل 5235 رطلاً لسيارة العام الرياضية متعددة الاستخدامات الفائزة لدينا. وبينما زادت شيفروليه قوة محرك بليزر EV 2025 ثنائي المحرك إلى 300 حصاناً و 355 رطل-قدم، فإننا لا نتوقع أن تتمتع طرازات الدفع الرباعي بميزة تسارع كبيرة على سيارتنا بليزر EV RS RWD.
بالنسبة لمنافسي بليزر EV، تسارعت سيارة فورد موستانج ماك-إي ذات الدفع الخلفي التي اختبرناها إلى 60 ميلاً في الساعة في 6.0 ثوانٍ وأكملت ربع ميل في 14.6 ثانية بسرعة 94.8 ميلاً في الساعة.
واستغرقت سيارة كيا EV6 GT-Line ذات الدفع الخلفي قبل التحديث 6.5 ثوانٍ واحتاجت إلى 15.0 ثوانٍ لقطع ربع ميل، حيث عبرت خط النهاية بسرعة 95.0 ميلاً في الساعة. وفي الآونة الأخيرة، قدمت سيارة فولكس فاجن ID4 Pro S 2024 تسارعاً من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة أسرع من سيارة بليزر EV RS RWD هذه، حيث سجلت 5.6 ثوانٍ وقطعت ربع ميل في 14.2 ثانية، على الرغم من أن سرعتها القصوى البالغة 97.2 ميلاً في الساعة كانت أبطأ من رقم بليزر EV.
لذا، في حين أن بليزر EV RS RWD في المكان المناسب تماماً من حيث التسارع، فإن بقية تجربة القيادة مصممة مع إعطاء الأولوية للراحة على الطابع الرياضي. إن سيارة بليزر ذات المحرك الواحد هي سيارة مريحة، تنزلق فوق معظم أنواع الرصيف دون إزعاج ركابها.
نظام التوجيه خفيف ويتطلب جهداً قليلاً في وضع القيادة الافتراضي. إذا كنت تريد شعوراً أكبر بالتوجيه، فأنت غير محظوظ. إن اختيار الوضع الرياضي يزيد ببساطة من الجهد المطلوب لتدوير عجلة القيادة دون توفير أي ردود فعل فعلية إضافية - عند السرعات المنخفضة، قد يكون من المزعج جداً القيام بدوران بزاوية 90 درجة. في الواقع، تدور العجلة 3.4 دورات من أقصى اليسار إلى أقصى اليمين، لذلك تجد نفسك تدور المقود مثل قبطان يقود سفينة قراصنة عبر بحر هائج. وهذا صحيح بشكل خاص عند القيام بمناورات ضيقة في ساحة انتظار السيارات.
لحسن الحظ، فإن بليزر EV تتعامل بشكل جيد في القيادة اليومية. على الرغم من أن التوجيه خفيف، إلا أنه مباشر بما يكفي ليتمكن السائق من الحفاظ بسهولة على خط سير السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم على منحدرات الطرق السريعة. وكما ذكرنا سابقاً، هناك عزم دوران أكثر من كافٍ للاندماج بثقة في طريق سريع مزدحم.
لسوء الحظ، لا تبطئ المكابح السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بالقوة التي نرغب فيها. يستغرق التوقف المفاجئ من 60 ميلاً في الساعة 129 قدماً، ويشعر هيكل بليزر EV بالطفو مع انخفاض المقدمة إلى الأمام. للمقارنة، احتاجت فولكس فاجن ID4 Pro S إلى 119 قدماً للتوقف من 60 ميلاً في الساعة. ومع ذلك، فإن استخدام الكبح المتجدد بدواسة واحدة للتوقفات الأكثر تدريجية يمكن أن يكون متقطعاً ومفاجئاً، لذلك استغرقنا بعض الوقت للتكيف مع طريقة معايرة بليزر EV.
إن أكثر الجوانب اعتراضاً التي وجدناها في ديناميكيات قيادة بليزر EV RS RWD هو شيء لن يختبره معظم السائقين، لكنه كُشف عنه خلال اختباراتنا القصوى على أي حال: لقد اختبرنا انزلاقاً أمامياً بدرجة بشعة أثناء اجتيازنا مسار اختبار الرقم ثمانية.
حتى مع تعطيل نظام التحكم في الجر، يتدخل نظام التحكم في الثبات لقمع أي أثر للانزلاق أو التذبذب. وبينما كان زمن اللفة البالغ 26.6 ثانية لهذا الطراز ذي الدفع الخلفي أفضل من زمن سيارة العام الرياضية متعددة الاستخدامات الفائزة لدينا البالغ 27.4 ثانية، فإن تجربة محاولة قيادتها بأي طريقة تشبه "Rally Sport" بعيدة كل البعد عن أن تكون مجزية.
مسائل ذات اهتمام عملي أكبر في حين أن شيفروليه بليزر EV RS RWD 2025 تميل إلى الجانب الهادئ، إلا أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية متعددة الأوجه بما يكفي لتوفير بعض الجاذبية في جوانب أخرى.
تصميمها الخارجي الأنيق يفسح المجال لمقصورة داخلية واسعة. لا يجلس ركاب الصف الأمامي بمسافة مريحة بين أكتافهم فحسب، بل يمكن لركاب الصف الثاني الاستمتاع برفاهية مع مساحة أرجل تبلغ 38.9 بوصة. والأكثر من ذلك، أن ركاب المقعد الخلفي لديهم فتحات تهوية خاصة بهم، ومنافذ USB-C، وسخانات للمقاعد.
الصف الأمامي مجهز تجهيزاً جيداً بإعدادات ذاكرة لمقعد السائق، ومقاعد مدفأة ومهواة، ولوحة شحن لاسلكي تقع أمام مسند الذراع مباشرة. تبلغ مساحة صندوق الأمتعة 25.8 قدماً مكعبة مع وجود المقاعد الخلفية في مكانها و 59.8 قدماً مكعبة مع طي الصف الثاني (أقل قليلاً بدون السقف البانورامي). هذا أقل بقليل من فورد موستانج ماك-إي وهيونداي أيونيك 5 وفولكس فاجن ID4.
ومع ذلك، فإن منطقة الشحن تبدو واسعة من الناحية الذاتية، وهناك مساحة تخزين إضافية أسفل الأرضية. لسوء الحظ، لا تزود شيفروليه بليزر بصندوق أمامي أسفل غطاء المحرك.
وبينما يميل المظهر الخارجي الأسود لسيارتنا الاختبارية إلى الأناقة والتخفي، فإن المقصورة الداخلية باللون الأحمر الناري لها قيمة صدمة حقيقية. يتم تعزيز الأجواء المستقبلية للمقصورة من خلال شاشة اللمس القياسية مقاس 17.7 بوصة ومجموعة شاشة السائق مقاس 11.0 بوصة. قد يعترض البعض على عدم وجود Apple CarPlay أو Android Auto، لكن تطبيقات Google المدمجة في الشاشة وتطبيقات الطرف الثالث القابلة للتثبيت يجب أن تغطي معظم احتياجاتك الترفيهية والمعلوماتية.
يتيح لك تسجيل الدخول إلى حساب Google الخاص بك الوصول إلى المواقع المحفوظة في خرائط Google، على سبيل المثال. لا تخف إذا لم تكن مشتركاً في YouTube Music؛ تتوفر أيضاً تطبيقات بث أخرى مثل Spotify من خلال متجر Google Play.
ومع ذلك، قد لا تكون هذه أفضل سيارة لمحبي الصوتيات. إعداد Bose الصوتي بثمانية مكبرات صوت في سيارتنا ليس مبهراً بشكل خاص، ولا نريد حتى التفكير في كيف يبدو الترتيب القياسي.
تحصل نسخ الدفع الخلفي من بليزر EV RS على تقييمات قوية في اختبارات التصادم من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، حيث مُنحت خمس نجوم في كل فئة تم تقييمها. تشمل المجموعة القياسية من تقنيات مساعدة السائق الأساسيات وأكثر، مثل الكبح التلقائي في حالات الطوارئ الأمامي، والتحذير من مغادرة المسار، ومساعدة الحفاظ على المسار، والتذكير بوجود راكب في المقعد الخلفي، والمصابيح الأمامية التلقائية عالية الشعاع. كما تم تضمين نظام كاميرا بزاوية 360 درجة. ومع ذلك، لا تقدم شيفروليه نظام Super Cruise في طرازات الدفع الخلفي. في حين أن معظم تقنيات السلامة كانت مفيدة في قيادتنا اليومية، إلا أن نظام مراقبة النقطة العمياء يميل إلى المبالغة في النشاط ويشير إلى حركة المرور القادمة في الاتجاه المعاكس عند تفعيل إشارة الانعطاف، مما قد يكون مفاجئاً عند محاولة الانعطاف يساراً.
مدى القيادة وسرعات الشحن هما بالطبع الجوانب الأخرى لملكية السيارة الكهربائية التي يجب على المشترين المحتملين لبليزر معرفتها. تصل سرعة الشحن القصوى لبليزر EV RS RWD إلى 190 كيلووات، مما يعني أنها يمكن أن تستفيد بشكل كامل من شواحن المستوى الثالث بقدرة 150 كيلووات من Electrify America، لكن المعدل بطيء جداً للوصول إلى السرعات الفائقة لمحطات ذات موصلات بقدرة 350 كيلووات. معدل الشحن أسرع من ID4 وموستانج ماك-إي ولكنه أقل من كيا EV6 وهيونداي أيونيك 5.
في اختباراتنا، استعدنا 97 ميلاً من المدى في 15 دقيقة وشحنا من 5 إلى 80 بالمائة في 46 دقيقة. تجدر الإشارة إلى أن بليزر EV تكافح للحفاظ على ذروة معدل الشحن وتنخفض بشكل متكرر بعد أول 15 دقيقة أثناء استخدام محطات المستوى الثالث.
في تجربتنا، سحبت متوسط 111 كيلووات أثناء الشحن من 5 إلى 80 بالمائة. ومع ذلك، فإن مدى القيادة المعتمد من وكالة حماية البيئة (EPA) البالغ 334 ميلاً، والمدعوم بنتيجة اختبار المدى الواقعي لدينا البالغة 275 ميلاً، يضمن لك قضاء المزيد من الوقت على الطريق ووقت أقل في الشحن.
هل لا يزال الملك؟ يبدأ سعر شيفروليه بليزر EV RS RWD 2025 من 55,695 دولاراً ويصل سعر السيارة التي تم اختبارها إلى 58,880 دولاراً، مما يجعلها منافسة لنظيراتها. تبدأ فورد موستانج ماك-
إي 2025 من 39,090 دولاراً، وبدأت كيا GT-Line RWD 2024 بسعر 54,295 دولاراً (تأخرت طرازات 2025)، وتبدأ هيونداي أيونيك 5 Limited RWD 2025 بسعر 55,775 دولاراً. تبدأ فورد موستانج ماك-إي Premium RWD 2025 بسعر 42,685 دولاراً، لكن بطارية المدى الممتد تأتي كخيار باهظ الثمن بقيمة 4,000 دولار.
بالنسبة للبعض، ستكون Chevy Blazer EV RS RWD خياراً ذا حجم مناسب مع ميزة إضافية تتمثل في الأناقة والمدى والتقنيات المدمجة. على الرغم من أنها مجهزة تجهيزاً جيداً للقيادة اليومية، إلا أن تعاملها وتفاعل السائق معها أمر مختلط، مما يفتح الأبواب أمام المتسوقين للنظر في خيارات أخرى.
شيء واحد مؤكد: هذه Blazer EV RS RWD تحسن المعيار الذي وضعته سابقاً سيارة العام الرياضية متعددة الاستخدامات الفائزة لدينا.
مواصفات 2025 Chevrolet Blazer EV RS
السعر الأساسي 55,695 دولاراً أمريكياً السعر كما تم اختباره 58,880 دولاراً أمريكياً
تخطيط المركبة
محرك خلفي، دفع خلفي، 5 ركاب، سيارة رياضية متعددة الاستخدامات بأربعة أبواب نوع المحرك كهربائي بمغناطيس دائم القوة (SAE الصافية) 365 حصاناً عزم الدوران (SAE الصافي) 325 رطل-قدم
ناقل الحركة أوتوماتيكي بسرعة واحدة الوزن الفارغ (توزيع أمامي/خلفي) 5,438 رطلاً (49/51%) قاعدة العجلات 121.8 بوصة الطول × العرض × الارتفاع 192.2 × 78.0 × 65.0 بوصة الإطارات Bridgestone Alenza A/S 02 Enliten، 275/45R21 107 H (M+S)
اقتصاد الوقود المقدر من وكالة حماية البيئة (مدينة/طريق سريع/مجمع) 106/85/95 ميل لكل جالون مكافئ مدى القيادة المقدر من وكالة حماية البيئة (مجمع) 334 ميلاً متوفر للبيع الآن نتائج اختبار MotorTrend 0-60 ميل في الساعة 5.7 ثانية ربع ميل 14.2 ثانية @ 100.5 ميل في الساعة الكبح، 60-0 ميل في الساعة 129 قدماً التسارع الجانبي 0.79 جم (متوسط) اختبار الرقم ثمانية MT 26.6 ثانية @ 0.70 جم (متوسط)
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس